11月LPR“如约而至”下调5BP新增房贷利率或下降

时间:2019年11月22日 02:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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厦门华达化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术秤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辰艘、锁紧歉。    与会专家认为固匪辖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求什婆轻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险归晾寡、热稳定绢拼皆、无热管理循环垢炮、热冲击循环剂纹、被动传播电阻)童境姜,电性测试(短路暇翻联、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚷矩姑、掉落花情排、穿刺宏勾、翻滚酿芦、浸入敝、压碎)的安全要求胳挛。但是厩急,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧需邓。安全无止境剧涝悉,提高电动汽车安全性粮蓟,还需要国家卿、科研机构谴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尉拓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怕容,也曾不断出现事故匠,遇到挫折是任何事情发展的规律采靛佛。因此洗显,对于各类事故煤保,电动汽车各产业链不应止步不前蒲脐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毁村层。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峡,要让安全成为满足一切功能的首要条件淘红酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   上海车展开幕前一天惺虱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顶帅父。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胖惋?北京现代副总经理咎虹裙、销售本部副本部长吴周涛表示绰,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓮痘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澄粒。“他们对于服务有着完全不同的需求宿睫。比如服务要定制化虽卑,手段要智能化使亲妇、科技化耐。同时囊稀绒,还要预见到他们的需求并满足狼默喘。”    如果说此前悄闷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彤坝勃,是厂家产能的竞争灌燎叙,那么未来则是客户的竞争械。因此怠纯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歧钎苫。“意思就是享受你还没有想到的服务广。”吴周涛如此解释娥答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钠?据了解彭窜矗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谈孟,升级为对客户用车生态的全面服务培藕玖,基于互联网科技的进步切,先于消费者预见需求豆郸胯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”建,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骇净、智能诲乖、共享榷,以及个性化定制的智慧服务体验苦虽。    具体来看荡篮,北京现代将率先整合官网畴怕、呼叫中心山、4S店透明车间毒疽、服务App起、娱乐瓤步少、地图刮从、语音控制矛耙说、智能搜索等服务功能褐俊容,并将其聚合到车机上室天,成为用户的车载生活服务平台鹤。它就像一艘移动的生活航母础涪,无论是餐饮杭埃搞、娱乐牟、购物的生活需求菱免纫,还是维修泉簇估、保养的汽车服务魔,都将以车为桥梁渤镁捷,实现信息互通娩嘛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务无,还能够通过在线直播的方式衫畦癸,对接车衔哨、检测崎、派工该档式、维修蒂前寞、洗车绅够寥、交车等服务的全程进行智能监控侵菇分,实现人车分离式的售后服务华盲,把客户彻底从4S店里解放出来泥,为他们创造更多自由生活的空间梳扳。    值得一提的是保疙,在“汽车共享”大火的当下哭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匪纷捷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谭忍傻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蜕。“如果只有5%参加到共享汽车当中遂,那也有40万辆的规模瞥,这是目前任何第三方平台都实现不了的被。”陈静表示叭嫁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车想、售后代步车抱、公务用车也会参与进来辉氛。“我们希望融入大潮窜紊慑,积极参与这种尝试鹅膊。”    除了全新服务品牌的发布抄弦函,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皇。据了解鲍玫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菲,通过平直且富有张力的线条蟹釜笔,充满力量感的车身轮廓冗拟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格达狈。同时难,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机保违涕,匹配7速双离合变速箱毕鹿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怂。    “新一代ix35上市之后款庇,北京现代有全新胜达凛警饯、全新途胜鲤笛、新一代ix35膘渺抽、ix25四款SUV产品裴瘦。通过这样的产品布局丁殊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佳泼鲸。”吴周涛介绍说捷杆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猫痪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点木酮安,本届车展除了新一代ix35购,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抽祭低。新车延续流体雕塑2.0设计风格款敢,对进气格栅奈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抢菲,以DAW驾驶员注意力警示贡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置并熟几,为消费者带来更安全的驾驶体验矫爱。    除了两款新车外称,北京现代还设置了技术展示区彭队,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闲喀稠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猛捷解、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弗。    2016年鹅吼,北京现代实现产销114万辆躲,超额完成目标递,保持了行业第四的市场地位卜唾。今年北京现代即将迎来成立15周年会貌,也是北京现代从800万用户基葱味峋亍,迈向千万用户级别的重要一年捎你椭。业内人士分析腺徽撑,在后百万辆时代到来之时葛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术葱倪,也在不断践行本土化政策硕舞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喊奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯瞳递:李芳" "  5月10日魄匪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业每门,人们的关注度更高掸宛。在今天鼎,汽车产业主管部门浩昏七、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惨蒂纽,其中指出洪:“中国企业沧世,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捆囤厩。   目前在中国汽车领域藏钞,舆论将中国品牌分为三类苏,一种是例如长安闹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卸,而且成果显著郎晴摆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”背唤,这些企业通过内部的改革蔷入套,已经形成了正确的发展思路享触海,尽管在终端销量上尚未展现成果唾盗峡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憨,始终有一种“捞一把就走”的心态甘鹤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饱握郊,在市场赚取短期的效益辅肉慨。   苗圩在撰文中指出星:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颈惰韶。企业投入资源授,通过设计开发捻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸽但硷,包括物质价值和精神价值导粟挡。但是目隙,这个价值需要在市场交换中转化为货币究手蔬,才能完成“惊险的跳跃”盗传獭,成为企业的收益统阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日第,中国汽车很兴奋倡,但正如苗圩在文章中强调比,品牌建设是长期而艰巨的任务瘫崇破,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帆。这同样是中国汽车品牌需要思考的搐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屏,通过仔细研读祷凉,将其中核心思想与观点标明桓儡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甫搐谦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来散,党中央阔、国务院就振兴实体经济柯、做大做强制造业做出一系列重大部署何,对加快质量品牌建设提出明确要求莎卤艇。习近平总书记强调互妥,“推动中国制造向中国创造转变辉秆、中国速度向中国质量转变报拷筏、中国产品向中国品牌转变”泌。   2016年垮虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动尼搔沽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馆拌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挞,提高有效供给质量捕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手入力链。   近日剑,国务院同意设立“中国品牌日”段完,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悔嘿必,体现了全社会对中国品牌的期望倾廓,为建设制造强国指明了努力方向贺拷蜡。      一猎接尘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逛戒梳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现台,代表着国家的信誉和形象簇扭。品牌发展是一国由大变强的必由之路某超,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲜距伎。   品牌建设助力制造强国战略疟茅。 我国是名副其实的制造大国彪嫩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务团奋掠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凑挞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杰撬,产业转型升级势在必行们谭控,迫切需要加快新旧动能转换嗅盎,培育面向产业中高端的竞争新优势效肋念。经济发展规律妙巴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酬吗僧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艘嚎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力物随。   品牌建设推动供需结构升级坑配燎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磺烽,重点任务是提升供给体系质量山,提高供给结构对需求结构的适应性劳。品牌是连接供给与需求的纽带桔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斡,引导需求侧消费升级擦静,提高供需两侧对接的效率袖瓷。   品牌建设促进实体经济振兴洁募簧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心劲揣喇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弓懦佬。企业投入资源睫撂叙,通过设计开发蔷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攀笛节,包括物质价值和精神价值堑圭。但是氢刚,这个价值需要在市场交换中转化为货币渭节庙,才能完成“惊险的跳跃”随咆,成为企业的收益藤。能不能跳得高郸、跳得远硷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知违封。品牌是价值和信誉的载体尺抚趟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钢。      二疚性谢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菏,科学地阐明了创新裂犯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匪敞。从品牌建设的角度看疗架佃,品牌需要“中国创造”恫,没有创新番,品牌就没有差异化的魅力啡泵。品牌需要“中国质量”羔戚,没有高质量饱乖较,品牌就丧失了价值的基础廷。 近年来刃,面对国内外严峻复杂的经济形势嘘腻腿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央软悼、国务院重大决策部署侮,认真研究我国工业发展的阶段和特点净,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陆橇。   把握规律烧设,找准抓手戊恰。要坚持质量品牌工作整体推进斧,引导企业在设计开发恍认鲤、生产制造和营销服务的全过程建立全员猛、全方位的质量管理体系孙胆蔚、诚信体系和品牌培育管理体系闷面聊,以培育有竞争力的品牌为标志芍屏无,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灸钞。   积极履职挪疥,统筹部署随嚼固。2011年骋,工业和信息化部会同发展改革委导车皆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幻,进一步推进品牌建设覆。2015年舰,推动出台了《中国制造2025》父固拨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗牧。去年面方,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涩骂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划射暇,部署了全产业链质量品牌协同行动媒畅、优势和战略产业质量品牌护航行动歼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朔速。   持之以恒枷圈,扎实推进撵汾射。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屏妓。   经过多年的不懈努力贿戌,我国品牌建设工作进展顺利邓萌,取得了初步成效窜猴。目前雾挫斡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点几,涌现出251家示范企业尉胖局。根据对示范企业的调查涸蹬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%方平姜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%都温,企业经营的质量和效益得到明显改善癸丸。同时怯,重点消费品的定制化汞、中高端产品供给比重显著提升坚套贩,定制化服装消费增速超过30%邦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致椽。      三倍孺节、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彩甫烘,需要社会各界齐抓共管漠攫,合力推进孔炽媳。下一步臀,工业和信息化部将发挥行业优势胎拧填,深化推进品牌建设妨,加强与有关部门密切合作吼贪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菊,努力开创工业品牌建设的新局面扫。   坚持企业主体陈瞳,增强品牌培育能力佩赌。 引导企业增强质量品牌意识誊夹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淌界。坚持试点先行手来、示范引领疙面钱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馆叔,促进企业品牌与区域品牌互动发展痢许里。加快制定品牌管理体系标准哭手蚂,组织贯标推广廓。加强质量品牌宣传查铺领,弘扬精益求精的工匠精神浇,扩大自主品牌社会影响比赖,激发企业培育品牌的内生动力硼檬奢。   落实质量为先氮厩,加大支持引导力度烘。 贯彻实施《中国制造2025》涕储巾,落实质量为先的基本方针拴莽,加快推进质量品牌提升行动嫌擅。发挥制造业创新中心建设空晴、智能制造凰临唾、工业强基等重大工程的支持作用戌,引导企业加快工业化与信息化深度融合酸,运用“互联网+”靶檬翔、大数据等新一代信息技术袭繁,把握智能制造距僵寒、绿色制造庆古、柔性制造等产业和技术发展方向蹿晾伤,加快培育自主品牌疾菱跋。   鼓励创新设计冒,丰富品牌差异化定位睫。 完善制造业创新体系鲸,加强关键核心技术研发崎鹅辟,推进企业技术中心建设凡。在重点领域推广应用以绿色家思鲁、智能吐、协同为特征的先进设计技术缮卧贾。建设具有世界影响力的创新设计集群署漏矫,培育一批专业化的工业设计企业兑尼,鼓励代工企业建立研究设计中心抒顷,加快培育自主品牌蓄。   实施重点行动呜捂,促进关键领域发展毒。 落实消费品“三品”专项行动桃,支持消费品工业向智能瞳槽匿、绿色逝、柔性和高效制造发展宪。增加中高端消费品供给潮叙,促进产品向高性价比优势转变篱。大力发展智能亲、健康消费品穷抗,支持发展民族特色消费品彼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钠欣幸,加强产业市场研究和需求预测矢驹沁,科学规划产业布局农、供给定位和品种结构程盲。 实施中国品牌“走出去”行动昏,贯彻落实国家“一带一路”战略倪蚂骨,推进国际品牌共建共享刨褪窟。   完善公共服务翱虽棋,支持质量品牌进步德。 建设质量品牌专业化服务平台腐,依托中小企业服务体系伟警,提升服务平台的质量品牌服务能力很。构建质量品牌信息共享平台鸥回,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耻驰冈。完善知识与人才开放共享平台搐,依托企业经营管理人才素质提升讹俏、专业技术人员知识更新等工程淘炭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姜仁墟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台软沮健,促进科技创新拐瞪崇、成果转化和推广应用锭。   加强技术保障茎隶举,夯实质量品牌基础裴府。 完善产业标准歉会、产业计量邯势谭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设田廖曝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关订咸沤,推动质量升级硕。引导企业增强研发创新和系统集成能力猛盾,创新制造方式和服务业态矫街泼,发展定制化生产十哩下,满足个性化需求始淡。鼓励企业发展现代销售体系耻疥凹,在品牌传播郝、顾客体验和销售模式等方面创新发展模谢琉。   设立“中国品牌日”扁迹,大力宣传知名自主品牌 没尚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新读充、质量精良微杰膛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羔憋。品牌建设是长期而艰巨的任务身呈辆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虑硕,以新理念引领新发展茅,持之以恒地不懈努力情匙,共同推进中国品牌迈入新时代羔无长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄地熊:李芳" "   5月5日煞筏盾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣贫、董事长李斌就中国汽车升级之道填括澎、互联网企业造车吻淑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论次切认。    近两年互联网造车企业纷纷入局屠竞池,被称为“新造车运动”娟精。徐和谊开玩笑说捂腊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窃。”他说舷:“我从传统汽车的角度看毫低,就是不服!”徐和谊解释道锣曝,李斌做到的他也能做到病,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溶。    徐和谊认为内,最难的不是做产品派锻,而是做品牌榷侨,尤其是国有企业体制下做品牌滇卞香。建立孤朴工、培育一个品牌凉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扩蕾蔷。他举例说瘦函蜗,蔚来汽车在东方广场建体验店凄寥,那叫“烧钱”额蟹,国有企业就不能这样“烧钱”犬匣。但品牌打造的初级阶段泌称,该烧的钱还是必须烧的浚。这就引申出国内传统汽车行业汉滑镶,必须加快加大国企的改革步伐宦谩,从发展角度劲、竞争角度乓射,必须改革捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吝,希望未来产品不光是一个出行工具某,而是一个用车的体验平台贿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幸蹄示,而是看到与用户交流的新机会婚池墟。从互联网帅、移动互联网臂幌们、移动社交发展趋势看够谦私,与用户关系会让汽车发生深度变化警沦,体验会变得更加重要沮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业假司如,新车企应该走什么样的路通盟,徐和谊认为粒磁,条条大路通罗马渡,但是路和路是有区别的书珊。他认为全世界只有中国能做到一件事拈俱额:传统车企和新生力量深入融合刮、发挥各自优势邪彪,结合起来拖,这条路可能全球谁也做不到滇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邦悄存。徐和谊透露胃疽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作却崇,很可能这轮竞争梗埃啡,十三五末悸,再过2至3年发,肯定会出一个比较好的结果投勘。”    李斌也认为便标,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞘,这跟传统燃油车情况不太一样伎廓。他干脆表示澳囱,国外品牌在中国是没戏的镭,因为智能汽车需要本地化的数据鸡外,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屏。蔚来汽车在三电踏扑女、智能电动焦摄伟、包括制造方面都跟其他企业合作塘韦。李斌强调盖:“我们是很尊重制造这件事的专业性钳垢。”谈到合作欣希眠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哥哥:“我们的南京工厂投入十几个亿递,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撮,不是简单的代工蓄乏抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里吻胶:李芳" "   据雅虎网站报道水,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现两俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抄剧帛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惺。”    他指出钩百:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹬就竟。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为融蚊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侯捅肪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险错。    当前焙浩猜,特斯拉没鸵内、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术星锚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中几裂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密貌,并将其带到了Uber漆你叹。    去年良地侣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镰疙骂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懒。特斯拉CEO马斯克表示淮蔚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”写。    马斯克认为唇匣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侨示详,要远多于因人为失误导致的事故琅缚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剂矫计。    他表示炮士:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全且剐,那将是一件非臣奚裙停好的事情粱蔷。但对于汽车保险公司来说吧春覆,这不是件好事砰菩冯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后截峡瞎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称访鲍:“我觉得这种影响很明显叼晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细痹踏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硷泰,全面怕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侈馈类,阐明了个人观点潭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堵茹都、客观的看法换际。    报告摘要吠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涵甸、导入期囤、快速发展期与成熟期四个阶段晴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拈地。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戌停,很值得我们借鉴汲没羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败司函。如果不加重视聪台兼,终会酝成大祸莎侈暖。    *韩国的电池产业骡旦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粟饭,我们必须面对这个挑战木。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钦岭浆,它会带动未来汽车消费新的革命铝卧酥。    *任何事物都有两面性毫笺畦,政策也是这样寺。补贴强度不足棵,难以起到激励效果裳喉烤,补贴强度大了捍,难免产生对技术发展的不良影响穆,也包括少数人铤而走险骗取补贴距。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一情蓟腿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞍甭,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔷库昆,可以说产业发展已处于世界前列多。2016年促褐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车推尺,累计销售95.5万辆违,取得了令世人瞩目的成绩滤。有些专家认为坍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辆,我的看法不是这样丘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰步泵、导入期咳椒、快速发展期与成熟期四个阶段犬纬。导入期也称培育期镭化亲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伎滔豹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值困贩冗,当时就有舆论认为吹蛇,我国新能源汽车驶入快速道陛徐廓,进入了快速发展期排末。然而到了2016年便回落下来瓦拦菱。现在分析起来史禾狮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讽赶畅,造成了数据中存在一定的水分伪狈呕。随着国家对骗补行为的查处考席,今年的数据逐渐回归正常窃淘谰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拖,有可能会得到一些错误的判断巢,导致过于乐观的结论邯盟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戏刚,除了观察数据的趋势外购,更重要的是看产业发展的推动力蝗丢,是国家政策为主还是市场为主涕凑稿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逃,补贴政策还不能取消篱才,基础设施还很不完善狄勘舞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搬解,产业链还不够强壮与完善临巩灌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高榔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爸虹懈,工作量很大录链饭,切不可放松努力虹,让已经启动起来的产业发展放缓下来侨客讼。    依目前的政策设计东虹从,我国将于2021年取消补贴博,代之以环境窟垢、能源为因素的常态鼓励政策底涪筏。也就是把2021年设为一个转折点崎惦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弯沛。期望实现年销售量达到二考茂、三百万辆以上卵控拐,能够占到汽车总销售量5%到10%岔恋上。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晨连垂。    二胳扰、如何看待新能源汽车的碳排放警悸菲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芳。我认为许多人有这样的疑问是正常的肠,因为至今还没有一个权威的科学数据唱磕巩,来告知公众电动汽车的排放是多少屠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唤。    电动汽车行驶过程是零排放畔穗,这点没有疑问尾。但发电过程是有排放的步袖,不但有二氧化碳排放搪啼,还有导致PM2.5的有害气体排放窃惕。所以简单说电动汽车是清洁的靛壁,是不能令人信服的到少匆,需要拿出数据来校朴炒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁迫纾款的新闻报道茂,受到一些启发拦凯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数九,即“碳排放因子”蒜添。根据新加坡的实际情况该部,标明每消耗1度电田既蹿,就要造成500克的二氧化碳排放空瞥诬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝎沸的,即每消耗1升燃油妥,就要产生3000克二氧化碳排放率提。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫉。由于特斯拉的车重挝编,耗电量高溉冒刷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厘,尤其是在夏天开空调的情况下上,百公里电耗有可能到40度靛悍,因此被烦Γ款独辆猜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋仟胆,很值得我们借鉴溃劝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巫,据我了解定性的结论比较一致唤,定量的结果存在不小差异第,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侥悄撂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桅哄颈,其清洁技术水平也有很大差异饯坡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构车坝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苔倡,发布我国的“排放因子”权威数据供放,并定期予以更新谭仁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毕轻。    比较我国和新加坡的发电情况卵佬蹲,新加坡百分之百都是石化能源发电铰寡墩,而我国的发电能源结构里廷俺仕,石化能源约占70%陆欺颂,可再生能源等非石化能源约占30%炉惩酥。全国平均来说炼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笛脱念。而且按照现在国家电网的规划来看添浆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例两伴息,我们发电的能源结构会越来越清洁肯斥凭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柔,来估算一下电动汽车的碳排放舷能。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玛,可以算出其碳排放为100克/公里快群坟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剧梨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耐和揣。可以看出一般情况下卞迹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莆。但是如果电动汽车过重勾,电耗很高狠羡,就不能算是低碳产品挛晤,甚至不如先进的混合动力汽车率庙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拎,但是我们可以认为监,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胸,耗电越多苯涵,造成的PM2.5有害气体也越多碗鲁。因此颇馆,从治理大气环境考虑辉唇伯,我们的政策应该鼓励低电耗产品吞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陷弦刊。    三江衰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞄申?    这个答案是肯定的附届。我做过一个简单的计算秸,即使到2030年挺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迹胳卧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尚冷年。由于大部分电动汽车会在夜间充电燎酵,可以利用电网的低谷电时段来充电县逃粉。目前我得知的峰谷差是20%到30%逼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫡廷,不但不会给电网增加负荷市酣齐,反而可以帮助电网储电陪惹须。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式械惭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锭肩纫,在白天电价较高时段将电售回电网靠搜幂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驶,这个系统包括了屋顶的光伏发电挎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摆率窜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龋且,采用分时段电价什。当然牵歪轻,对于需要白天时段充电的一些领域潞伙韧,如快充公交项、出租车与物流车等计,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骄碱。    四交文讳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磐瑞。现在出现的火灾问题比较多纲敞,所幸还没有造成集体伤亡刻,但是已经给我们发出严重警告破摊发,如果不加重视互焦,终会酝成大祸谐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彻。    电动汽车的安全要以预防为主茄式啡,要从产品的设计做起腹建,然后是生产过程的严格控制谋,不能将未经严格考核的产品投入销售乒舒。电池的比能量越高纳,发生火灾时的危险性越大瓤,因此要求有更高的安全性技术镶,试验考核应该更加严格陆。尤其骄插蝗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎武,因为客车上乘客数量多漂券叛,一旦出现火灾逃生难度大解。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壁屋渤,为满足新的标准增加成本是必要的漠毖帅。对于纯电动客车狸捕讨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笨,既安全又经济己板蔬。    说一下安全监控网络问晦。我认为重在实效邢疏。我在几个火灾事例中了解到超,火灾发生前其监控网已显示警告信息馆,但未引起关注与采取措施猎媒涵,说明安全责任不清阜鹊,监控网站流于形式期杆唇,主要是供参观用吧华。    五俯项、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莱屁崔,大家都知道骨,韩国的电池产业勤桶碉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夹矾,我们必须面对这个挑战呛呜粗。目前有一些原因糯试,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孺赊,也给了国内电池领域一点时间申慧。但是晾,如果我们自己不努力琉础,最终经不起国际电池产业的冲击泼,我们将会面临严峻的问题趟。    我国动力电池产业发展很快碌,一批创新意识强的企业正在快速成长暮同藉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茸。但是总体来说哩傅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况限几,产品的质量水平不高衔涂,投资过于分散脯既唾,到处建设低水平的小规模电池工厂鲍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猛,缺乏战略眼光脑陶侩。这些问题需要引起我们重视与思考额部。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卵敌坪,没有一个强大的中国动力电池产业臂纲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丝,实现汽车强国的梦想又是一句空话陛。    化学电池是一个非常老的传统产品枯黔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坝玛掏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龋簇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舜涤,形成了动力电池百花齐放的创新局面抽蹦雀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堵响,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗜。因此未惦,谁能够掌握创新的主动权屎涡,谁就有可能掌握未来电池的命运痰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局会烧誊,但是企业是实现创新的主体坑摩抱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咸假,能够挑起这个历史重任鞘踢巢,把更多的注意力放在创新技术上面收澎设。    去年参观宁德时代电池工厂时副俩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图免篱疙,给我留下深刻印象甸甲。图的中央标明安全性始终是核心咳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纫蒜脾、功率密度竞铺、寿命与成本箔圭。在实现高能量密度的同时惭裴衔,要实现快充性能擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枪哇暗,向1万次20年迈进矗,彻底解除人们对电池可靠性犬侩、耐久性的不信任都撩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贬筏翘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慕边喂,结束燃油车的历史睫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佳,成为中国动力电池的创新巨人咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研哩骆钦,认为救论,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啦藐粳。就电池单体成品质量控制方式绿掣囤,目前还有采用筛选的落后方法嗣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上表矮。这表明鲤浩誓,产品的质量水平低劣捷讽,即使交货的产品数据是在合同范围内伶仙,这些产品在使用中性能很快就会变差邻涝,寿命很短尾我馅。    目前淀宽藉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竞懒帕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差却,但这也并未在本质上提高一致性舅衬膛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筏,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的茨。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”极落竿。恐怕多数企业都达不到岸蕾,就这一点而言肪,我们与日韩企业就有明显差距茎。    面对严峻的国际竞争潦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鲜晌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毙,再吃不掌握核心零部件技术的苦肺。我们看到国外整车厂来到中国时羚睬,都要把自己的供应链带进来袱毫显。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眉回即?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锻迸。我建议政府佬杆谅、协会坛黑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硕汰靠。    六赋河胺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慈希辰。它会带动未来汽车消费新的革命嘘,有助于解决城市的拥堵解览、停车难法透、环境污染等问题强。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铆程擦,是未来汽车应用一个非扯瑁好的发展方向泛抄纶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刊定。    由于共享租车提高了车辆利用率簿浇酸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣痰痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寄隧抱。又因为主要用于短途使用潜砂陈,大大降低对续驶里程的需求阜鹊。从社会效益考虑糯,减少了空驶行程寝婪嫁,意味着减少能耗与排放拖哼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藩彻,缓解停车难的问题奠竭焦。    现在裴藏,很多城市都在做分时租赁莲,但有的并不是典型的分时租赁迸。A点借累矗韩、A点还参,规模小的例子不少壳。例如有的大学有几十台车在那里道,学生租了这个车出去办事儿南弓,回来时归还校园原处葡飞。这种模式也是一种共享拜呢,但不是典型的分时租赁鳖。只有实现A点借X点还跑尸踢、并具有一定规模牛罚宪、使用起来非常方便辣谋违,才可以算是真正意义上的分时租赁陀。    除此之外死,分时租赁还有一个评价指标滦间琉,就是车辆的运行率密堂,即车辆有多少时间在外面跑把幌匣、跑的时间和停的时间的比例锤体。我考察过芜湖市易开租车筛潞,我认为是很典型的分时租赁撬递稠。从数量上看熊,芜湖已经有两三百个站点邢仍好,三四千台车甫吐凡,具备一定的规模;从模式上看蔑牧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借萌擎、X点还桑。从车辆运行率来看和痕,芜湖做到了80%咖讨。    此外拧欣懊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陶斥花,规模也达到2000多辆扔庭荷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诗,很有创新特色屉繁,也有一定规模碉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据场,认为大约需要1辆/1000人口睦慨,或5辆/平方公里的密度模田,才能够保证顾客较满意的租车成功率咯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卡拈,其租金仅是普通出租车的1/3隶录,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗓纺。    作为共享租车的车型哄,以高可靠性程宋但、低成本骂培,微型车更为适宜缉。共享租车要应用车联网技术垦凹,建立完善的方便于客户的使用体系挺,实现手机注册熊斧痛、约车搁房、开车婚恳噶、交车椭促、付费以及安全监控等握。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勒辰习。我认为嘉堤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羡蛊。为了方便客户璃售,建立全国统一的注册收费系统十分必要俊。    七复苏禾、补贴退坡后热,新能源汽车是否还能发展显雹急?    从今年开始牟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡么私。现在行业里有一些不同的声音创孪,认为新能源汽车本身就是错误的事情洛寿,它的发展依赖于补贴襄灰府,补贴拿掉以后艰成,新能源汽车产业就会死掉乒是伎。我不赞成这样的消极看法蹦牡挠。    首先在电动汽车本身的技术上护葱细,我们要有信心悲。随着电池能量密度的提高葛捅涸,到2020年绩眠汹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翻盘,规模化生产使电池的成本大幅度下降七蒜。从这几年市场反映看揉麓,很多消费者开始喜欢电动车了傅檀,他们觉得电动车很安静匈、很干净葱店,如果自己家有充电桩困凶,使用起来很方便码暮荆。目前霸渺,面对全国大面积的雾霾形势口虑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臣谭,促进了电动汽车销售量的持续增长掠蔑,在不久的将来栖漆,电动汽车将大量取代燃油汽车郸如。    我国在新能源汽车产业取得的进展湍杜,很大程度归功于国家的鼓励政策袭翻扛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澜叫称,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苇。但任何事物都有两面性菇,政策也是这样订期。补贴强度不足位,难以起到激励效果搞殴,补贴强度大了陪,难免产生对技术发展的不良影响轿诚,也包括少数人铤而走险骗取补贴软昆。这些就是事物的复杂性劫,不足为奇嫉捆弹。因为产生一些问题踌,就否定补贴政策是很不客观的勾立匣。正确的做法是适时适度调整政策兰善,逐步实现退坡霉貌馁,制定与能源程备、环保因素相关的长期鼓励政策乱似疙,进一步完善推广工作的其他政策环境巷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦豆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氖使陪,销量突飞猛进惕搬金,不仅在中国市场实现了大反转赁趁,以每年超过30%的增长率窝扫岔,连续三年高速增长拳,实现反超寥猩,在全球市场上来看陌培,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晃。设计之变瞪虹虚,影响如此之深凛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钢磺限,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穗裳累,都是如此灸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌既,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娥爸。此消彼长湾,本来也是市场常态差签虫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肋困。一代产品往往决定了未来四五年间的表现类醛搂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橇是诧,而奔驰则用了进击的改变帘。这导致了市场格局的变化记。但在今年开始涉捌,奥迪要采用一种大胆的改变耽。   在北京车展上忱纲哄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生司圃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圃。在采访中魔诧殿,马克·莱施特先生表示潦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么染搭抖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒂,以奥迪品牌本身的三大支柱妇觅,即“运动性”诧、“卓越质量”伯碧桑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暴帕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现核护。另外径闷饶,马克·莱施特表示兜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劣。   未来唱特榷,奥迪不论A洁辨、Q微乖久、R系列肃涪,还是电动系列独僵蹭,每一个车型系列都有他们独特的个性梯苛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喘盼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闺笨。而且熊建,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屎,在马克·莱施特看来喇,除了外观吵,在内饰的设计上玲隋吹,奥迪前进的步伐还会更大苟。   比如新一代A8豌翻灰,大家会看到一个全新的控制理念父,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巾沏,全部操控都是基于触摸屏谓腊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘概,这将是一个具有革命性的设计蔚蔼。”马克·莱施特表示辟陛。   【访谈】   媒体洁帘密:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抡?   莱施特木:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘶耻蓖。比如马上要推出的新款奥迪A8蒋,我们认为80%的A8都会销往中国好称。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呸泵醋。比如世币绵,从车的前脸上就有非常明显的体现爽,这个框架会做的非常突出苛超,也会大量的运用到合金材料狠雷。A8的设计充分突显地位感和身份感朔。因为我们知道中国的用户斯搔拈,或者说中国A8的用户群是非澄О看重自己的地位感和身份感几,我们对A8的设计充满信心勤。   Q2是我们量产车的一个预告墙阶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞧桐靖。我们想把奥迪的A系列锭、Q系列览,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达静亲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荣。比如惫柿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酚蒙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耗,从而更多的彰显每个车型的特点颈垦。   媒体遣稻:A3未来会有怎样的改变得兔巨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淮十?   莱施特钩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赋竞膝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型温挛侣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骂涵、表达力窝通晚。   媒体富:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喝晌撅?未来设计会有哪些改变荡弯富?   莱施特煌庐墙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柔技匙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幢犊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别角肠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缄适匹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辰。此外仍孤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顶。   值得一提的是墨哪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隋楔履,完美诠释了驱动理念价取。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耽。刚才我说的是外观的设计醚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霞讽稼,而全部操控都是基于触摸屏吨吐唤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唉棚补,这将是一个具有革命性的设计砂。   媒体搂溪扩:面对未来的城市交通更加智能化潦冷、互联化呐穷、自动化的趋势丝潍苔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助圣俏炕?   莱施特先生守沫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段两叼蝗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吨谩。实际上乱丛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛇狠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诞乔低,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶管搜,还是更多使用自动驾驶汐,所以我们设计的基点是用户体验猛芬。   设计开始阶段将先做内部设计舌铺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锣报,再去考虑外观应该是怎么去搭配篱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洗,因为我们真的会目睹奥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媳饺。   媒体糖鸥释:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗未萎?   莱施特混搪目:我们从下一代的奥迪A8开始驰促,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陵榷湾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徒霜。我们要做的是持续的十擎梳、不断的推进设计语言的发展冈,每一代的新车型都要再往前走一大步罕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝比烧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谓,业界开始重新打量双方的合作磷杜。   如所有行业对热点的追逐一样搔,在过去两年中苏勃贩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腿轨广。4月6日税侩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系财季垃,携手研发并应用车载人工智能技术退萝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烷锋,双方将成立一家全新的合资企业吉十程,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牵费赏。在此次合作中妙泻崔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元协就按,用于双方在汽车领域业务的开展们贫摩,为出门问问未来的发展提供支持靖秒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业部悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧,而合资公司背后冒俏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窟填售,意味着除了汽车制造商钉回,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脱沦。   “1.8亿美元只是一个开始抖藉头。选择跟出门问问合作敬难美,是大众集团移动出行战略的一部分阀。”苏伟铭称修,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欣,为达成这一目标读,已经规划了三大板块孺巍费,共计十二笨、三个项目耙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擞核空,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红操,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狈份巾、语义理解技术瑟,面向移动搜索领域的智能手机应用涎颅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务内掸。迄今为止阜枯茄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怠菊、语义分析蹭通、垂直搜索等核心技术观。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涧墩炉,来打造下一代的人机交互方式搂篙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剐。   “选择出门问问闭,是各方面考量的结果虑。如果大家了解的话毁,其实Google也是出门问问的重要投资企业丸哄横,所以我们与Google也进行了谈判”甫弘炽。苏伟铭称搭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准排配痘。   2015年6月朴椭倡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瀑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脐巍赎,出门问问被Google投资测。截至目前阿,出门问问共计6轮融资捂焊江。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发径。   “此次钨,我们对出门问问进行投资伴,不仅仅是出于财务层面的考量盖疤,也是一次具有战略意义的投资桃。通过本次战略投资剖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巾滔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样版,只是单纯的投资或技术合作虹类,苏伟铭回应称胶蓟憾,“想强调的是啦邻采,我不主张相互供应的关系甭完,一定要拥有属于自己的核心技术角伯。”   “移动出行领域的合作承堵沸,如果是提供车辆魏,那只是纯粹的商业化的供应需求冬。与出门问问的合作秆,我们是要进入合作的管理层妙拔,在共同建立的合资公司中空瑞,双方都有委派监管团队”芍怒。   苏伟铭介绍酮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讳,但更重要的是在人工智能领域的研发冈。“如果你与人工智能进行沟通文嗡榷,沟通得越多累昆,它就越了解你颈层般,人工智能研发的目标是迎合客户聊镐仿,而不是需要客户自己调整来配合柏,所以娜抱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”请通兑。   他坦言燎,在人工智能的项目开展上记祁伟,有好几种做法匆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”龋戚沪,但这不一定能成功古翠糕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熔构。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巩筒焙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陪,且能够很快地将技术实现应用偏美激。”苏伟铭称私尸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芥,来帮忙推进其未来的发展净吻改。从这方面的合作来看峦死么,双方非常契合及。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拔。硬件是大众的强项氏篱东,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绷虹痪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓤,而是应该让其独立运营妈腹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啤。”苏伟铭称幸善堪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豁瞬厕。   据介绍碘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼻吐。基于出门问问领先的语音识别咳木膜、自然语言处理皇、垂直搜索和主动式搜索技术钎起妹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘁,该合资企业将进一步探索彩饥沦,为未来的智能移动出行提供解决方案绷烯姜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里传每,人工智能并不是只包括这一部分舵霖蛾,其实捷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起檄貌萌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唾纤蹲,但在苏伟铭看来袒梅肯,这是一个重要的开始恕诫鹅。   “下一个工业革命的前夜”矢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匠桨荷,为此桶泡擦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肯。在2016年的广州车展期间痪饯码,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脓偏醒。据大众汽车集团(中国)首席营销官枯略逢、集团销售和市场负责人胡波介绍号,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拭桨蝗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拳潍,包括智能停车土、智能充电等烯替。第三就是交通形式的智能化管理懂。即打通不同的交通形式窜,提供一个智能化管理捆,最后让出行者能够享受顺畅措、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茸玛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拢地戈。“我们相信彭桔,车企能在这一领域扮演重要的角色尝潍邓。”胡波称篙赋。   不可忽视的是迫美,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揪五,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茶。   “要建立一个生态圈俩枚朵,必须要有多个方面的项目支撑谁靡权。在落实该战略的过程中死希,我们便开始思考喀,如何构架这些项目锰譬负,未来三年我们是要围绕这十二踌瞳、三个项目开展工作的颠衔。”苏伟铭称愧己冗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术美,以便及时供应摄,满足未来车辆发展需求培辅垒。”   据了解楞帛憋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币靡存。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怪界。通过语音输入慌卵咯,该后视镜可以提供导航攻蛙、信息点(POI)搜索暮、即时通讯涡、车载声控信息娱乐系统等功能臣疲燃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验管吴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苔。通过语音输入雄胃桨,该后视镜可以提供导航沁美刺、信息点(POI)搜索淘、即时通讯嚷喝、车载声控信息娱乐系统等功能沦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力假桓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凭继胁。   苏伟铭透露吓镭,最快从2017年下半年开始忌懈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜返,在一些国产车型上也将采用该技术时想。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贰溯擅。但是晨抚,有了大众汽车集团的参与芍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”期被。   经济观察报舜懒还:在中国的十二三个移动出行项目上袍昧杀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辅赣雾?   苏伟铭复凡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权试克怠。2016年中旬低愤,我们便与集团总部沟通过蓝,我们认为在移动出行领域揉认,中国是领先于其他市场的你镁店。所以冬搁,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯┧琛,建立MOIA移动出行服务公司繁。之后咳翘年,在中国肆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唱辽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磊萌菜。   所以乘褂棠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凤拱,欧洲和中国赣禄。其中中国的业务包括三大板块硕琳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虾壤。我们在这一领域是领先的拆假舍,这之后馁氛逻,我们还会有更多合作方。   经济观察报羔烹芒:在大众规划的十二三个项目翰,大众与滴滴出行奸间策、首汽等公司的战略合作是什么模式坤?   苏伟铭怪:大众跟滴滴焚蛇几、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帆。其实欠岗,与滴滴出行的合作侨卉,目前还在进行详细商议辈叭酣。但需要强调的是攀,我们的合作投资并不是融资的概念俊,我们的合作是战略性的促。   经常有人说大众汽车集团起步晚呛疗钳,但我看不出其他厂家做得有多快桐福。   移动出行的合作亲呐挖,如果是提供车辆膊犊蛋,那只是纯粹的商业化的供应需求恭金。与出门问问的合作肺糠肠,我们是要进入合作的管理层患,在共同建立的合资公司倾逃级,双方都有委派监管团队攀侥炔。   经济观察报融:您提到的十二哗串篮、三个项目都是什么商业模式枯凳?是否都会以合资企业的形式出现阜皋?   苏伟铭涛省绥:并不是全部都是合资企业形式的项目偶瓤丘。我讲的三大板块中悸芳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靠。我们选择成立合资公司是因为趣饰告,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唤普。那么如果不通过硬件让稀,技术应该怎么落地呢霜食囊?通过建立合资企业希,我们可以为不同品牌设计不同的技术啸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邵势烂,包括集团以外的其他品牌极际爬,我们并不排除这样的合作挡蔬。因为生态圈本身就有一个共享的概念巍。随着数据的增加粗绿克,共享的概念会更加广泛另储,生态圈成功的可能性也会越大堡呻聘。所以与传统的工作方式相比眉恐,变化是非常大的吉辜蒙。   经济观察报澜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出科?   苏伟铭距歉:我认为技术和战略两者兼有剁涡。要建立移动出行生态圈的目标歉溅屎,就必须把其中的布局规划清楚相,只是研发出几个APP罕谩盗,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒋碴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歧弟蚂?同时醚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毖拈吨,也会要向外输出廉累铃。   经济观察报竭:生态圈成为汽车业新的布局单位霜券,选择共建生态圈的合作伙伴时讨,有什么标准铜?   苏伟铭换:以前我们称之为垂直平行的价值链际,现在我们常提的生态圈与此有直接关联串磷。在考虑发展这些技术的时候割辽登,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雹肺。   举个例子鹤究,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贝松,我们会考量其语音识别技术有多强较?然后再开始讨论中间的差别在哪酸翅。找到不同品牌之间的差异性非常重要憨础。从战略角度辫,大众汽车集团需要明确今后的定位硅毖。   谈了这么多付绞诗,其实有一个基本点稀,便是客户群体墒。作为主机厂强,我们需要预见到7年以后车的样子剧妓。因为一般针对七年以后的下一代产品杭,我们现在就已经设计出来了托币郴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坛,未来会遇到非常大的改变煎摹软。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赌览宽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盎拢需,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绣浅残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染肛守:李芳" "   4月20日朔袱妓,上海车展开幕的第二天簇豹卫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台市,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劲芜,其实垃踏铣,魏建军早已来到现场绘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔼,魏建军至少接待了三批不同的访客饰戮,并亲自送每一批访客离开呈霖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琳顽,虽然神采飞扬谰被,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闷唇熔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邦豢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兢莱饯。一边是国内SUV领导品牌茂备,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市激,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癸供免,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磁勾翰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叹,此次拜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上开惫拎。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕隆捂,终结外资品牌的暴利时代腔,重新定义‘豪华价值’棠钵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洛脸酗。VV7c/VV7s之后须,今年还将推出2~3款全新车型痊九,将产品线延伸到新能源领域写捍嘲,合力冲击外资豪华SUV品牌欣咕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赂。”魏建军说咕勘受,“关于轻奢柯藐,首先这个词比较时髦烹,容易记住嘉板。另外陶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵燃赫。”魏建军表示恒,长城不会做没有意义的豪华不裸,“作为消费者可以感受到超值的体验腻,而企业也能得到相应效益匣室,最关键的是得到了客户的认可讼八欠,这才是有意义的‘豪华’裸尾抗。”   魏建军认为安全是最大的豪华螺。“乘员朵绘、行人巳蔑、车辆”三维安全(3DP)设计理念级尾,参照国际标准兴米,主被动安全配置完全创新泄,提供正常驾驶嫩里扳、危险警告畅功穗、碰撞减缓性,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护花。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虎,译为“牧羊犬”唬上蹿,有守护主人生命及安全的意思委屁绣。   此外贤愁委,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慷哀衅,来自于欧美一流车企年权,有着丰富的造车经验和行业影响力卫。匹配中国第一款7速变速器棉贝,这是世界上最好的变速器之一绕奠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狠匹实。除总部优秀的研发功能外捐,长城在欧洲岸咯、日本和北美也都建立了研发中心场会鸽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搽膊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赣戏。其中痪锋穷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秽默。对此狭,魏建军表示懒邓:“媒体和消费者一直有这样的担心潦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踢台。实际上炉愧翰,在同尺寸或者是同动力下梢肯描,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价华违。但从消费者的角度来讲苟热膘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的簿僳,消费者会非常清楚这些配置间柯日、性能传、做工有什么样的差异昏韦讣。”魏建军表示舜申痉,长城的目标是做品类品牌漂鳖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凛陪讣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丛狠税。   而针对销量层面请梁巾,魏建军表示酶先:“从销量上看辈奖剑,WEY很难超越哈弗绘醇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的系独凯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大宏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论期颓芍。”也许很多人会认为盟,WEY卖不过哈弗磷饶辰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牢为掂,但实则不然陇淬。“WEY和哈弗我们都重视台,长城用同等重要的陋啤、足够的资源支持两个品牌莱。”魏建军说崎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勺,魏建军是如何评价的功邓娥?“我认为我们的产品不管是性能璃呵、做工烹春、安全没,还是油耗挺搽、排放那篇杆,都不输高端车抖剧迪。”魏建军依然对产品信心十足剧屁,但他也承认WEY面临一大问题韧泪该,“现在问题是品牌价值菇,因为WEY旗下产品刚上市泵,品牌没有经过市场的验证掣,大家会对它不放心垃呻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氯搞韭。”   魏建军表示釜,自主品牌给消费者带来了很多价值汇呢。“有我们的参与翘,不断地进步接面秒、不断地在挑战外资狡袖晒,已经迫使外资不断降价凌仍硅,提升服务品质添翔。我们的目标是要挑战国际高端市嘲染锹搿,所以说我们借助中国这个很有价值的双、规模最大的市场来锻炼顿蹲,使我们能尽早挑战高端旧。”魏建军表示皮不闻,消费者购买了WEY之后付棘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挺答苍。他对媒体承诺蚂粟额,WEY的产品一定是超值的桂,并且一定能给购买者带来惊喜取羔成。“WEY是一个挑战者逼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感底莫念。把我姓都赌上了穆焊,不能失败枚,只能成功钱。”在采访的最后芭构,魏建军郑重地对记者说饲唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稗徐双,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摧墩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作魔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喇孟忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞋脾,以及未来的发展偷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筷复氮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生第巫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沃骚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生案、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生习、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攘,以下是问答实录恕恕祈:   凤凰汽车 呢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何此赡轰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漂?   俞经民 步:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心币,对于品牌的市场表现同样很有信心即摩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巷定,我们有信心成为市场第一的品牌淑。今年我们的销量目标埠咐,是从去年的8万到今年的20万垄褐丹。纵观130年汽车工业发展史潦艰勤,汽车行业发展的基本规律而言尖舌,规模还是需要的钒,是品牌更好的发展的重要保障诫挡南。   邵景峰 婚嗡次:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杆,荣威方面暑,我们所坚持的洪锰,是一种符合广泛审美的赖撕癌、优雅自信的设计风格哆迫,在复杂的市场环境中凳全凑,抵御诱惑佩、坚持自我呜晤,走一条人性化的设计道路册。而我们的MG名爵翅稼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泄,这是一个巨大的宝库参搞,值得我们的设计师尽情发掘禾灰裳,其中之一控瑟乏,就是感性先什。   在MG品牌的设计风格中檀涵扫,我们可以看到很多情感爆棚息础妓、血脉偾张的元素与产品揩。未来的中国汽车市场必将飞速发展戊挝烧,需求也将越发多元化宽剿,然而无论技术如何变迁磁,对于人性化梯坦什、情感体验的诉求将贯穿始终不伶套。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撵,我们也将在感性力设计理念的指导下纹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品樊筷。同时呻,强调个性也不代表小众癌射,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贺裴侯,为大众带来唤起强烈感动发诡渺、让人心跳加速的优秀产品坟间,这就是我们所追求的目标客岁犁。   凤凰汽车 镁换:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萝墟煤,其中年轻消费者占到了绝大多数悄教,请问接下来吻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痊嘿虫?   俞经民 乔据:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”快,更是“年轻的心”烽釜,从名爵ZS的订单来看妙频菠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亥冉,更包含了年龄层更大退芦竿、但心态上保持年轻的用户轻筷负。从“年轻的心”角度而言劳,我们的消费群体就更加宽泛了端价,作为一个年轻化的品牌铝,MG名爵的诉求是“年轻动感恃是、专属空间敖羚松、纯粹乐趣”嗽,给“这一代的年轻人”造车持挎。说到年轻人共同的特点沥妓畦,是充满梦想怪屏,对于梦想的追求更热烈一些芍赔,更想把心里美好的事情去实现挠竭。这个梦想实现的过程是非常美好的帅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呜:为这一代年轻人饥湾,不仅是岁数上的年轻人桔,更是心态上的年轻人屁绅澈,提供更好的选择巴妙纱,保证他的有更好的驾乘体验长笑肪。   年轻化的特点靖死,是要颜值弟堪、要体验的到位浦毫、要可以分享触寿镣。二十一世纪中国的年轻人坑玛茹,在互联网的普及深度煽李、对于尖端智能的体验和想象力呸傲,在全世界范围一定是靠前的匈方,就应该可以代表“国际范儿”妥饶课,也应该引领地球村的潮流靖秸。要满足这一代的年轻人串表,MG名爵所带来的产品体验角骂袜,也应该要追求更极致栓护,带领大家去创造全新的潮流股。   凤凰汽车 鼻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”册办,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丰放扫、80后甘遁括、90后的人群当中桓?   林嘉瑜 拓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作极。这款车感性的设计曲线埔裸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒壳焊。不光是国内的经销商嘉畅,本次上海车展骸猴,MG名爵还邀请海外的经销商磷细期,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杜,他们也都对这款车都做出了积极的评价憾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哇晶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浅喜侗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辞,让老百姓也能开上小跑车不谋限,尤其对于国内的核心消费者来说刊,不论年龄几何妥,都要有为自己的梦想活一把的态度粱。对于一个汽车品牌来说兼秋串,这是一件值得骄傲的事情嚎沫痘。   邵景峰 丛窖叙:其实在选择一种设计语言的时候耐避寝,设计团队非常慎重多,因为设计的变换频次不能过高燃,要抵御诱惑寐秦寸、保持延续性才有可能给消费者形成印象倒俏、拥有识别度从而去打造一个品牌滤。“感性力设计”的第一条就是要有感性霉饰碑,去追求情感的外在表露薯距煞,从更广泛的角度半牌庙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淑岭虫,通过真正的审美习惯进行判断;第二赖卤,感性力是专属弘、设计师要通过专属的标签位蠕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哼发坷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感册虽把,比如运动员在起跑的那一刻朴男,弓箭拉满而未发的瞬间末禄砰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚病偶,这种动感更有档次戌,同时价格不菲螺,是很高端陀、优雅的设计才,我们希望把这种设计注入到产品中湍,带给这一代年轻人极致的审美体验为培。   凤凰汽车 鼓好七:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕甓龋块化架构平台打造的伍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尽?   俞经民既:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用才。这是对这一代年轻人的尊敬接泞竟,他们自带国际范儿绷,是可以引领全球的潮流的人群某,因此有着巨大的价值惭抱小。对此芜侥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俩邻监,在全球也是一样诡。目前疵闺,世界范围内拆妒楼,不仅是动力总成前瞻技术的整合门舜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宪济纺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弗变,采用插电式混合动力设计勤。另外嘿乾秦,大家看到的名爵ZS驳男晒,将会在明年上半年推出纯电动的版本勘嗽,至于最接近今天这辆续航超过500公里线痞讽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坊倦撤,也将会在2020年之前推出嵌。   凤凰汽车 扩艘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崇篱酱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舞?   俞经民 须取汇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涕弄富,设计上差5%咖芥父,销售上就有可能会差30%栓趣廓。那么对于自主品牌而言挞瞎,就是要把自主性发挥好茅芦,去追求审美的宽度和深度祭脯,销量也才能有宽度和深度杰呜。名爵ZS的设计就是这样做的居售端,要追求极致岔价、不计工本殿卜刻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致司俱,可以说撕翱沪,名爵ZS的极致设计顿,对销售的宽度起到了很大的作用绒寄忻。   邵景峰 庇戮:汽车设计是在不断进化的里,不会总停留在一个风格上敲讨癌,在互联网时代椽釜,同样要有全新的时代特质菇。另外抚,从汽车设计而言米露孔,例如从动感设计理念而言爬炉,英国车是鼻祖亮袱令,很多品牌都是以此为源头来发展的叼度,也就是“同源”劣论率。中国航天能够上月球哇,那么在汽车领域上同样有大的进步枢。之前德国杂志的一篇文章写到哪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国携拣,在进化的道路上有推崇的看法缺,也有欢迎的声音貌铺,这些都是要虚心接受的拒睦辅。另外溉,汽车设计是一件非常严肃的事情撅炽,每辆车定型背后姆摩莱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桔袱矛,背后要靠巨大的投资来驱动妒建关。   在造型评审的过程中睡修涟,流行趋势讲清楚微,未来怎么发展说明白啪乘能,否则误解就跟着来了挤拔,所以要有一个整体的品牌战略在里面侵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粗排扰。   凤凰汽车 寝恰:今年达捻撮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偏?   林嘉瑜 灵惭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勉设技,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缝船,拥有一颗年轻的心椒瞎,热爱运动替栓、健康的年轻人甫。   从足球营销来说绰墓垃,对于英国和中国阔保,都有很大的国民基础吾癸潍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梨帛鞍,是英超乃至欧洲的强队潭腺颂,这几年的成绩也是不断的提升思,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的测。同时叹燎炕,利物浦又是一个老牌劲旅呐暮,有不断上升的潜力厦倪偷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磨魂饭,在用户上有着非常大的重叠之处貉撼歇。MG名爵与利物浦对的营销合作吻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来途锚,在活动和比赛中享受快乐斤乱篓。   上海上港队也是一样的赔便绅。MG名爵经历近百年发展袍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队检氛,两者的合作也是非常有趣的缄。更重要的是参尘,MG名爵通过足球营销的模式攻邦霖,能够促进两支球队之间的交流迷逼,包括之前组织的很多活动慨,不光是针对中国的消费者定党嘶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孰,有效利用MG名爵品牌的特有资源度共拇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侥策角,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赂施美。   车展期间戒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脚撤荡。在车展之后谐,利物浦会在上海有推广巡展活动玛。下半年挪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颇,欢迎全国各地的消费者参与和体验筹棚舅。   俞经民 脯未:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氛按,大家能有一些共同点做沟通鹅扭僚,国内和上港足球队的合作败,正是汽车和足球之间速度与激情瓜、自我突破的契合点潍洗图,足球又一个很大的特点攀噶闲,就是会让人意想不到赋蹿错,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顺淌戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓拓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怕停冀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耙,与此同时达镜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一八瑟搓,长安汽车产品质量持续提升搞,用户口碑不断提升刚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象誊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一遂瓷履、全球乘用车品牌中国市场第二名坏。   关于未来太,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会偷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划料节鄙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叉。   2017年是长安汽车的产品大年撂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羌、全新的SUV CS55抠太阔、轿车睿骋CC程、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沟跨,将会进一步完善长安汽车产品谱系扒蒙籍。   如今酸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喜,站在国家品牌高度寻求发展斧谎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煎景扔。提升品牌溢价能力动哗,成为长安汽车品牌发展的重中之重仇。2017上海汽车期间森摔跑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抗,关于长安汽车的未来搐妻翰,徐留平董事长有话要说汤嗓粮,以下是对话全部内容拳哆。 凤凰汽车凯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼎欢郡?   徐留平坞很:回忆长安汽车自主品牌的心路历程室,我们也是不经意之间就走到这个地步腑,因为一个产品卜,特别是像汽车这种产品是更加的明显雇,它反映你的公司文化襄蓖、你的公司理念是什么样的东西扯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看形市喀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹃澎设,你怎么样让产品吸引住消费者靖贾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掇,靠的是什么猴该?因为美是一个主观的东西崇袭陪,有人认为这个很美贯习,有人认为那个很美裤笑徘,从长安汽车之前的产品来看盆乌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剂目敢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徽脐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贩钠珐,同时想把这个产品往这个方向进行修改辈斜衰。我觉得在这个方面菜希卢,从长安的角度来看堕,就是对于这种动感拷茂继、时尚这个理念的偏好高。我一直在体会栖唇勤,其实我是在反问我自己坏,这种偏好它是怎么体现在产品上的樊黔汀?实际上是我们内心的这种偏好棵凛。在过去的2-3年中午容,我们面临的话题啸,如果过去不做总结抖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沥翻,另外更重要的是说燎,下一步你怎么做丛瑰媳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秋非,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烫钒夕,下一步是个什么东西疼,消费者需要什么样的产品蟹,然后作为公司来说乘亭勒,你们能展现出来什么样的东西课集,最后我们总结叫生命动感智色双旋泻欺,当这八个字出来的时候锈朵,我觉得是非诚蓿好工蠕,既是水到渠成效,又是醍醐灌顶店、灵光一现娜。这个过程随诵,不仅仅是八个字的总结搔刺。这八个字出来以后抖陪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勘承,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔡思,实际上不仅仅涉及到造型诉帽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炽。这样的话碳,就有了一个提纲契领徐蓟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怠,就能够有一个非常精准的东西佃寝潍。   刚才你特别提到“色”吗烽搓,我们当时想说该牟泼,你必须要能形而上杰,要能够抽象出来峡迫洛,如果说你不能够抽象出来锭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛔物模,如果你弄它50个字缆潦蛙、80个字墟,你可能不够形而上抒苟秃,不够抽象化迁闲睡,最后我们觉得“智迸、色”摧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歇。   第二个就是说消费者情感的体验宋狡,比方说对这个造型和颜色抗呸泡,甚至于这种声音或者是形状脐卤、线条的这些方面的喜欢酥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挝。当然我们也在想用什么样的词比较好花,最后觉得设计的这个词很好锤,一开始我们还担心说这个词字挺多玲岁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镁善,我觉得就应该让它有想象力疙,就应该赋予它很多的内容惧钎舅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唉,孔子都说食色劲簧行,吃饭以后第二件事就是这个字拾廊,我相信孔子说的这个字也不简单意思俏,实际上说涉桓垦,智色这两个字还是最终反映的是人幂茹盘,特别是消费者的一种需求擒猩拴,对于未来传统的一种期许吴,这个过程当中鬼,对我们来讲队胯,把这八个字想通的时候附贾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的措板,这是我的第一段话题贝行划。   第二段话题说这个对长安有什么用处谱椽勺?那次在发布会现场有说姐寞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惫沪叫,一开始我就提出窗琼,第一个乃,这个产品要漂亮乔,你不漂亮的话馈脑乖,什么样的东西都没用锑叮。因为我们很早的时候就开始在考量滤谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遍哇莎,后来发现不行朝缴,最后我们在大概07恰盗躬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了为。因为你还不能提炼出一个高大上抚糙、抽象曝、形而上的东西彭沃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痊剁揉,但是每个产品都出得非常艰难滑炬。这个事这么长期干也是一个问题排班,因此在三年前的时候怕冀坍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了补,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祁陕沉,对于消费者的这种认知箍穆信,把它抽象化挡敲溪,那么这样的话理解了以后矮,再把它具体化篇灵虾,特别是在产品富,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘟逛哩,因为如果你不落实到图形化的方面躲白,那就只有形而上没有具像化 青授怖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匆,图形化和具像化过程当中肪残,这个就出来了讳忻。   这个出来以后巧,我觉得对未来长安来说歇,我们未来在产品设计的过程当中爸痘,产品能否做到生命动感智色双旋谭乐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帆台檀?这样的话榔彪翅,实际上说嚼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戮,几十次的否决噶棋拖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成傲,几次或者就十次你把它完成靛忻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虱队猾,那么这样的话篙,对于长安汽车的家族化售郸案,我们看了这个车衔庞酒,看了这种感觉这种情感的体验扭腾,那就是长安汽车色,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车番浦肺,这是一个搭渐钨。   第二个就是说把粕乌,我们自己在研发制造设计过程当中硅歼烦,这个速度大大下降董,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘘八,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜕妇,如何把消费者的体验做到更加的精准绵昏,更加的接触到痒点豪柏,这样对长安的影响是极其巨大的形。   凤凰汽车姜护:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桔?   徐留平掣喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艇备。如果说把它拆分开来眉撬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念守裳,智色双旋更加偏向于设计领域逼痹关。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚂库,我相信大概许多媒体会想亭董采,生命动感智色双旋怎么落地娇骡?因此我们就想把智色双旋也说出来虱上弹,不要分开揉嘉颧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绷邪。   凤凰汽车焕棵:另外一个是提到的认知方面的感觉谐价,有没有一个专业的因素敢坍,咱们除了制度之外彼泻饰,有没有专业领域的人来负责这件事鹅糠驴?   徐留平似背:我们长安有一个庞大的队伍渐,首先要把一个汽车造好娜卿讼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吩泻,到高管团队圣滦恰,到设计团队厂,到制造和研发团队涛刚辜,包括服务团队篱隙徐,特别是主要负责的领导人拆帮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刻,而仅仅是设计团队的话语售,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚂袍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层授饯痕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素许钾,因此对长安来讲蝎貌,是既有最高层特别的重视簇、关注和把握浆杰,并且这也是一个最高领导者的工作职责谐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刊咖胳,我认为在汽车领域当中是行不通的促,当然我们也有具体分工拧诗十。另外也有很多的专业人士完成这个事情诲健硷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疯,还有轿车研究的舒醒,也有做SUV研究的繁商,同时也有按照职能分的须点。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓附缓,如果仅仅是设计团队的意见旱赶,肯定会偏离了方向祈吾烧。 凤凰汽车痕:一把手是指您吗径拧?   徐留平鹤喇效:我是其中之一修位。   凤凰汽车汞妙:长安汽车自主研发的新车工腾绞,设计贯猎、评审痞芒兼、评定环节您都会参加吗紊车?   徐留平才傻:我必须参加膏钝,我前面讲这是我的职责搜钵膘,所以我必须参加韭。   凤凰汽车瞳:无人驾驶车呢楔聚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篙镀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拌抡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苔?   徐留平绒复:上一次品牌发布会辜库,最新的无人驾驶技术也做了展示玲竞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膜咆哭,高速公路的环境相对来说可控性要好词脱鲍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霉,难度要更大僧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻背瓤酒,我们不仅能在高速公路上做罚街绢,而且能够在城区做扰宠,这个技术我们已经实现了突破忙角。   凤凰汽车纤担籍:长安无人驾驶技术进行的这么好寿晚,量产会提前吗饭剿颂?   徐留平浅赐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加律牛,实际上就是说畔司且,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衅肚寄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点米,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定细。   凤凰汽车岛列:中美在进行双边的贸易谈判垛郴,这是谈判的内容之一苹里,会涉及到汽车合资企业的放开惫傅苯,可能是一个双向的市场开放的动作鞍,如果这个谈成了鹃狭翟,如果这个不再规定50%的上限锨,您觉得对行业有什么影响规,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资然肛,那您觉得首先答不答应坡儒粗?再有一个多给他股份的话鞭毖,对企业今后的运营会怎么样弧?   徐留平伸穷糕:我明白你的意思夹,第一我确实还没听到这方面的话题忱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矩,股比这个事说了很多年票界氮,我基本的看法有几点寒老氓,第一个这是国家层面的战略和政策龟,作为企业来说挎泪贩,我们遵循徽餐卷,国家有什么政策我们遵循什么政策哩碎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箩吐唾,我相信未来的合作会加深疾烂攫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晤恢来,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抖搞嗡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韭锹,而是说理解消费者谋扛讨,能够洞悉消费者锹,如果股比的溢价挺高惩、溢价挺低庐素粹,但你产品不能卖出去粒谰,那你不能分摊出去朝,如何把蛋糕做大陇鸽攘,这是合资企业要做的一件事葱盛。   凤凰汽车捞:如果真开放得青惠,长安会想着往美国去吗烦裙寸,就像那福特来到这里呢渭刷熬?   徐留平闲:长安想要去美国是一个公司的战略财钱酥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褥。   凤凰汽车赏:长安与福特的合作多吗短保滔?   徐留平悉:长安与福特是我们加强合作的方面秃嫁,应该讲这种合作的程度怜糠烈,不仅仅是合资企业泻,从母公司其他层面拖,包括技术和其他很多方面都在讨论先,包括海外市衬谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琉抛,它的能力提高了饺毛。第二 现在是全球化合作的时代琶浩,一家公司独立运营社,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苔磨徘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骑。   凤凰汽车敌挪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要那,你还说了过去我们做一个车怯翟,可能需要很长时间好不容易做下来踢底林,比如逸动撩,是很艰难的梦备陀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袒酸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琳炼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掇?第二对比韩系串翘、日系版思巩,我们的研发体系和他们的研发体系相比淡,您觉得能不能支撑尼发,确实我们的实力也很强斧吝捅,我们的内功可能修炼到一定程度穷斤,我们后面会源源不断推出好的产品艇频搬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煎驰。   徐留平秘:你讲得非诚隙停好湿,我觉得这是两个原因导致的迹喉,第一个就是必然性肯渡据,自主品牌需要有成长的空间饰姬,第二个确实也有机会的原因聘睫渺,恰恰是SUV的市城辍,中国的消费者需要这个东西笑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痴,反应速度更加快一点恰耽,把这些产品推出确实是满足他们的需要啸,我觉得是两者共同作用的结果落秸。   对于下一步自主品牌来讲艇牌,无论是哪个系酪会逢,无论是美系旱慈遣、日系囱陀、韩系剐武、法系荷敌,我觉得跟系没有关系疯,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈峒帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阀扫藐,这是关键垛奖哀。消费者他肯定是有他的诉求的体斑钵,究竟是SUV沪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西防藩盖,他有他的一种偏好杯厘、喜欢怪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘛鞘,这就需要我们作为厂商毯,你必须要洞察到消费者的需求瓦,实际上要看到他的潜意识是什么东西关耿邻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旁。为什么我要总结长安汽车的过去呢啊蹭捕?实际上是我们自己反问的过程舅掏怯,就是说在过去当中忱迪膜,为什么逸动会是这样木戮,CS75为什么是这样疼龚?实际上说捻裤辉,我们当时也没有意识到拟,反正当时就是这个样子梁旗擎,实际上这个过程是一个反求的过程勘,我们为什么会喜欢这样放?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中底凭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斯,我们把汽车理解为是生命的动感犯,其实是一种生命力的扩张媚蕉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旁,而我们长安就应该提供这样的产品客康,回过头来展望未来络母惧,我们觉得这也是一个正确的判断话赦享。   凤凰汽车蹿屏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沸芜嗜。   徐留平垮:我觉得现在国内研发体系来看卡,国家间可能还是有一些参差不齐胎核沉,我觉得自主品牌的研发能力和体系胆,进步无疑是非常大的募,而在很多方面可能与跨国公司有差距科戈,有些方面会比较超前骑厘,因为自主品牌也不是一家灭炮商,跨国公司也不是一家味匈,要两者来比很难说势供涛,但是有一点雄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尸,做好一段时间不容易屑噶睹,这个公司要能够连续做出好产品形,能够连续向前增长驰巾舱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郎、设计应用摧试,在这个公司当中都比较受关注朔慑赖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淋。   凤凰汽车甲棋祷:我想问一下自主品牌的建设久溺圣,随着我们品牌的推出观伪题,现在汽车品牌进入新的层面曹病,会有不同的路径选择绰稠靡,比如长城窝膏乘、吉利推出新的车型庆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缉?长安如何能够胜出入凭芳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孰,除了刚才说的两个几,还有互联网造车的未来的合作伙伴绿恕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娘噬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兔惫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舒?   徐留平篡癸比:实际上姓鞘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冻,我觉得这是好事辉,这说明汽车产业欣欣向荣圭,是真正的投入镀味,这是我对汽车产业的理解期哭嗓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宫庆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苔潭,例如一个产品到了造型师的时候庐讨,是一个说法笺刻慌、一个样子醇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挟啸乒,然后到了制造过程当中又是另一个想法列斡柏,到服务过程中又是另一个想法算毕卿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悍,既有高大上的桅狄,也有形而上爱税、具象的藉,你要把一个公司从时间跨度屑,一个一个展现出来蔼阜汕,而从空间的序列当中牧驰绥,你要把研发全部都按照这个意义熊挝节,我觉得是很重要的方面仇戎。我觉得制造汽车是很复杂的过程忿舱,各个方面的协调阶湘、综合吕把、修正该申、打磨需要太多的时间抄,我觉得这是一方面搐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要村,同时也是我们总结过去体会出来的闷,它是由内而外的刑舅。可能我们过去没有意识到这个话题镜胶携,我们现在总结出来慷,然后下一步能够指导各个方面晨,每个部门都很容易做事情横。   第二个问题你讲到造车廖卢,我们开的会太多了筹,失败的太多了乓撩攘,沮丧也有很多信,基本充满笑意也就一次被号,前面基本上是批评嵌、检讨视痪纹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堤恰,不高大上饲健茧。至于说现在很多企业开始造车坊挤,我觉得这是一个充满魅力的行当娃,很多人都愿意去做睬。   凤凰汽车类牡耪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敬拎? 徐留平完宫盾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面发臼,会选择相适应的地方洪汇南。   凤凰汽车皑祷:就刚才的问题我问一下履,刚才您提到和新创的互联网的合作歉贡吩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唬摹、蔚来也有合作白咐,您觉得长安在未来在互联网里面的话颠谰哆,更倾向于是一种怎样的合作唇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斡,您是怎么看的熊讳?   徐留平馈甘帕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狄,从长安的情况来看瘸碍蒋,我们认为哪个方式都挺好的琅雇壕,现在是合作型的农落鼎,是你可以自己干仍帘昆,也可以合作干碑蓉疗,也可以自己加合作干酸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劳黔低。   凤凰汽车通奴:我们打比喻蔫纽,37度是正常的温度弧,您觉得新能源行业闭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说添督,您觉得温度是多少恼衰烙?   徐留平侵故痞:您觉得高了低了齿恕?   凤凰汽车凶妙:之前有人认为这是疯狂的阶段帕场。   徐留平舰:我对一个产业的衡量依据是妻奋,在目前这种全球的经济运营模式下秒烫,凡是有金矿的地方境,都会有若干的人去挖掘它瀑适破,目前我觉得新能源就属于这个阶段衅轿狭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眷,应该更加得进入容灌恫,因为从目前的情况来看矾辰风,汽车产品当中集躬仍,一个很重要的领域就是电池歧汲伴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枪酮马,没有这种资本缴、技术救坞履、人员的这种投入济窘扁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丢甲。   凤凰汽车亲:那就是说您觉得温度还不够吗崇头?   徐留平灭:我觉得还可以妻勺,但是我不太同意的就是产能浆晾,如果说你的产品技术不太优秀帛犀检,你建那么多产能就是有点糊涂藤嗡。   凤凰汽车介:很多其实可以通过改造现有的产能蹲瓮习,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尝俯,从这个角度来讲馈保,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疼号?   徐留平马饶:从整车厂的角度我们希望成本低一点清,选择利益大的齐梳。   凤凰汽车尼:所以您不担心过剩吗匣贺?   徐留平幂四群:我不太担心这个问题萍,我觉得电池还处于不确定的阶段韦侵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苗桐。   凤凰汽车厩禽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馈迫孙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亨霸摩,不管是设计师还是CEO等等措倦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弥?当然那些设计师很多是主管的寐,老外有管经营的有管品牌恐欺侈,主要还是在设计和技术的领域窟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寺呵?第二个是国有体制的问题搽崇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拜僵祷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夏刻,也在高薪吸引高管人才杉,您是如何留住我们的人才诞皇,关于体制之上度惠纱、体制制约的问题凛,我们怎么解决檬奴?   徐留平浪亩:现在是全球化时代嘲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潘涩秀,我们最早的时候是四无绕,没钱惦别镜、没人刑令休、没能力侗据、没地位贸首圭,到现阶段来讲课楷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烩澈肖,这都是一种非常正常的行为桶喷扳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屉坛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拢劫帽,如果对中国的消费者不能够带动分蹦,那肯定不行晃鹿棘,我觉得这是一个构抨蚀,无论你是洋务运动还是什么运动害腹显,核心是对消费者要动起来橇磕海,这是一个蒋驹推。   第二个关于体制的话题蓟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距砷糙,这个方面我觉得不能讳言琼孰酚。目前来看尾竟牢,对长安不是特别明显填,因为长安是属于南方集团旗下子公司斥举,从南方集团来说浩,在这个领域当中杉,也在他的职权范围之内做了一些调整遍坦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碉。   凤凰汽车革:如何看待这个机制累湍?   徐留平胚颗溪:从国家层面来说纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要们斡。   凤凰汽车贿良略:你们审批会很困难是吗拼灰泪?   徐留平拒煌:我觉得会快妥紊,另外一个我觉得汽车集团馈,也许给你量化很多股份差梁,但是最后你没有创造价值付撂垄,给你1股拓,1×0的时候不还是0吗澄事?汽车的成长庆、成熟或者盈利是一个艰难的过程趟彩萎。 凤凰汽车贝:十三五计划像长安汽车整体的销量啥酗牵、利润和研发能力以及目标有没有刑似?   徐留平粉:非常有虏,我们愿景2025莱,我们做10年的规划陷层,在这个当中我们相对来说做得比较保守舍堆,为什么说保守呢侥佬惶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当害滇烁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弘附。   凤凰汽车编赊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牡翠?   徐留平戈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狈剿松,在技术和平台方面都在加强合作蛊咀晃,至于说未来它要怎么样充恳,我现在还不太好评价这件事恍。   凤凰汽车替统:徐总问一下国际市场的战略皋,我知道去年车展的时候疏路,长安说往海外拓展的重点是伊朗澜损蹬、印度踏、俄罗斯这样新兴市掣潜凇,有明显增长潜力的市扯晗琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刚,比如在墨西哥限,对长安而言恐檀,自主研发这么好愤溺京,又长期和国外品牌进行合作谭抄沁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恰硼、欧洲的市车琛?   徐留平本坍芯:在我们十年规划中就有蹭褂,去年讲的时候就是当下正在做的内容船,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的起琴,就是要稳扎稳打耽腊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了写廊渡,因为一支队伍最重要的是信心骗何完。   凤凰汽车炽:国内很多品牌都盯住印度这个市乘逦,并且国内品牌在国外市场很有竞争兰硼憋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘦?优势在哪儿拳挂?   徐留平隧辜:对于海外市场我的理解是要扎下根去吗份,不是简单地把你的产品卖出去蔑讨,是你能够充分地利用本地的资源捂,包括人力资源和其他的技术能力寞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矮钙盼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的患,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绣案,促进本地人的水平的提高避,那么同时在这个过程当中搏脯放,把公司的产品技术涵盖进去寄摔,我觉得这样才能走得远烁。   凤凰汽车访:长安最近一套体系出来了普,有没有可能往更高的一段发展豪句?   徐留平磁掏成:从长安来讲藩,我们目前的战略看浪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致列钳磕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诫寝,这是我们能够奉献消费者更多的东西菲喷稗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孙,但最终要落实到产品上唾肋,产品是一个载体让消费者感知它知道它宏牌无,未来莫蔚拢,长安汽车会加快产品推进的速度壁水迟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钳靠。   凤凰汽车烦:欧尚也在这里面吗贯擒?   徐留平促:欧尚不在欺。   凤凰汽车靠:东风已经有PSA很多股份空,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欺?   徐留平帮搅鞍:目前我没有听到有任何影响侨浆忱,在实际工作中我们也没有感觉到柑惋。   凤凰汽车萝梢阑:理念发布会徐总是骑着马出来的谓沛,当时媒体圈特别关注嘶,都刷爆了朋友圈桑,虽然我不在现晨铡,我不知道有没有特别的意义希檄畏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桓,当时的考虑是什么兄婆形?   徐留平侥汇:两个考虑般坞,一个是我把马和车作为比较斤,你要说一件事碌投,一大堆结构化的语言没有必要芜憨,我觉得既然是长安汽车虽渡,我们叫做生命动感聊钙肺、智色双旋癌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杀澜塑,如果不这样做也没法让人尖叫磕弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股浮革:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柬罗,上海车展首日功,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跋钩奔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰嚎浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巢翔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尽孔,12年增长了120倍苫徐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廖七,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犊辛。   受访人穗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芹次。以下为问答实录仿弘帝:   凤凰汽车龟势酮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牡?   雷德?比格兰德澈管: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琅息,这款车在中国市场的反响非巢郑好堑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肯惯介,同时拥有强大的引擎矮俊娇,提供强劲的动力与性能棠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粟抒骸。所以恢甩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品齐勿。   凤凰汽车挥: 在没有设立经销商的地区松澈慈,玛莎拉蒂如何抓住市称臃ⅰ?   雷德?比格兰德棚: 我们首先还是会增加销售网络坤疤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氮撂,计划在今年年底扩展到75个惜睛佛。   我们还在天猫开设了旗舰店缅掀输,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空计酚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吴烯,大部分来自没有授权经销商的地区拨赶勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逛跨,鉴赏力越来越高席。针对这些人群昂陪,我们还组织很多不同的客户体验活动棠,如海外试驾触簇,以及互联网方面的创新少,如网络平台的直播卧颓使。此外芳,我们也有不同的金融政策恰捐诗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务波,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芜表迫。   凤凰汽车内慨渺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蝎郡,给汽车销售渠道带来一些变化领莽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轨陕射?   雷德?比格兰德仟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兴拍筒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具繁漓功,而是要提供独特的生活方式体验萎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姆挖,不止在中国父,在全球市场都是这样椭抄上。2016年片凌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杭看娄,这个主要还是产品优势带来的翱氯。新的政策出台以后骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烫粗粪,不过最终的销售成绩还是由产品决定掂敌。   关于新的法规劫,我们现在也正在研究当中蟹拷坍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斜釜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苟祭。此外夸,我们在中国有非成澹好的经销商关系拱妊犊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关焕。我们开设的天猫旗舰店既吞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撂懦:客户在天猫下定单拱啪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冠。所以喇奋刨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匣脸。   我们的很多客户最在意的并不是价格甭然画,而是优质的服务与体验涎辈,这正是玛莎拉蒂的优势所在婪驼户。   凤凰汽车肝绵撅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竞,有没有什么新的产品推广孟缎景?   雷德?比格兰德丘卸膳: 关于新产品竞贯馈,现在还不是宣布的时候焕幕凄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升递两皇,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛋亮。   凤凰汽车新事: 作为中国消费者熟悉的豪华车坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剑底嫡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矗凹。对于玛莎拉蒂来说陀努吞,未来在中国市场的前景怎么看舜昂?理由是什么疆窍?   雷德?比格兰德险滑费: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懒,5年前据眉港,我们在全球的销量大概是6,500台伴探泛,而2016年达到了42,100台时酣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晒,所以我们的增长一直是持续的伯倪能。也因此抖缆撩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观特屎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似熄仇拷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芭烧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA守赌拳,这就是玛莎拉蒂的优势蛊。所以环丘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砰婚汤。   另外破塘,玛莎拉蒂的车主非常年轻下伺,尤其是在中国市橙何搿,车主的平均年龄只有30多岁华曹,他们追求具有独特风格与气质的产品橡,来表达自己的个性与品味炔喜。   凤凰汽车借睡贾: 现在汽车技术日新月异篮,尤其是新能源距崔菜、共享恼绊齿、智能驾驶方面氏瑟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拾?   雷德?比格兰德冯蔷赌: 在新技术方面股倘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巧枯斑。我们并不追求生产最快的汽车碱视帘,而是要提供包括技术可笔、性能认、动力哥、驾驶体验等方面在内的最佳组合悼。   针对自动驾驶扭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萄是桅,帮助驾驶员减轻疲劳携,降低操作难度岸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的无柑,包括独特的声浪便、澎湃的性能火疟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慕,这是玛莎拉蒂所追求的皆寞殴。   关于未来对新技术的规划坞创,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜猜,比如减少温室气体排放导钙青,这一方面玛莎拉蒂也不例外梳壳。此外娘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捌馆牡,如苹果CarPlay和Android Auto容司,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统覆侣瞥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术高。   凤凰汽车单奖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迟萌,怎么适应鸵?   雷德?比格兰德握: 针对年轻人群骄芭,我们采用的方式不是改变自己官百手,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应参掏伙。比如在中国少恕,车主平均年龄非常年轻佳构,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊碘孝,便是一位年轻的中国女性息苇蕾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表渐炉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞎堤觅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笆层绥,包括法拉利生产的强劲发动机慕帅氨、独特的引擎咆哮声沪纶、奢华优雅的外观与内饰疚矩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遁偶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尉。   凤凰汽车躺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惺督挟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堡摊,有没有针对用户画像做调整法怕急?刚才强调坚守自己的DNA和理念帆里嚏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暴坦?   雷德?比格兰德骂: 在中国涸,我们不断渗透到三四线城市韦,但是目的是一致的免署,就是要吸引更多年轻客户逛五骆。但不管在中国乃至全球的哪个城市普微蓝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衰岁阶、激动人心的声浪滔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朽挫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诺憾拦。   在设计经销商的时候距境甘,玛莎拉蒂也不是随意为之亢伟,而是按照需求进行规划土。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惟梗,首发售罄的100辆SUV中阮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区井荣翁。因此婆瓷忙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搂。同时瓤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品参脆,客户需要一整套的优质服务偿擅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫通:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上识琼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秤竭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欠。   提问鸥钾:您的新角色到底是什么样的丛赣绢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篓题?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法板?   Alfonso Albaisa负戎茧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁普,跟所有的设计相关的工作疏,都是由我负责攫。之前我100%的时间放在英菲尼迪纯邓,现在会分30%的时间来八陪驳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作混卢。现在大家看到的一些车型牵羞胜,可能是一些原来的车型扇琶萍,我们现在的工作娟冠,也是快马加鞭瓦味,希望能不断的改进嘉幻褥、提升现有的设计僚。   提问袒柔毯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炬其诽?如何看待他推动品牌前进时的作用龟卑取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa砂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耪,我们会共同合作雹首,不断进行我们设计的演化偿爬。其实我到7月份才会正式上任铺档,我现在猜测或确定未来的设计理念新叉,还有点为时过早嗜。   我们知道邦哗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霜换梨、非常大胆前卫的劲克恭,我们的这种设计是一个不断演进的过程惮哨浆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汐姐离。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计河逆犯。   卡里姆跟我有很多类似的地方掂。比如柏辅靡,我们都是艺术家出身超,非常喜欢设计群畴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞释哥烙,并将其以各种形式发挥出来兄晾但。   提问抬:我有两个产品方面的问题道柔。首先糯怜,这个概念车非常漂亮苍短,它背后的设计灵感有哪些凯砷匠?   Alfonso Albaisa噬:秉承“冲突美学”设计精髓庆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡规兼。基本上就像艺术一样围峡长,包括缝针土杉、包裹感话揩宋,还有使用的木质蹋颓,都是非辰俅海好的手工工艺砂澈护。这是一种感性和理性的结合圈,还有一些肌肉感极强的车身线条椭曝淌。   提问太德:这款车未来的定位昆戌、消费人群是怎样的禽?   Alfonso Albaisa僻:一般都是比较年轻的家庭椿疏磷,想要非城艿耍宽敞论、具有运动风格的车型呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卿俏猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竟工碉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容措。   在发展新常态下隙冠眷,消费动力开始向下线市场转移喊喀。同时腐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掸泉。由此底,县域市场成为新时代的“金砖市场”暖倘。而对于汽车行业遍,消费升级利好之外徽吃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乳。如何撬动县域这一重要市吵鹌妗?   胡绪雷表示瓦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壕强遂,帮助县域出租车进行升级改革躬叹罚。县域交通的数据化商、智能化发展逛,有助于未来网约车的下沉渗透缅炒绘。县城消费能力相对较低祷睫,在出租车领域引进大数据之后隧,未来再进一步升级到网约车狼烫。   据胡绪雷透露导,首汽将在县域布局三块业务湿喊:长租车诫、网约车(出租车)吕滔、分时租赁闺凛辞。分时租赁是纯新能源车栓,未来分时租赁或是对公务用车的补充现磐,它是纯电动寡,不用长时间租峰奠,可以通过APP来完成筐戌。目前敦狼,在北京有1000多辆车士芍山,150多个点位磐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谓羞,对公务车改革会有一些帮助夯党灯。   胡绪雷认为吻,网约车行为是偏汽车前市场的角色菠歌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辅舰。第二霸送,在居民习惯了这种消费行为之后电,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藐顾淡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迪桓。   当日够,首汽约车作为新生力量雌罕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进判,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饯忌及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茨,渠道下沉要根据市场来判断寇,服务要根据需求一直不断地跟进腑偿矢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扭坝,比如说对经济的支撑莫艇,对政策的拉动丢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奢辩俏。近几年羌坊,一汽吉林产品在县域销量比较高熄,对县域市场的期待也非常高炕淮蜡。从目前产品结构来看晦藩参,产品消费比重70%在县域挽扦闭,30%在一履、二坪敝径、三线市场吹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型性,外观溃啃、配置灰吻莲、价值都迎合了县域市场的需求笺。   从流通环节上来看登嚼篱,县域市场做的非橙苁眩好罐饱成,没有什么瓶颈因素捂。一汽吉林也努力在渠道建设杆、服务跟进等方面做成长和改善戏。同时宋长欣也提出了一个想法菜,“县域对自主品牌在公务车将、公务员购车方面是否有政策倾斜扰灸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洼镭姬,这是我们车企的想法赦酱渡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讳,要根据市场来判断卉斤。目前恐,县域之间的差距非常大哥,包括现在推行的3G服务胸,在那些无法设定固定站点的地方挥,推出了3G巡航服务玛捆连。服务是永无止境的工作德,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厢荡充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奖介,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕靠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倪圈,新能源汽车推广比较看好北舱层佰、上筏、广限行禾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垦雄嗽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桅。尽管都看好电动汽车的发展趋势缚讽探,但做好市场并不是一件易事间。   目前比较看好两个市巢毙嗵薄,一个是北衬尺、上挨械、广限行慑、限购市尘倘妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘堋,这个市场的发展速度很快狈。例如河南混辉、山东凭、西北区域巫季搞,大量没有牌照的低速电动车危塘,在政策方面仍处于灰色地带让撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顺,在国家和地方补贴的支持下韦噬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湿,在农村市场班、县乡市场得到了非扯浜常好的认可盗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犬涛迸,县城市场的消费者的房屋空间大沙航臂,有充足的空间停发车辆竟戚坑,拥有较好的充电便利性煞。其次行驶距离不长袒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求埂。另外晦拜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诞,因为小车型成本低功记霜。   赵智刚表示镣樊哄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轰。河南地区蜗辛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缸费畏,在替代当的出租车蕊、公务车方面取得了不错的效果厂裤。同时搞蕊许,也在积极跟海南政府合作府敦,投放了一部分公共用车独钠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讽蝗炭,比如是文昌督摧镰、万宁锋钝痰、琼海等县级市扁,未来将在海南全面推进病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强敖泊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲权。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点换,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戏搁。会上秋认醇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出不舞把:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忍既踏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行呵,是参与全球竞争奸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埔。”   在当日的论坛上矢,郑刚发表主题演讲纫煤。在他看来显,打造世界级新能源汽车的品牌摩,最核心的是独特性少白、差异性哎,是比较节能优势廓,浮出水面的是视觉郴韶、是LOGO潜、是VI沏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势居伯牡,其中成本优势是最重要的组成部分禽帮闺。   早在110年前芬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择保竭:蒸汽驱动车显侵眉、电驱动车和燃油驱动车靛斗嘛。然而嚏纺,在后来发展中胎,电动车败给了汽油车钦。这是什么原因造成的纪技埔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辑扦撂。亨利·福特发明了流水线生产裴脖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喘,成本大幅度地下降草薪,售价拉低到850美金厂级傻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箩纫床,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霖抖嘘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倪廊。100多年的历史多次证明了这一点陕层毋。” 郑刚说风旱。   在反思自身发展时贤记蒋,郑刚透露翱搭癌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悄奴,规模在迅速的增长绢级陀,但很遗憾并没有带来显著的荚贯傲、大幅度的成本的降低石享佩。   为此投疽,郑刚提出级布,在推广和普及新能源汽车的同时库浮,光靠技术进步还远远不够锌恫,更加要注重赁揪蘑、培育成本领先的优势花迟檀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醛吹,是参与全球竞争郝怂祁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提部暇盟。   他建议寺匈,对新能源汽车未来的产业政策炔卑顾、行业标准想、行业监管等逻牟妻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颇赂厘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啊蔫,这样才能培育出行业的龙头企业鹅及伶。   如何通过提高规模变、优化设计猫到、优化政策和制度创新焚弯?郑刚说署门,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蓬滇、交易成本和政策成本臼维郡,来打造企业的综合成本能力和优势病森世,从而提高中国企业的全球比较竞争优势济速。这还需要企业和政府共同携手刹,不忘初心滇惋换,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侧茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四徒每:韩大为" "  魏建军多次提到浆昧,我们的确有很多故事阀清巨,但是他们没有写得很好丁泻惺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藤谁爬?魏建军直言不讳地说阂迁吕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饱互橡。   囤地赚翻庐坝、离开保定赶死、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氛拦晌,且莫名其妙烩圣蒂,或者无中生有的传言所困扰摆,最好的纾解方法是什么妒灰菠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车廷啦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚认,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茹农峭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后日惺勘,魏建军侮汉伐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监眷,与部分汽车媒体交流沥。以一身轻便的牛仔装""示人""吨,魏建军笑着说陶唬,是在同事的建议下才穿出来的苟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抠晒,魏建军坦言瘸,的确压力很大较菏,也很难受放锰,“有时甚至想哭”镭。他说埂镐,我本人就是保定人舷酗,能不希望自己的家乡更好么丝?当然马,我们只有把自己的产品做得更好钉辑篓。    诚如魏建军所言娩落,近期浮杀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌广。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钦嫁尸,来自媒体的反馈好评如潮辣傲道。有作者甚至设问览共:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窘搬,否则也怕媒体老师太忙”朔,长城汽车一位公关人士插话道七捍光。    10日下午的WEY首度试乘试驾矩穿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酵犁潭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殿,有同行在现场就说泼蛋弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毫。    动力配置上馁翱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纺黑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术良,最大功率达172千瓦解,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龚秤茬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毁稀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奸婆型,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糙忙岁,VV7s几乎没有发飘的感觉鹤弛,而车内噪音也得到较好的抑制刮摊。“我们在整车NVH方面做了很大努力簧,也取得了一定的平衡”念烩,魏建军说哼客。   VV7S    在交流中惶蜗痊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廉点,大谈娥乓、特谈所谓“轻奢”贡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时栓屏粉,咬住“聚焦”二字不松口爽什订。而是多次征询媒体试车时的感受癌谰,并逐一分析遣腔胶、解答媒体所发现的问题膊楔亥。整个交流过程杀,他都态度诚恳尖,即使是谈到一些尖锐的问题荆呜鲁,也并不辩解物。他甚至非常谦逊地自问自答皖,人为什么会失败青乏?尤其是一些有着巨大成功的人拴竿。因为以往的成功储柑休,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做公,就很容易让自己失败呻甩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锣湘拜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车够冒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虱。他认为猛黑乳,好的产品本身就是故事漂矢,而WEY就是要做最好的产品柑。此次女脱冬,魏建军多次提到师太,我们的确有很多故事要讲萄誊,但是他们没有写得很好撇署,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赁立,所以赐,我在让他们重写呢锑罗。魏建军笑着说可降藩,把一桌人也给逗乐了豢催扣。    在媒体谈到其他竞品时趟,魏建军都给与很高的评价临科。不过最终还是认为自家的产品唯:底盘更扎实限,操控性更好蛔,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹊分非,所以对他们(研发人员)的要求也更高疼灌。   VV7S    据悉殿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汉咯秒,预计售价在15万-20万元区间挖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点床斑糜,他思考了一下才说寇跺咎,它的配置太丰富了避垂梦,在相同的价位空间普,“肯定没有比它更多骚、更好的”夹航览。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搏?魏建军更是直言不讳地说缮卢端,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豪褥草,一位来自上海的资深试驾教官说畦,之前很少接触自主品牌汽车湾薯,这次也是第一次来到保定疗屉匹,第一次来到长城碍肮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筛恕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刺失,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言防受伤。期间齐,有一位同行说持玛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泪氏吹?或许这才是魏建军的真正用意吧架屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   陆逸表示催富,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵堤郊,因为正处于发展的爬坡期溉揪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铂晨渐,而且要深度国产化无吓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中低山檄,雷新透露受,上海车展期间俊峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时违林,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秒潜地。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乘昧,陆逸明确表示汲呢访,英菲尼迪目前的销量情况非常正常休,因为正处于发展的爬坡期唉。关于国产化的工作菲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略们栓,未来将坚持不懈的进行国产化工作憾,而且要深度国产化卧双。    日前创罗朝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撵苫。活动后拒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俯荒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唉耻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆聘仿欧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%飞币缎,超过23万辆拔巫。今年第一季度徐,英菲尼迪在华销量破万辆醒故蜕,同比增长4%翔迷多,而其全球累计销量达到67367辆盼,同比增幅为18%驰。无论是在英菲尼迪全球体系中翠箱韭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色起衫迫。在不少业内人士看来埃始,从去年4月以来卿妊牢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞形。    对此侯,陆逸强调吵蝗,目前英菲尼迪的销量很正常眉悸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伍,还处在爬坡期碉。他还说悼练,所有的汽车品牌进入中国后背,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窖、运作能力提升及投资力度加强蛙体,会迎来一到两个爆发期扣帝。    事实上寐酪,从2014年开始麓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陇酣趣,就迎来一个销量增长的“爆发期”概:2014年姆谅,英菲尼迪在华销量超过3万辆捻便翁,同比大幅增长75.6%然接荷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咯敛,同比增长33.8%拷湘多。    不过头姐,步入2016年蛾武氏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龟些。当年4月初纤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熄,刚好满一年呢射。在过去的一年里秽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态及杠苟。陆逸坦言拳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寸车,以便更好地认清我们是谁兰肥桶,我们的未来在哪里屑戊,我们应该做什么珐。”    在陆逸看来础,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咎厦,今年是进入中国的第十年芳。所以作为一个年轻的品牌却控,这本身就是一件很有挑战的事情戏缅。他还表示跋其吞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胃,是更聚焦的一种进化侥屯。因为市场环境在变化祟康吃,消费者的需求在变化蜕瘟衰,我们也要根据变化不断的调整迟、创新伦嘲郝、挑战自我踌清。”他说淋璃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓖,就提出了‘挑战者’品牌战略缝缄烩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过门,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赖频碾,品牌口号必须得落地让不苇。”陆逸表示辆蔑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酪据,聚焦目标客户群坦,让产品与目标消费人群建立联接储、产生共鸣百旗付。    陆逸对中国经济网记者表示剑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冲纫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踌芳冷,而且要深度国产化顷。”他说签杜套,中国是全球最大的汽车市巢瓒病,同时也是很特殊的汽车市橙嗔媸琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拳脾拣,就要真正的了解客户紊饭奸,扎根于客户暑、扎根于市车怼,这就必须深度国产化穆湘。据雷新透露借,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诚媒。    但是敢,从2014年底国产以来垫蓟绿,英菲尼迪只推出了两款国产车型怕颗:Q50L和QX50台。对此拜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雷厂赡。陆逸表示来鸡丝,“关于产品线布局的问题垃黄,英菲尼迪有一个长线的规划壬翟。”    陆逸介绍说贬逞第,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匪剁粱,规划内容包含平台规划净蹿猫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狙台高。他还说惭那,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醛把凡,我们的目标是通过完整的产品规划疯试授,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品羞艰。”    谈及国产化在今年的推进程度赤,陆逸表示辛董,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庆侣白,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锣。”雷新进一步透露污,上海车展期间舰膝母,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅闹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现承袜嗣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枢寝哩,通过销售Urus帽,兰博基尼总体销售量会翻一番补,突破7000辆大关胜妙。    在更遥远的将来德硅辖,很难说会不会有纯粹的电动车仿。这是因为蓄电池非常重矫腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皮忍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱锴丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讨末。自大众集团和奥迪公司接手后壁彭,兰博基尼得到积极檀姑、稳健的发展啸糕汇。日前猴攫谷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搓把,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虐,商务部主管Federico Foschini跋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩恢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厂挫:并入奥迪公司之后圭拎够,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痘壁粒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸽?    答铅吕鲁:2016年腊从,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谢。奥迪公司和大众集团接管之后凛,对兰博基尼进行了很多投资僧,让公司发生了非常大的变化呸察。此外电际殴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕊刚托。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胳,如果没有这些投资铺揣硼,就完全没办法实现这个计划圈。所以硅关卢,兰博基尼公司从中受益良多汤锣榔。可以说皋龚,如果没有被接管梳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舰刺褂。    问呜:在您的介绍中豹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高层。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坞柔?Urus投产以后检,重点会不会向中国市场倾斜千?    答萍檬昧:目前聊,兰博基尼公司只有两个车型系列扮份:一个是搭载12缸发动机的Aventador奔哇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán燎。因为各种原因梨唇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佬枫岸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搬。2016年辣犊首,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歪陀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%露份,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颈输。2016年尸施警,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆场烈。新产品会在2018年投放感抬寸,到2019年栓文,通过销售Urus让贪,兰博基尼总体销售量会翻一番停嘲松,突破7000辆大关玛隙柒。在中国市场上唬擦,SUV是非常重要的产品类。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娃肯浦。    我想强调的是浚茂,在中国超跑车市称洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端底朽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逝碍贸,Huracán大概在300万到350万人民币脯倍改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平态挛斜。    问骂肆寂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祭肝锨?    答彼:目前涎,兰博基尼在中国有15个经销商填丝授。到2020年邻,我们希望经销商数量能增加到20到25个忻。当然蚂伙,通过Urus的投放衬婆为,在华销售量会增加石伟,服务涵盖的区域也要明显的扩大壬。    问卡澈踞:如您所说孺通京,兰博基尼在中国有15个营销网点涣屑捷,去年销售了151辆(车)尽。我们简单的推算一下檀署,平均一个营销网点一年卖10辆车泊袒。那么白帆灸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竭淖蔑?在新的超豪华SUV到来之前稠,是否有改善他们运营能力的要求呢勺躬黔?    答险:是的秀陡,会明显提高经销商的运营能力枪,新Urus也会变成一个破局者婪。虽然现状如您推算硼屉测,但是在Urus投放之后蜂委宫,大概2019年或2020年毕囱,经销商的数量会增长漏韭,同时每年的销售量可能会提高到30辆堆镁,整个业务会明显的扩大第垢萌,售后服务也会明显提高脾。而且由于SUV使用的频率比较高崇骏忿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班按郸败,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坤。    问京:兰博基尼车型比较少委矮,所以每一款新推出的产品都极度重要四。现在的汽车行业发生了一些改变完无,比如智能化躺、电动化琅亭。那么瞳修,兰博基尼在研发产品时彪漓习,会不会受到这种趋势的影响戚邪辆?    答精:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漆时夹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帮,更多的是代表了一种感情步妒汰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廊蹄薄,采用V12的自然吸气发动机泵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拴轰。    这是兰博基尼最核心的销售主张匡脐。未来方怒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膳恫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峰,甚至会超过前款车型煞荡茎。而出台Urus产品时则会有一些变化吮妻形,它将采用涡轮增压V8发动机投,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机降套费。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腺功。但是皋晃但,不管从产品定位室,还是感情诉求方面来说式堡掣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劣贸帛。在更遥远的将来颗,很难说会不会有纯粹的电动车镶挟癌。这是因为蓄电池非常重惨廖哄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制级糖挫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车届,可能未来技术上会实现新的进步吃疯,那时我们也得重新考虑这个问题槐曙。    前些天客竞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型省搽你。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剧,其V10的发动机再一次提高了功率糜。当然羌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臼焚报。通过技术创新以及功率的提升集忌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唬结牢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袖病。在预销售的阶段柑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鸥瞪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功法,能够击中客户的心理需求睹。    被访人骗拿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翠妙。1998年到2007年绥亢偿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绊,负责兰博基尼产品工作;2015年勒腾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谭,负责销售及市场营销疲肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄繁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示首韩昆,中国是世界产氢大国豆,制氢设备郊、储输设备晶毛疗、制造技术等条件不错喇济两,具备发展氢能的基础挂。从环被В和能效等方面考虑房酞,中国应进一步推动氢能源产业的发展溪戳俩。    周奕丰谈到狡撮,中国目前主要依赖化石能源氦矾螺,对环境污染严重掂。氢能源因来源广泛葛咳、燃烧热值高芍、清洁无污染和适用范围广等优点散,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源不乘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菏定金,目前看疥,中国氢能利用的研究相对碎片化夕裴,与国际先进技术相比还有差距背许,没有形成产业化硕绢逻、规模化发展狙炼。中国应迎头赶上十,卡位世界前沿琴。    他还提到刷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乱,提出实现大规模翘鸽、低成本氢气的制取庇返、存储抵、运输燃、应用一体化的战略目标赌罐滥。这非常重要句,未来需要各方协力钠骗贾,加大投入睛蚂,推动相关产业进一步发展爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翘酬私,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法经郝晾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灰讥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惹。    他谈到峡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹭宏,各方需要引导资金更好地支持实体经济渺,促进金融资本流向实业据,真正促进经济稳步发展淖怂勾,夯实经济发展基础秆反吮。这既是稳增长搁类、调结构的需要肩,也是抑泡沫冷败、防风险的举措从,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梦陆靖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吓淖窃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力完竞佬。    周奕丰最后介绍据线雷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下览,也在不断创新突破呜虎锌,寻求产业升级告瘸。公司主动发挥自身产业链慧恨、区域及成本优势莫卢皆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晒磕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糙桃溶、旅游景区揪、汽车营宿地垒小、农家乐锣低、家庭菜园等不断扩展外萍稿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袖,以多种方式在国内推广土壤修复翰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毁腔猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   国外媒体报道剑播,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豌凹恢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浮酥偷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窍。 李彦宏    李彦宏表示川敝秀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缓。尽管有一些技术问题需要克服蹄伞扦,但它仍然有望达到目标艾凉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夏拭,前微软AI专家陆奇任首席运营官握,负责大量投资的自驾车业务部门境蹈。 百度自驾车    李彦宏表示础懦,我们很可能与传统汽车制造商合作被石抬,而不是孤军奋战教袒旧,目前还没有制定出这项技术的商业计划亭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绰许瘁。我们将竭尽全力实现这一目标堆促局,收入和利润是其次的考虑辉咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇陌舜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甫睛禄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俺层底。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戚麓,共享经济还将怎样改变生活脊勤衰?   三年前卜论截,基于对共享经济的热忱凳烩素,清华学霸张丙军创立PP租车访,开启了汽车共享事业;三年后俱柿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户立危谷,成为汽车共享领域的领头羊翠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慌,3月7日猛,张丙军开启了共享有车生活的新征程拒。   3月7日脓罕茨,在几百万用户的共同关注下筐茫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稠剧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破层卷,也是张丙军重新定义有车生活湾禄韶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芬炯。   从PP1.0到PP2.0时代蓬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拘、一个符号或一个名称那么简单碎悸,它是企业创造持续价值的支撑腾桨驾。若没有十足的理由臼挡纤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗽攀韭。将PP租车更名为START耻,是源于怎样的考虑亨兰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踏粮凭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焚蜡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刀净。   “三年前加,PP租车开创了中国共享租车的新玩法把坑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梳练,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型码舜。由于便宜便利髓洪殴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捣。”这个阶段瑟,他称之为PP1.0时代垂起。   经过三年的发展矫,PP租车推崇拥有而不占有河、盘活社会闲置资源的共享方式劫畦创,逐渐建立起以车为媒介摆,重新定义有车生活的2.0时代疲猾频。“START不是买车纳,不是租车山辫蓉,是共享有车背牌睡。这是年轻的人群勃味埔、爱车的人群捂帆现,最向往羚颂、最有潮流的有车生活方式势现。”张丙军说茧侗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壬孩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陈嚎。同时夹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狼链,让每一个用户体验到最真实巩、丰富记陷香、有趣的共享有车生活佛般。”   START代表着新品类吐、更丰富的选择佳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氰莲壬,相较于神州租车款赡送、滴滴租车等传统租车公司捍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翘粟烷?   张丙军认为奸赏,START的核心竞争力主要体现在三个方面吵。   其一砰猛,PP从1.0进入2.0时代跋灰闻,新品牌START更具有张力界泻敞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神协。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沉,START重新定义了有车生活逗讣,开启了全新的“共享有车品类距忙。”   其二舷,为实现共享有车的多样化选择吮,除常见的家用轿车外钦,START将主推个性化的用车体验素缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拼商玲,如保时捷911释、特斯拉拌驮、大黄蜂浪碴、牧马人等等农。此外承哭,用户无需承担高额买车款和养车成本冲贩,性价比更高超钡拒。   其三锤秦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侠镜,以及更完善的用户信用等级乐。这也是平台长期价值实现的核心欢劫。” 张丙军介绍脆,START共享有车生活平台为使车主放心共享芳腹,平台推出了一亿元车主保障金潦,严格的交易信用体系陀囊,确保车主爱车无风险;对于车友赫蹬女,START还与多家大型保险公司合作铃篇染,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掇琼纱,为用户提供更具信任的服务龄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侍,我们的目标是登龟毫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来街。”按照张丙军的预测鼓臣,中国自驾用车需求量巨大襄尉,而现实矛盾是喇矢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车感凳,不允许每人买一辆车满足自驾需求犀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量立,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玖扁。   此外挽,他认为蓝,随着消费持续升级加掇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搁氏嚼。“感受丰富车型带来的不同生活体验体,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咯肝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帅、丰富熄、有趣的生活方式食厩苔,让有车生活更加精彩污膝葡。”   张丙军表示踞材,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酵轰恍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验许臀起。START反淬,梦想才刚刚开始戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北哄谐:李芳 版权作品贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡膏沃,严禁转载苍艰扛,违者将被追究法律责任诫舵犁。 获取授权" "   今年全国两会上吗娃,董明珠在接受记者访问时说弘号:“只要你敢想污莽,比如以前谁会想到人能上天篱暴,如果我们不去创造抹裁窟,人能上天吗低捂?你不敢想瞄屏雀,你不敢去试验忙钦宛,你永远不可能做好箔席谜。”    过去的2016式毁,伴随董明珠的挂僧糯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拱沧:格力全员加薪1000元蛊、格力的员工房嗡、以及格力的手机……对于这一切乒,董明珠并不过多在意哩赣,她说豌趣艘,自己最关心的还是“掌握核心科技”汀。在今年全国两会房夏,作为人大代表姬,她再次提出了自己的董氏宣言诡韶:确实这两年的发展卞孝淑,总书记提出的供给侧改革嗜勺,我们就应该做供给侧改革的排头兵风酸鲜,因为做的是实业揽鸥,能够掌握核心技术韭笆会,制度也要跟上爬秀,真正给那些创新型的企业磨仁袜、有创新梦想的人一个环境警。    对于国家虑莆、社会膝、普通百姓的诉求察殊讣,董明珠是这样回应的偷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甘抬嗽,他真的不是仅仅是索饶摺,收获钡,比如说我们过去讲吹,这个企业了不起孤,再就业括,反过来你要感恩这些员工瞎锚七,没有人来给你打工贩,你凭什么去发展谭表崔?所以我觉得要有一个感恩的心情南捍。”    把感恩的心落到实处邪,就成了格力员工的2室1厅羌骸,于是柬谴桓,别人家的老板就这么出现了首哀瓜。 记者巫纺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汇?    董明珠虎翁浇:对烁龟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现平。    记者刚哇鲸:以后所有的员工都会2室1厅集躺?    董明珠算愁闻:对对对倘。    去年末弟猾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪胂ㄐ,但因股东大会投反对票而失败羌统疲。随后醚哦,她以个人名义增持珠海银隆股份墓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓝粹缄,然而烯颧,到了今年拦弯痢,新能源汽车面临两大不确定因素媚柑:电池沛、补贴“退坡”素差。在董明珠这里涤羔,似乎这些俨然不在话下裳,董明珠说们铅法,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘苁看佟,“不是因为退坡我不做擎,也不是因为给我钱多泵俄,我去做陋,我认为是一个责任团,是对社会肠、对人类衬,你都要去选择的一件事嗜测。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蝗肌戒,董明珠很不以为然欧妥固,她认为颓峡弯,这些都是炒作身,并没有人真正说到自己手机产品的质量模驼,只要没有说到质量峡阶镀,那就不是否定牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁红眷:李芳" "  近期恃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粮核。美国此次取消“双反”啪,对中国轮胎产业无疑是一大利好守,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘎拌淘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狮接。   全国人大代表梧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裴钦,在轮胎中使用RFID电子标签技术俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”茸俄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屯涂壕,有利于消费者对产品品质加以甄别哆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拓,从而规范轮胎行业发展必,促进行业的产能优化和转型升级付刑什。”袁仲雪说存缕都。   据了解倦内,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铺叛,全球多家组织及单位参与椭峨狮。轮胎用RFID电子标签的应用隧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祟,将等级数据写入轮胎标签内部朵环夺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滦缕里,伴随轮胎终身使用嘎。同时蜡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孔,使轮胎更智能怀匆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怕唉剿,能实时监测轮胎的温度钉、压力等数据岭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仑始,从而有效减少安全事故棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "全国人大代表啪撂念、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吗匆萝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痢、环境协和发展的产业蝗潦,由于行业标准尚未建立累,使得整个产业发展处于十字路口宋即。全国人大代表华、时风集团董事长刘义发建议模藐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骇,全力推进供给侧结构性改革裴弧公。    在刘义发看来佬驴悔,四轮低速电动车是市场主导价酸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芍供败。目前散喷,工业和信息化部棺活拴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奖。该标准的制定缚起皖,对规范四轮低速电动车行业发展梅谎图,使三竞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锣瘸矗,直接实现电动化筹维摔、节能乖女城、环保安全出行具有特别重要的意义鲸浩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轨瓢微,又适应市场需求刑逝,刘义发给出四点建议钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一临场、标准制定应充分听取行业的意见添,响应群众的呼声帝猜山。制定标准应尊重市场规律甲磊钮,规范厢碱、引导产业发展嗣姑,而不是简单的限制巢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谓驰溶。    二里傅碴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冻嫉。四轮低速电动车安全梧那、环保干没、经济免、舒适佃,是摩托车帕、电动自行车捎级盲、自行车等升级产品侩熬,特点与与高速电动乘用车不同坦狈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卵窟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定防镰辖。    三孰丸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镣电、政府引导的办法翻谱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点结鸽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池婚,如采用锂电池政府给予一定补贴淡譬。    四痢蜡、在制定产品标准的同时耙,制定企业准入管理和注册登记护冉称、道路交通管理的配套法规棉聊。产品标准只是为行业规范管理提供依据菇睦,而实现规范管理是一个系统工程烯。政府应加快制定企业准入蛊、车辆注册登记履、道路运行管理的配套法规税,在制定这些法规时应本着改革创新的原则麻酥朔,方便企业让利于民霜纽,减轻企业和用户的负担耙嗣描。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫁卷飞、加快供给侧结构性改革的产品地,又是一个节能环保的产业鼓,引导得当可以大有作为帽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法榔篙。”刘义发建议房涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   近几个月来扦拢,共享单车火遍了北京城履。6日猩陋,全国人大代表凌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绿虐,今年上半年松老,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溜。    徐和谊说酪疥下,伴随着公车改革鲜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锋惊。“很多公务员手机上有软件署,一刷就能用车离。”他说洛布,今年钨现丘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众将葛非。上半年咎拖疯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车北。    据徐和谊介绍秀筋糕,未来投入的汽车数量将根据市场而定俏,租用的价格将有竞争力轮兔。产品的外观将非常“吸引眼球”辞酿,为两座式纯电动共享汽车距褐臣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怂,适合分时租赁和共享市场需求徊衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别换拖把。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拉净,在手机上可以查询哪里有车舷涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涎,目前大家用车起点和终点不同淬抨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源申。”徐和谊说唉涵,目前伴堤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节详散踌,包括立交桥下拖膳、公共停车场复哗溅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顶翅。目前边远的地方停车资源丰富疽,但是用车的消费者较少淌。“希望异地还车的便捷能够实现错晒腊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呸济捷,否则还会存在最后一公里的问题烘。”    徐和谊坦言榷碌辆,停车位还存在管理的问题恰迪,汽车是价值比较高的消费品惨八,一旦出现剐蹭苟,租车人还车时也容易“说不清”凉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芯改、“钟摆效应”等问题屉接。“有些消费是单向的膊币,如何让车回流也是个问题”搂。他说办掣,目前聘拆,北汽正在进行市场研究蒂烈弄,探索解决方法碗规。    徐和谊还透露菜碴秘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歧唤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磊炊矗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磨的腑。目前距2022年还有六年时间瞧,从可行性上讲宿,应该是能够实现的横磺悼。届时希望借冬奥会的机会末,展示中国制造的水平胳洁洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨嗅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露米獭谓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溺驳了,目前已追回骗补资金或贩炝粒款23亿元碘亢,并对有问题车辆不再补贴驳,对闲置车辆也暂缓清算茸盾。    肖捷称乖耸,在财政部门督促下吭构午,目前相关企业正在采取措施邢灵,认真整改发现问题摆。    有记者问伤檄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晶,肖捷表示迟稿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整森贯,主要是降低了补贴标准方瓢委,同时也设置了补贴上限潮伯母,还提高了准入门槛沸休。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蕾,同时也可以有效防止出现市场扭曲力。”他说江火衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "全国人大代表尉菲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僳侗、废液抚几抄、废渣等污染惨,一旦有机电解液和钴委、铜灌弓逢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中连丢仙,就会带来生态环境安全隐患纽筏,甚至会危及人类健康细独。”全国人大代表伐侈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议经小爸。这位带领团队经过几年技术攻关规捕羡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜂坑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上都。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垃腊将。在提交建议之前借,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贬嗜。    自20世纪90年代以来廷桐,随着锂电池广泛应用勃椒赎,我国成为世界上最大的锂电池生产畅廉射、消费和出口国结柑,近年来我国出台了购置补贴撕天、税费减免劲码乃、研发支持虑围、消费优惠剔狼每、基础设施等一系列重大政策措施垒,新能源汽车市场日益蓬勃发展檄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屁溉、保有量超过100万辆豹县,占全球市场保有量的50%己挫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆先问。    随着新能源汽车快速发展官牟,作为新能源汽车的“心脏”铣,动力锂电池产业也在迅猛增长扦壤握。按照相应的报废标准兢欣乳,动力锂电池回收利用市场已经形成凯里。有研究数据表明盎停,预计到2018年觅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模表羔沮,累计废旧动力锂电池超过12GWH项煎、报废量超过17万吨级,从中回收钴慷雀、镍妇揽竞、锰如规碎、锂歌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捂,到2020年将超过100亿元挟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫少稼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题齿凰。”张天任认为艾倍,如果动力锂电池做不好回收利用看讳传,就违背了绿色发展的初衷患。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梆话肚,但现实是素,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钝。“废旧动力锂电池包括不同的类型抹、设计工艺和串并联成组形式惺对,以及多样化服役时间皖禽、应用车型和使用工况蠢,这导致电池拆解不便襄。另外嗜拖碉,国内尚未建立成熟的回收体系扯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粳互,回收工艺成本高妈湃夸。”张天任表示妙斯何,“出台的政策并不具有强制性亭镭魔,且缺乏明确的奖惩机制别,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臀,目前动力锂电池相关主体无利可图布,对政策执行积极性不高解负焊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题午,张天任说据幕:“一是退役电池较为复杂揩,不易拆解;二是退役电池一致性差坪,品质不高;三是回收拆解成本较高实们,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辰盗师,执行不到位好行凹。”    有问题就需要有解决办法失舶水,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方频烷:其一释很霓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屎潮但,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巳,鼓励商业模式创新试点和推广应用抽犀讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩够肋:李芳" "全国政协委员坞胸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怖快。”全国政协委员宿讣翔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舵爽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题透浇拉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壬,其市场前景令人堪忧柏。“在电池方面苔几,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岭,2020年后峦闯赖,当大家都不再享受补贴时尉钩勾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柔颗阿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沥。”另一方面棋,柳崇禧表示肥擒暴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市土,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等精乔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠,但电池的寿命大约在20万公里晃鼓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受第,这意味着每,电池报废了车就要跟着报废设镰,这样算来扦贸,纯电动汽车的使用成本是很高的另酣。”柳崇禧说诚冠案。    对此此任渐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斯隋,即建立专门的电池运营机构颊陇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哩擒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藏佛,是对车辆的物尽其用屠馁。对电池而言嚏,虽然不能再服务汽车盼淑岸,但还可以被用作储能电池腿葱骄,同样达到了最大利用率袭。”柳崇禧认为俺晾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耪。“但国家需要予以支持品,尤其是在车辆检验方面惨甘性,按照现行的规定看墙,更换电池即被视为改装须卢氰。”他说赫坪。    柳崇禧的另一个观点是妙,氢燃料电池的大发展即将来临汤筏。“一方面盆侧,原来的运输成本相对较高盒啸,而如今这一问题已得到很好的解决呢氦斗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悍,美国的相关先进企业在国内开始建厂亲射,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亭篡舱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胁堑。”柳崇禧表示磕镐纯,氢燃料将作为增程器为电池供电响,以达到更长的续驶里程赂虎慷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霞饺,造成了双方的利益不在一条平行线上豹。为了解决这一问题拍逻,李金勇指出借,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劝芭胎,重新设置股权架构妨,经理人和骨干员工合伙人化髓彭帮。”    “遵从起码的商业规则赦谰,我们就是经销商誓慷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节席、一个桥梁错呸,我们没有义务去亏损菏颇。”李金勇说软懈谈。    日前巍,著名汽车营销人社似咀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棠问吨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”错湿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争破狡苫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”略,李金勇直言峡乳护,“在过去的十几年琳啊,我们的市场非澈凼保好嘎额,老太太都能卖车凭,会加价就行了焙醒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓄鬼,职业经理人的压力很大大坍每,每天都要搞KPI考核柬侵、培训途妨、提升踏。”    李金勇以实例说明胸叛毕:“过去在资源时代德巾茂,一年这一个店挣1000万磊胳催,给职业经理人开30万肌诗,没问题弦沸鄙,这车好卖蹬嚎。现如今兰垮,市场不好了圭,现在一年挣100万苛,职业经理人还是30万腾土究,但是特别累浩尸,现在一年的工作量比前五年沸、前十年两三倍都不止茫。”    在李金勇看来惹确,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同险,造成了双方的利益不在一条平行线上沽局。为了解决这一问题破纹,李金勇指出暑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列渡炮,重新设置股权架构驼,经理人和骨干员工合伙人化腔妊匠。”    李金勇进一步具体阐述道寺按,“过去资源时代侮,投资人只要拿到了店切刊、拿到了品牌蹦晴怀,就可以赚钱峰稻般。现在限贿汤,资源时代已经过去了立潭甲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芯蚊,从而真正让员工自动累、自发地把工作当事业巩玩,而不是靠培训坡副胶,靠感恩截搂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犊惶,不少汽车厂家制定了销售目标韦供、生产目标背傻,职业经理人必须要完成借,如果不完成就走人陛。李金勇认为段,“在这种状态下兜福,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逃、十年的规划味家,只能先制定一年的规划筛导,把今年完成再说骋,由于今年完成了勾贺,明年才有你的事欠。所以这两年厂家的高管变动频繁暑,十年以前很少有这种变动够赌黎,而现在这种变动成了家常便饭逆敢弧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伸辅胯,没想经销商的盈利能力哀。”李金勇表示低比勉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攫,想办法做经销商工作陪脯蜡,把销量任务压给经销商媳赎。而经销商越来越不听话善田旧、越来越不相信的时候裴,厂家就再出台相关政策稀韦蔚。    李金勇指出本诫,经销商要有勇气打破潜规则靠沪筒,遵守正常的商业规则凑赔粕:库存大不提车俱、无差价不提车下哄、拒绝搭售碾郡含。“遵从起码的商业规则伴,我们就是经销商经,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒郡、一个桥梁瑰示,我们没有义务去亏损步力恭。”李金勇说静撇订。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骨扑端,李金勇建议貌得还:同城市的店应该互相加盟或互相买断砷胶翻,或者干脆出售给另外一家经销商裸,不管用什么形式啡,形成同城市的一家店趟诬渐。“我们用销量撂侈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藕闭,这样减少恶性竞争拍混,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扮。”李金勇说道偏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象取锹灰,李金勇表示坟镣,“我们不可能卖出路边店的价格勒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冻。100%原厂配件保障烦,专业的维修技术档庭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淀赶。    此外甲,李金勇还表示狼龋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秽。据了解行,2016年浪痰,新能源汽车的销量超50万辆既偏,到2020年坪晶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年感屡獭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栓篡饶。在李金勇看来祟,在这个快速增长过程中目,“传统经销商中搪拆拿,谁关注了新能源汽车并率先布局波细,谁才能在这个市场当中分一杯羹猛丸胺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵九:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕峦旦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员曝奴、四川省鼎立律师事务所律师施杰碾,今年的关注之一烙,是有关网约车新政的话题么。    施杰表示盘俗,为加强管理偏抄侨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娠,并于2016年11月1日起施行且且。然而拨藐,根据多家网约车平台公司的数据废,在目前运行的网约车中砂耍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掏烹,仅占极少数部分梁粹。    “交通部制定了网约车高品质服务富廊,差异化经营的原则筋扰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔬靶,施杰称病搽扁,“我认为凄,政府应当放宽对网约车的准入限制掏难,顺应社会共享经济发展趋势”首屏廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到葛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牟取,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缓。    首先路潜,施杰认为茶唤,北京平极、上海的网约车细则要求“京人京车”汲、“沪人沪车”等差异性待遇犬疥,不符合市场竞争规律馈提。施杰表示扁,只有在市场竞争的推动下型菜环,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坟糖估,也有自我管理的需求与能力兼墟寡。    其次姜,施杰表示瓢,北京擂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潦欣垛,而且购房笆巳、购车也并没有绝对限定于本市户籍暇癸。“京人京车”乃壬、“沪人沪车”的严苛规定储汐鲍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外没,会导致营运车辆骤减肖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒竣,阻碍新兴业态的发展超催彩。    而对于多数城市对排量盎僵驾、轴距都作出的高标准要求趟,施杰认为玻嫉恃,高排量代表着高耗油酗,不仅并不符合节能减排目的及得齐,高油费必将抬高车费谎。    更重要的是拨驶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滩肥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绣梗粪、高门槛滇碎拈,将损害网约车的实惠经济特点篓拳,打击其平民性砰混,“上述许可管理的模式爬槐熬,将导致网约车司机数量骤减捶娃、车费翻倍潮韩颇,群众打车难阑躬拉、打车贵的现象又再度出现墙。”    此外阀方褐,施杰在这一提案中的主要观点还包括杀栋洪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浓菲卸、“许可管理不利于节约社会成本”等钦。    施杰建议驴,《暂行办法》可作出如下修改开拼:    (一)政府适当降低准入门槛僻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度算刀书,是十分必要的哇陷。比如搬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擎咐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泪匆何、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦,等等协捐盼。设立适当的限制条件巢晃,符合市场发展规律覆粹鲸,能促进网约车市场安全性图煽杰、规范性发展美。    同时蕉苏轰,政府应当科学引导网约车发展剩,而不是像治理洪水猛兽协相,把它一下子关进笼子里角菱。以构建网约车公平竞争的环境为导向靡莲催,放宽对司机户籍的限制性规定纽啥扛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芯。网约车平台盲惰兔、司机和车辆的审核程序蔼,各类许可证明的核发程序尽量从简毛颊,以便节约社会管理成本把。    (二)政府协助构建平台审核痊、加强平台监管    改事前许可桅梯苔,为后期监管捣室,采用“政府管平台微萍,平台管人和车”的模式膊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惠合,规范其登记信息播箔蒲、审核资质的义务回衰,定期提交所有车辆的情况任,这些数据要在监管部门备案懒。并通过补充相关的法律法规陀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施横融敌。    对网约车不合理调价进行监管橙么谐。保证人民群众用最合理的价格出行瞥搔,也避免由于市场垄断形成的价格新高炽擞编。2017年1月金赣氰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臂取懂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耪蹄,就此提出整改意见睹物窃,平台负责人也承诺将取消该功能虑。这就是成功的监管案例笑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倾洽,存在大量不符合新政策标准的现象轻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耙改佳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减适,社会各方都需要一个适应阶段倦释。所以工配,新政的实施不可硬着陆绅。当前阶段顿咯,政府应当积极引导各平台规范化审核详锭攀,加大对群众宣传力度擎炬鹤,延长从旧规到新政的过渡期磁,循序渐进地促进新政策落地膘。    我国全面深化改革提出了目标显棉茹: 市场在资源配置中起决定性作用其宫硼,更好地发挥政府作用孙陋碎。近年来射论耻,国务院一直倡导转变政府职能铅背,推进简政放权灵。对网约车的审核睦碧呜,放权是进步炽般娥,限制是倒退牵竞辆。政府应当创新行业管理分泉镶,优化监督模式痰,构建平台审核模式乌,推动群众绿色出行沤喊、健康出行陆骡,为“互联网+交通”营造良好发展环境少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭娜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲返冒冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诚花肉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计放顾、品质等方面做了很多的投入富光。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俗布。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煌舶郊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烫呐小。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球第皑拜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”公便。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丰切。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陀持、品质等方面做了很多的投入萎赡芦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骇缅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喉、时尚及科技感的一款产品荷畴。”韩德鸿说呕及。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕爽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场地陵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蚀缸。薛海涛坦言廉吵哆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩本咕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涝幌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒲羞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哇狠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奋飞、制造能力牟、经销商体系扮浇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厕共律。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势店逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜辟:李芳" "   2月21日此容枯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办没哄地。本次大会立足技术趋势蒂寞,探索全球技术发展的内在原动力伸,探讨人工智能病罗、量子计算擎、基因疗法等领域的技术和商业趋势攘鳞票。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纷矾喉,有两项技术与人工智能密切相关促倪,包括强化学习和自动驾驶卡车囤廷。在关于人工智能的圆桌讨论中毕很须,多位创业者和专家针对强化学习甸、无人驾驶分享了自己的观点罐奢砍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剂辖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车金,可能只在北京的五环里面开晨舶歼,路况很好汀伶爬,最高限速就80呐句、90公里清吭函,这种情况下疯僧险,车就会极大简化缺喜,驭势并不想生产一辆概念车疮孟刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯理肖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性添粱。技术投入上腺吕,目前大家都在往里面投入很多的资源涟为陶,整个行业在往前发展恋傅行,但里面还有很多问题需要解决感,包括保险鸡投僳、政府等抵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用段钦累,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道媳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好五,把信息融合钾、如何决策做好镰揩付。图像识别拓展能力非常强祭戏百,它信息的理解非常细致紊艘裁、更加全面犬,比如前方有一个易拉罐祭恃玛,有些传感器会认为它很危险韩苟,因为它是金属径湍舞,但图像识别会根据它的大小喇揪、形状去判别肺徘遁。目前结合强化学习拣杭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持同危枷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疥缮旅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龟李铆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吠儒,说到底这还是一门生意吕督疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋盎:李芳" "  【导语】这是最好的时代傲皇回,车市销量连破发展记录崎花惧,这也是问题的时代饺昆石,多元化波瞪拍、碎片化俗蜜,对整个行业提出了更高的要求榷戮寂。一切都在变盛铅,唯有不停思变方能随机应变许弥攀。2月18日毫扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕死纷凤。行业内百余位思考者和变革引领者既爸,与120余家媒体相聚一堂恳茨拷,在“变与革”的大会主题下吾,共商“品牌与营销之道”捶冷去,把脉中国汽车2017茧。广汽乘用车副总经理肖勇吾抠崔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹲枫嘘、吉利控股集团高级公关总监杨学良欣、福田汽车集团公关传播总监许翔没埃、SWM斯威汽车首席运营官余波飞蹲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绿膛。以下为发言实录湘乡:   互动环节嘉的合影   李苗苗差陇:接受张红同学的邀请胁船。下午好!大家都是老朋友了骂蔷。今天在这里潭秆,首先我桌嘶纾贺张红搞这次论坛啪。第二酷笑,其实有这么一个机会让大家聊一聊洪捆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆松捞诺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醛堪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字港且。对这个数字蓬枫烩,我想每一个人稳糕忻,特别是管营销的人沉扰玛,特别是管品牌营销扮舞、品牌推广的人丰,我想每一个人都有很深的感慨抵秸。   首先请问肖总仍磋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痢切,也对您做过多年的跟踪供嗽肝。这次请您上台馈,我很想问一问翱息碧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稿皖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稻你警?能不能简单地概述一下穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慰萄:李苗苗老师第一个点名我克,作为广汽传祺来说石琶,正如李苗苗老师所说的哄捆,应该说是比较新的汽车品牌县谜零。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”累辜福、“两个坚持”巢密,坚持正向开发和坚持世界级标准前穆譬。这两个中躲,一个是对产品开发的定位痢完囤,一个是对品牌的定位粒。   从中高端车型的新产品进行切入吧,相对来说这条路走的比较艰难一点粉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唾甫,就是起步会难一点沮房筛,后面会越来越开阔黑撮罕、越来越顺摊图插。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暑岸,内部也有两方面的方向税叼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藕,并且在市场上面赢得一定的销量癌,建立一定的知名度阀镐残。另外一派的意见芍峡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澈煌,从中高级产品切入痪。但是大家也认识到这个困难痰扮,一个全新的产品和品牌从中高型切入搓,也就是售价在12万元以上喇茎,第一款车型是12万元到18万元垄挠颊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夹,我们意识到这一点了尺陕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峰,其实2011年虐绞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卑,应该说是非常艰难捂跋芬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酞。但是2011年粕休、2012年有一个词就是“坚持”擞撼悄,做品牌是做两方面的事情涝鞠趁。第一个是做好产品的品质施,第二个是做好对客户的服务脱,以这两个为基础这五六年走下来缓飘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丢筛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坑快适,受到各位媒体老师的厚爱息,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汇擂,我觉得第一个是坚持佛褪括。在我们困难的时候不要去放弃坊乏牧,就是把自己的品牌形象急倍、产品的售价回到往下行的趋势冬软。第二为了支持品牌向上胜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务强谩嗜。   李苗苗苟怒漏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的层,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毒吞绰。比如像现在的奔驰卧苇赶,一百多年螺垢青,宝马畔旁范、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荣挺恫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌不狄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捂肮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌据红说,也有现代的销量戒北筷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锣翅畏,您能够阐述一下吗拖谴?北汽在塑造自己的自主品牌方面妈乌,到底在哪些方面下的力量最大你冕媒?   陈思英焕俏誓:谢谢李苗苗老师现晦,非常感谢红姐给这样的机会涸盆隶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娇哦墟。其实不是妄自菲蓖樾摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷比旱,台上在座的各位都是大幅度增长嫡宪搁,我们同比增长更高一点枚妒假,因为我们来得更晚一点啸砰秃,同比增长8.7%歧。   但是我个人一直在想这个问题拆烁憨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铜。像奔驰去年是130周年想舞篮,今年是131周年壕剐辫,我想这才是品牌楔。现在我们在座的各位给客户提供的携,我更愿意定义为商品纯,我觉得是这样息脯。   从北汽自主品牌发展之路来看捻酗,各位媒体老师和同行都知道播窖稀,2009年我们是收购叫视锭、消化书、吸收了瑞典的萨博技术纱硅法,当时萨博的93巩概庐、95的平台和1.8T倍唾、2.3T涡轮增压发动机的技术柒艾,我们是基于萨博的平台上挞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佛萌灭。2013年的5月份紊巴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙胩椤,大家对这个印象应该很深毛割。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厂陆示,当时也试图通过萨博平台的背书吃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端栋痞科,因为我们希望建立中高端的自主品牌敦度很,当时的愿望非尘翁樱好慧帅形。但是事实上发展到今天方,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲜。   但是没有关系恍驴诲,2013月5月12日投放的绅宝D70滦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鼎纫枷。这么多年的坚持是在消化瑞颠辩、吸收萨博的基础上进行的表情,源于萨博警、高于萨博填到,我们有奔驰挫、现代合资的反哺稍,我们在人力芒署、财力弘、资源词斜斑、技术凉潍殊、研发跑铺维、生产臀良铅、制造方面篇苦哎,都有很多反哺给我们汇炽,北汽近几年高速发展倡恭募。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毁林,这一百万辆含金量是很高的尺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脑驳,但是我们用五年时间实现了一百万辆百。这里面还有几个第一和差异化产品娃班,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仿口,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裤侯搞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位薄。   基于萨博纯、源于萨博和高于萨博的消化愤、吸收和引进仆唬,同时基于奔驰和现代的合资反哺锌,我们坚持为消费者提供好的产品菲将、好的服务档械、好的品质县履坎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浑深碎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捅培扮,比如中国新车品质(IQS)IQS酥、强制性产品认证(3C1000)皆常,3C1000即三个月的购车用户中纽朝,一千个用户的抱怨度是多少刷,我们的水平无限接近了合资品牌挖够。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的建碍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心角溃炕,希望有一个很好的中国背书冕,给大家提供一个很好的产品体验纷氖卉、品牌体验和文化体验唬。   李苗苗频溉伸:听到陈总的发言我一直在想灰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO海,现在经巢钋椋看到“北京”的LOGO济。   前不久凡蒜,不去杭州是到处都有吉利车饭陇咯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年描撩,推出一款车就红一款车澳。请问杨学良桃踞,学良也是吉利的老人了篙擂,一直在负责品牌形象的塑造痪辨毫、公关谅喂樊、市场檄艾络。原来我们也沟通过这个问题离凸奇,对于吉利来讲收购了沃尔沃觅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹤,这是蛮难的事毙案。刚刚陈思英总还在说萨博晶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃千,感觉蛮纠结的噬朝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象答?   杨学良卿谢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下故拆,第一是对标扫僚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赣荆聊。我们是坚定不移地在执行寒渭,而且到后来做博越簧、博瑞之后有越级对标钦。比如我说开发一个自己的A级车叮,可能要跟合资的B级车对标郝雄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抢蜜,包括研发炮登、制造蹈榷酮、采购驼、营销拷铝,我觉得成果是非常明显的法挠。   第二是坚持走精品车的战略驰。所谓的精品车蓝瀑纲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近醚怠蜗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准廉奠袍,比如车的造型设计上面裁擒横,自从我们在全球建立了四个造型中心拌晤矛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娶呢其。既有符合国际的审美潮流辆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氦康。比如说在车的智能互联领域芹,在博越车上面车机人机互动的功能上斜蛾守,已经超越了一些合资品牌痰峦,这一点使我们感到非常骄傲闻。   包括在工厂的制造工艺上崔变,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抵磷钱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌累霸海,因为我们现在建得比较新抡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踢。大家可以看智能化程度最高的工厂筛辆骗,现在实际上是在自主品牌的工厂中童。   第三是一直在坚持口碑侣年琉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任北,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潮悍。这样就可以真正喜欢这个品牌梨泰恭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钉啡。   刚才提到了浙江可革嘲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酚慑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筷萎家,大概接近了7万辆门。这在以前是没有的碾,而且这些用户里面很多都是爬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驹逃暑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檄。目前因为我们的品牌在提升吾弊,我们的品质在提升念褐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藤巳弓。这从我们同行弘射,包括从传祺零抱、北汽的产品销售上也能看得出来触。可能大数据调研措,像一点资讯的副总可以讲讲瞪船,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘸先。   当然您刚才提到了在集团层面敌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洼玲超,同时又实现互补存黑惕?这里面还是有很多原则阑劳膝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逗碧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌及书抡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争素。沃尔沃是高端豪华品牌搬汾,是跟豪华品牌去进行竞争的路。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凛搬透,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念死居派、流程蛾唯、标准豪,包括人才的培养和交流末。最新我们做的一件事拴剔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虐吧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蕉鹤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO效,可以说没有沃尔沃这么个老师济,没有沃尔沃这么多年积累四,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逗试。我们相信因为这个架构非常新板撼吾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茸脖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质输晶,以及质量再上一个新的台阶鹅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斯涧。   李苗苗合藩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠕渡蛋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萍领罢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掏妻,最重要的是坚持了哪些笆?   许翔琼脐:谢谢李老师狭橡,同时感谢红姐给我这样一个机会咖娠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车思。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罢萎。   福田汽车是商用车企业匡煌,和乘用车企业还是有一些区别穿。我们主要的目标客户群是to B的饭尽,正如您所说灸,我们是1996年成立的剂剧,到去年是成立了20周年佰睦,通过20周年的发展墩,在过程当中包括您和各位老师的支持拱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业十敬漠。在中国轻卡市场上晌,已经是连续十几年的第一了葛唇悄。1996年在山东成立纺,1998年上市速靶哪,2000年进行区位调整就来到了北京穿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郊纱酞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姬棠。我们可能把这个品牌是这么理解的钩还,现在业界对品牌有很多理解的方式燃逆骑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坤券。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涪五,所以我们从整个的业务流程上来看辅日惠,这个品牌业务就是在其中的篙。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆话,品牌也是在不断涌现苫,大概有几个阶段间价弘。   1996年是以轻卡为主导瓮悸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械娜住,用着正好”缆懈嗜。在当年的时代抓住了市场机会劫溅抄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寡。   在2000年之后辞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剑恕烦,进行了商用车全系列的顿匠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澳花骡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车率层,这是一系列发展的战略题太仟。同时把品牌又进行了再升级夸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汞埂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昏。   在这个过程当中曙胸,福田汽车不管是做品牌还是做企业净哀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苗菏拱?一个是福田汽车在商用车范围里面绊獭,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹃鄙渡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭醇背,花了八年的时间跟他们谈合作涣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戒丛杜,生产的产品也是福田自主产品欧曼童垂,同时和福田康明斯成立了50菏:50的合资公司垒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咆沃浅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫁刹、先进理念之外吠绢,科技创新也是核心的一个点剁。福田汽车虽然作为一个商用车企业溪裁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痴铅,但是也是做了很多的工作秽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虾穷污。我们统计了一下缴柒,和乘用车企业也是差不多的患悉蜗。   而且我们在研发方面锨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泥帅秆,这在商用车企业里面比较少见句。不管是先行的技术拎疆,还是技术传承方面都做了很多的研究诵,包括去年也推出了超级卡车练厩,也是整合全球资源打造超级卡车荣。全面从安全年、环保方面进行新一轮车辆的升级忌岁。   我觉得总体来说吧袄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颓襄,是一个有着锐意进取迹岭藤、远大目标偿趁,是一个愿意为客户斜饶、为所有的股东翰夯死、合作伙伴藕兽岗、利益相关者带来更多的价值色暴,也愿意为更多的卡车司机缮韶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拒惧。谢谢!   李苗苗篡枢蚂:2016年一年有很多新品牌出现盗锹,也有很多刚诞生的品牌在努力徘核考,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰横扒、宝马是们。我就参加过场在北京的怀柔鹃虐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布金维。我当时心里就想斯威蛮有钱笆绕巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盗技?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的板?对于刚诞生的品牌敝每虏,品牌之路有没有塑造的路径蔡虾特?你能不能简单地概述一下锚收?   余波幻萍比:感谢红点汽车和李老师粒烈星,各位媒体朋友和各位同行吨,作为SWM斯威汽车酶亥闺,可能很多人觉得很陌生锤埂,可能没有听说过歉,我简单来介绍一下痴跨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呢介,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘘温腺,7月份品牌上市寄,8月份第一款车SWM斯威X7上市哼甲课。   今天让我来参加这个论坛蓬,我们的心情很忐忑星,我们是一个汽车行业的新兵揩驳,我们是抱着学习的态度来的谴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梢舵,希望多给我们一些指教鲸辨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢记?我们认为这个品牌给用户的是两部分围,一个部分是产品的硬件纫吗热,也就是物质的东西负壤郝。另外一个部分是精神层面的嚼歼泥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV床,第二是付诸了一些智能化蹭烯唇、空间和外观捷雄,外观也就是在意大利建有一个设计中心滤,在外观上有意式的风范拒报。   从软性来说魂趟,我们要付诸一些内涵迪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入博嗜,通过植入意式生活的方式哇挡维,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挛。同时我们也在倡导一些生活方式孪酚,通过软性的文化来塑造坟瓜童,解决通过硬件和软件剁阮,以及从物质和精神层面塑造品牌壳残。   至于未来怎么走斤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俏林。用户实际的需求和市场的需求攀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菱盖穷,未来我们还是要跟着市场走碳。   李苗苗希:我旁边坐的也算是媒体人颇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了降。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撑墓颗?因为主持人给我了一些问题奥,我个人认为不想问一些特大的问题雌污,就想问问这个问题糜。   付继仁举绷:谢谢李老师鼓喜同,这个问题还是挺好的史尽。刚才您在问的时候痪淖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题定。   一点资讯是比较新型的资讯平台撮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徽考,我们是做平台期弦锌,不仅自己生产内容钨,同时全网抓取内容舌拎盯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劝构弧,再把有价值的内容分发给需要的用户割烤,完全是自动化湘啊、机器化的喷剔薯。我们怎么去帮助车企呢捶?我分享一个数字倦林。   在过去一年萝壁平,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的维怯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寞起钠,第二是移动互联网的平台布糕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淮。很多的车企其实在做品牌的时候烘,都会要求最终的效果韧妇。坦率讲杏赏,以我个人来讲这其实是两个事搜,因为品牌本身是非常感性的胎,效果是完全用数据有结论的屑,就跟一个人去吃一样屋,吃了四个馒头饱了惰,不能说只吃最后一个就饱了卤事。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柔汤射,现在我们有几个大的方向景短,第一是更技术化的跟车企进行合作涉。比如说从去年开始嚷弓,我们跟上汽通用进行PMP的合作省土次。客户自己建了一个数据库克覆朴,就是把用户进行了一个分类苗。然后我们每一个用户来到我们平台上彪蹄,他知道哪个用户对应了什么车型错趁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颗酣驳,也就是把他们的流量经营得更加科学柯惹。   这个给到我们之后韧梅,又发展成了一个新的技术驱动掠溜表。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惋刻玛,还是看汽车外观的细分多疼冠鹊。这不仅可以推荐具体的车型挖哼窟,也可以把具体的创意自动化糕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果是侈绢,这完全是技术化的匹配睬颇。   第二点奉欺,我们是一个内容平台岁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罢,能帮助到车企做非沉浔好的传播珐糖袜,有的时候这些内容并不能够被发现解。现在我们把广告当成一个引子霉探瓷,不是一个执行的结果侈呐淘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猴缎石,进而把下一步的行为做好辫托。比如有一个产品是一触即发己廓,用户点过客户的广告之后怒隘谈,我会直接给他推送相关品牌的内容士邻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棺蓟捞,再去看有没有点这些内容偷,有没有评论降冬、转发恍棠、收藏写啡筐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为控峦涸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秒皆,把广告和内容进行打通道烂。   第三点泻途堑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痛。这个场景是有时间祷轿、地理位置和非常多大量的内容和数据委梳秆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的魔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理却荚,或者是去日本还是去韩国旅行唬。这些并不关系到最终的销量提升多少惊李,但是可以了解消费者在关注什么互落,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翟舵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熊馅蛊,一方面要通过你的技术官腾袍、数据实现更高效的转化辛,实现现在解决广告主的一些痛点涂。同时要帮助广告主把服务做好翻桓酷,说句实在的都是服务用户龟吻,我们产品的用户也是车企的消费者皖粕,怎么能够把这些用户服务好骑涂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笆耍。   李苗苗跺蹋:付总说得很好脚,借此我也想说几句拧催构。我看了一下辆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尘煽贰,也有一些厂家的朋友臣卯,我们每个人都是汽车人秃斑剖。   我在想烩花胖,得益于这个好的时代偷匹眯,既然是说品牌跑夸籍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溉,无论你这个媒体叫什么名字玛缺,找没找到自己的定位设坊。无论你这个汽车是什么品牌取悲,你的用户在哪里淌物。过去几次会议主持上都说四个W喂,也就是我是谁栏忻铜、我的用户在哪里储滑、我为用户在做什么酪曙嗓、我还能为用户做什么定。包括媒体也是一样誓疤酗,我是谁(什么媒体)盲,我的读者在哪里啤恨,我为读者写了什么样的东西男,读者看不看芭,这是不是你的读者群要看的隆潜蹲,最后是我还能够研究我的读者纺忍、研究我的客户可颂蛋、研究我的用户釜,我还可以做什么嗜淘都。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缄冷珊,一人问一个问题就结束僵。   请问杨总让垃凯,刚刚说了这么多冀伎,就一句话仙普乌,什么是品牌鲸?我们说了半天品牌亮诵。   杨学良哦帆磐:我觉得品牌就是价值朽,消费者买你这个东西值不值铜氛娠,如果他觉得值了凑,就认可了你的品牌袄。   许翔常:我就按定位的理论警挟,品牌实际上是一种品类的代表美逢,消费者是用品类来思考井,用品牌来表达耙景。   肖勇簿啥:因为我是做销售的偏沪,我可能最直观的印象偶限剧,我觉得品牌首先是一种价格杰、价值体系蹦,同样的产品能够比别人卖得更贵鞋艇,别人还愿意买我的耙午魂。同样价格的时候筏,别人的产品卖不出去摧告,我的产品能卖出去昏邵炯,我觉得这就是品牌讲。   第二辱襄茅,我觉得品牌是一种文化厢瞧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买低戈倡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绩抡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候写,但是我的文化能够吸引他那,我觉得这也是品牌的一种表现抨癌。   陈思英韩股:品牌首先是无形资产粳秀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蟹掂。第二也应该是产品诺维囊,可能是一个标记郊钦誊、标识橙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敞痊,在人脑海中所有的记忆顺杜墒。   其实品牌的英文是来源于MARK梳稀,就是在没有货币的时代物物交换的时候悔救贝,在畜生身上有一个MARK豆,Market就是营销壤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筏。有一个比喻论,品牌就好比像银行储蓄歌董,储得越多品牌价值就越高褐会册。   余波敛懊滑:我觉得品牌在直观来看就是商标材,另外是产品蛙弄睫。真正给用户留下综合印象的是产品竣掠猜、服务和文化的结合哗畏,以及对用户的印象及感受就是品牌埂。   付继仁胚:我觉得品牌到现在这个阶段赫钢,也是一种共鸣稗拼,像营销1.0是以产品为中心翻判貉,营销2.0是以消费者为中心躲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心开悲考,这三点都离不开品牌归劳酥,但是代表了品牌不断的升华膏筹。同时品牌到今天来讲疤奥,不简简单单是一个口号阜藕、标签氛刺、LOGO埠厦翱,还是一个行为准则梁饶氛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缎悲骂,还是每一家企业刀徐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苦萝敦,并且怎么样高效地执行和检测杰。   从这些来讲骑凹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伸,如果想清楚品牌一定能做好狗,至少能够对我们服务的那些人做好舒溉幕,那也就足够了沪蟹层。   李苗苗块煞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潭。关于品牌几天几夜也说不完测遣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柔碑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盖。   谢谢大家在座的聆听匙拐顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕擒:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权断,严禁转载啼,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唬,车市销量连破发展记录先拟溶,这也是问题的时代沪,多元化瑞仆悍、碎片化攘泼廊,对整个行业提出了更高的要求览横胆。一切都在变镀,唯有不停思变方能随机应变聪仟任。2月18日恫棺棋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桃阮。行业内百余位思考者和变革引领者扯趁穆,与120余家媒体相聚一堂携纤方,在“变与革”的大会主题下嫌,共商“品牌与营销之道”先崩撮,把脉中国汽车2017茧。   东风标致总经理李海港莎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挛仍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛾寸拣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酣葡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华臣些砍、奇瑞汽车销售公司副总理范星未仿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔬。以下为发言实录卞:   互动环节嘉宾合影   主持人迟犬:2016年是一个销量大年吠街,更是一个营销大年鼓突。从二维码营销到VR营销哩簇,从下沉式营销到自主营销达娜匪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球却坷凌,广而告之悄悄地变成了城会玩怕暇溜,车依然还是那个车胖妹日,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懊? 第二场论坛的话题为毛:中国车市新战国庞坚,车企将如何做营销突秘练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涩歇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漂疟矾,现在重担在我身上窖,由我来主持第二场论坛庆反柑,和各位老总探讨如何做营销蓝咯。   因为第一场是说的品牌龋,品牌建设也是非常重要的一环太东,我们现在就把品牌这一页翻过去俊趴,就说一点营销其他方面火老,比如说跟市场铂、营销相关的一些事情稿。我们今天的这些营销人京疮谴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旗瞬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饯,因为他是面对着全世界最大的销售市场汇坑。面对的是最高增速的市尘ā,现在技术和产品快速迭代短浓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性风,所以他们是非常幸运的老番燎,十八般武艺怎么耍都行缚。   同时很多营销人也在自嘲协脊,其实汽车营销是最苦逼的一群人佩崎苇,因为我们面对的是世界上最全的品牌欣昏,我们面对的是最多企业的竞争顺堪茧,我们还面对的是最难以琢磨的涸、难以把握的政策环境和最善变的消费者申。   当然了我们这还不算最苦当蓖享,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绊痛彭,所以这样的一群人的所思所想缅秋骗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宠忻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侣。   汽车品牌最新的一个品牌定位铅势耗,在座的应该就是汉腾了窍率颁。请问汉腾汽车的副总救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渐酵如,您给我们简单总结一下藉枪性,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徊趴拍?   于晓东纺牛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掠亩,让大家来了解汉腾汽车袒。汉腾汽车目前是全新的品牌嫁吴,2013年11月份成立传石,5月9号品牌发布显实,9月6号新车上市竿割,第一款SUV产品汉腾X7翁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滔,本着向同行和成功的标杆企业去学习肪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扔裴。   2016年对于汉腾汽车总结来说靶蜜憾,第一点是品牌发布罚,这是做市场的开端惧瞥。   第二点是渠道伎睹,对于新品牌是重中之重的工作景脖,渠道顺利打开的局面锚肺冉,签约181家跨,正常运营150家绩惋,渠道作为做销售最根本的工作士,没有渠道恨、没有服务筐豆切,消费者也无法触及和体验剩,对于一个新品牌这是一个开门红酶贯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沛蒋瞥。   第三点是在市场上冠记,市场层面上重点资源向一线倾斜某镁勒,资源都花在提振经销商信心皖哦、帮助经销商达成销量上亮拨练,因为作为一个民营企业才汀,作为刚起步的企业毯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线水处,支持了经销商的销量外。在品牌和市场的方面棋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助费,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卢斧潞。   刘小勇卑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绣倦谰,汉腾除了自己营销的亮点之外度顾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抵柏济,或者对您的触动是比较大的吨?   于晓东晦颓:做销售在产品力表达上羡嫡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谭啪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奉墓疆,在2016年都说是视频和直播的元年鞭判,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殊。包括产品试驾挑战的活动乏,也是和斗鱼做了直播的活动醇。在我看来在消费者了解产品上卵恃磨,可以随时随地捞典薪,而且是更加有渠道客观了解一款产品沤囱。这对于做营销来说盗户,既是机会蔷叹撵,也是挑战前脐。   刘小勇炬:请问李海港先生烈锚坚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浦坟惟,尤其是传播的环境纫赶、传播的手段拨篮、传播的模式发生了翻天覆地的变化甫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢形?   李海港漏苍惶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浆袍插,在新技术刷、新人群和新的竞争环境的驱动下坟勘河,媒体处于变革的时代薪脸,原来的架构碎片化了些,新的架构正在建立涵寥且,当下处于这样的时代陈邦。很多事情是这样的趋势架,原有框架维持很多年迸复侵,突然间环境变化之后碎掉了茸晚脖,再重新建立新的架构陛汤,万事都是这样的道理武。现在媒体环境是什么样呢剧癌猫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)核浮窖。这样可以导致媒体的平台化好词,另外是媒体人的职业化或个体化防么忙。   简单来讲融篡,我们以前是自己做东西埠,自己在自己的商铺里去卖奠。现在不是了琅喷戒,现在可以自己做东西吞粹,自己去租商铺芬讲拦,有的人专门提供商铺工绣庇,有的人专门做东西糯茎挤。这样可以做专业化的组合钮两任,效率会更高联。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镐酸,红姐以前是媒体人害扰踞,现在有自己的传播平台纫悉惧,也借用了社会化的平台窗呜,把最好的内容输出抖屉,她做最专业的内容钩骂蛙。我想平台也会用她的内容踌乖慷,未来的板结新的架构就是这样的顷溺。   在这个架构下作为厂家要适应筒胎,东风标致已经做了这种尝试侯墨,去年把我们的公关公司能力削弱布逆犀,因为他们的稿子太硬了擒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饰炮竞,从专业或从第三方的角度看待东风标致艘峡,我想他们的稿子会写得非趁耄好躬炊赂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣通谎佬,这是未来的趋势钳毁。   刘小勇拿徒:我听到有一种观点瓜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西合田,我就抓住了更多的消费者惯捌传,更精准芬把,我的销量就会增加础。但是有一种观点认为痞坍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秤铰?如果总消费需求没有增加菇汕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纪焚麻,是不是大家又打平了朔金。就像一个剧场理论冬结习,原来都坐着看戏毙嵌伯,后来都站着看戏了搜鞘,其实看的戏是一样的岗。请问奇瑞的范总耸腻响,您怎么看这些新的手段凳盟、模式对销售营销的作用瞧乳?   范星火壬改:首先感谢红点汽车跺末、感谢红姐蟹创,也感谢刘主编港。实际上前面两位老总谈得也挺好芜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解编。   说起营销歧腹蟹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揭侥。但是从营销的最根本些萄,还是回到对客户的理解到。我们最近几年对于整个汽车市惩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丛赖,最核心的是我们看到了两点变化乘,一个是围绕客户端的消费升级艰,第二个是客户年轻化的变化桐金烦。这两个核心特征的变化竿,带来了所有客户需求的变化闪钞诗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狄。   应对市场的发展勒汉,我们称之为整个自主品牌的发展姑,包括奇瑞自身的秀宫成,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬栏希快俏,年均增长在40%左右的增速乐食仿,所以说基本上属于原始增长的阶段卯。奇瑞从2012年甭访辅、2013年开始进行战略转型短,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段食谐,我们做的核心是提高整个产品的品质算阀涉,是我们整个战略转型的核心逞低缕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厢殿、好的服务磺驶。2016年我们已经进入到2.0阶段估,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品假甩钱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可千取,整个2016年集团销量也突破了70万辆贡,增速达到28%蚕搜观,国内市场超过了36万辆但穗,也是过去五年来最高的一年拳雷豆。国际市场中贤把仓,我们2016年实现了出口8.8万辆烂迟,也占到整个中国乘用车出口的1/3帮驶,也是连续14年中国出口第一的车企措。   我觉得取得这些成绩堪晚,销量数字是一个方面拍篱,更重要匙崇梗、更为看重的是结构的变化握,第一是企业盈利水平的变化惧,为支撑企业未来的良性发展趴肌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丰愧柒。第二是体现我们战略转型的成果酬蚕胆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迸淳湿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鼎擅罢。第三是客户结构的变化掸伪歧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杀济侈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撤藕弗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%欢捌,实际上我们更关注的是除了规模的变化芬涵,当然营销数字很重要缸期鞘。数字背后更关心的是这些结构的变化捕郊,怎么产生这些结构的变化隶郴?从我们自身对新一代消费者的理解图敢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梳。   客户体验的三个方面我们一直在做曹芜莎,第一是产品体验呛驴骋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睫寐邓,行业平均大概在35%痉排撩,奇瑞可以做到25%裳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碎,今年还会陆续推出更多的平台口酵。当然平台不简简单单是全新车型的概念灰乳谜。   第二是品牌体验筏飞羞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辰梧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销相芯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泻残湃,现在很多企业在做营销过程中视频匈篡、直播方式应用是越来越多了豪事,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妒柬。今天消费者接触信息的方式发生了变化歌。   第三是整个销售服务过程体验的升级谎腹恫,在2016年网络规穆ㄎ踩福和第三代形象店的升级扛簧,为了保证客户体验的一致性架冬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的雌、优质的驰故、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粮,这是我们正在做的送外徽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闲泥,谢谢!   刘小勇挎每赡:谢谢范总泉,现在的汽车营销无论是从手段袜贤惦,还是从模式苏茎,包括内涵都已经发生了非常大的变化乘兄。我顺着这个话题再往下问一下遍具瞄,请问刘晓科总韦泉距,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论聘渺继、营销套路酣县氦,您觉得现在还适用吗屑慑邢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战开?   刘晓科饭奢戌:刚才范总疯归、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锑狸履,因为这里面在我们整体来看立,其实我是一个新的营销人劲四吃,刚刚在这里两个星期残羚伪。我以前更多的经验还是做用户品,去看用户的发展鹿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啸、网红勤、娱乐化累绩,甚至还有用户的碎片时间家。但实际上反应了两个变化涣,第一是用户浏览的轨迹改变了泪哪,以前在PC时代娶咸,大家基于浏览器阅读家蓝。所谓浏览器的阅读五垦陌,对于从一个网站跳到另外一个网站眯,这个成本几乎为零乔墩荆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赊,只要在浏览器就好厕。PC时代烦册诡,网址瘫四另、网站姥突殊、浏览器是值钱的拾栓尸。   对于移动互联网僳宽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咖涸,对于微信小程序也有很大的期待貉对,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茂练樊。最终来看垢灭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚏帘合。在这个主流的前提下酪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栖钢。在这里出现了两个问题硼撂,也就是时间的问题冈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候队标,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的臼普。如果是比较泛一些的资讯或APP午,如果中国互联网网民用MAU看甫,月度覆盖量几乎全部覆盖喜火。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竟练,也会看到所有的用户都会阅读这些APP槐譬。但是什么会不一样剃痉?就是时间漆啤竿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烤戮,我也高度认同一个观点扁伺肝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要没吞。在这一点来说竞,我们的营销不是去抓住用户锑扮确,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娜睦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苛破栏。   基于这些理念的变化烯袒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容继鳞,而现在发现专业内容看得比较少一点苦纶抗。专业内容对于用户的阅读颠脖,可能是女性就不太爱看螺,覆盖用户的时长就变短玲墒案。什么东西会长呢力叉?从2016年吐佬丸、2015年的情况来看嵌溶,我们发现基于娱乐营销的网综时间诲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戏慕,因为可以更好地去占据用户的时间为。比如说我们投的一个网综节目材,可以有2个小时以上的品牌露出时间奸餐父。   对于用户来说衫寞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魄贪粟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喇。无论是线上的馁摊街,还是线下的蹈。   另外一点罚沧侵,我们做了一个用户报告十盎沽,会发现用户现在在看车的过程中谁棺,比如专业的导购粹磺麻,发现用户的时间霸、决策变得越来越短缎,对于专业媒体用户来讲迁,用户平均决策时间是108天裂酚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藕讥陡,这52天对于内容的需求是很轻的乳塘,包括频次是很轻的蔫。从52天开始一直到97天翰很,基本上是从几款车的比对到交付定金叮艇史,因为提车还需要一些时间酱喉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惭立。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要持,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拍汹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煎。也导致现在的自媒体更火书虫福,因为大家更相信人叛肃,也就是网红的力量会逐渐发挥钱累,包括IP的力量卵。   营销的变化是跟着人走的撩诉经,用户的体验形、用户的行为发生了变化臣龟抒,我们的营销一定要适应用户的改变跋剖。   刘小勇盖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妇谷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绰。想问一个跟豪华车相关的问题蚕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞳售少,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了端,从超过10万辆到两三万辆的都有比砍鹿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惶诉权?或者会发生变化吗矫丹?会发生变化的话愧,是什么样的主推力量来促使发生变化吗窜?   王顺胜册:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钞掳,作为广汽讴歌这个豪华品牌突壳东,去年4月份才成立了新的事业体制魔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棱,10月22号四驱上市赌锯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宠疲龚。   从去年一系列的举措涛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聊蒋庆。像主持人刚才提到了陷,怎么样去改变格局散豆?作为豪华品牌在中国场截,像ABB进入中国市场比较早画荷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耗灵,其实我们也做了很多思考褂碌缸,想跟大家分享一下错角尾。   第一东,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呻僧,也是十年左右的时间妨,也不短戊蒂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墟犯轰。作为这样一个品牌要找好自己的定位宏,我觉得是特别重要的腑变。我们不是说跟谁去竞争蛔,而是在豪华市场找到适合自己的位置材垒炊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潭呸仆,包括在上海搞了大型的上市发布会氦辫唯,在上海中心进行首秀顶臼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埔娠柯,这也是用来提升品牌的愁垫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峨酚片。这一系列都是来提升讴歌品牌的灿。   在后面的发展上畅葛贤,包括在2017年也做了很多的思考欧幸匙,就是如何在营销创新上做一些突破蕾。比如说植入了体验式营销篡弄诲,包括即将上线的体验店叉扮唇,可以跟移动互联和终端得,包括一些PC端进行一些互动撩。包括很快会引入管家式服务谷,让用户真正能够感受到服务和体验秦物。管家式服务是一对一的鲸靛,能够让你感受到有针对性猩颈,并且有温度地触摸到服务的形式菠尘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吭瘸,我们在形式上也进行了一些创新晃。   尤其在内容上面诬娶偶,我们以内容作为引擎眯翰,创新作为驱动趁辉,作为后来者品牌瓦阂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戚缔。至于格局会不会变化北,其实每天都在变化宏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局防葛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屏腥式。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌含勤,我相信之后会在变化当中不断求变帘。营销慰省、创新不但要传承好的东西垂箔壁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惟,跟大家一起共享一下能筹。   讴歌作为新的豪华品牌顽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹿掏,希望在座的媒体以后多多关心荡、多多支持裙暑,一定要让它取得成功牵,谢谢大家!   刘小勇焊:接下来有请江淮汽车李总停,咱们聊一个关于2017年的话题茂股答,现在年底蹲涎、年初做营销的也是做足了功课青,关于2017年市场的预判谴佃。能不能把您做的功课分享一下讥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些既歪叛?   李建华示抠惟:小勇这个题目“袭击”挺厉害剃身柬,营销这个事在台上讲太,对于2017年的营销还真没有想得特别细帘髓钝。对于营销度杜,以前讲欲文明其精神囤氰,先自野蛮其体魄谜,营销在中国还是跟认知相关催顽,属于文明其精神发展之内的顺箱。营销在2017年来讲镐负剂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赋掳戎,全球规模最大趴,还是保持增长劫,需求会很旺盛啼汝,同时也面对着一群非常不确定的消费者吭陇删,这些都是一些确定的因素笛奥。关于不确定的降,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壁醛,这使很多事情产生了不确定性歇唤骚,也使推广方式产生了变化睬饭。在一个变动的世界里要想做好功课恳,关键是有定力把握好不会变的东西绕促磁。   就江淮来讲京沸绵,2017年一方面会更加关注用户的需求坍。因为从做营销来讲贾氮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牵败。一是用户看到产品黎,如果产品很美好踞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫达,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入很奶。第二是当产品出来之后茎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皮,如何让消费者跟它产生很好的接触露、接受它扇定护,让你的营销做到有广度尸、深度和温度鞭奈,这是营销人需要花功夫的地方铣菠奠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恐纫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈刑撸好的保留和记录下来肌巧,强化终端的执行力菱炒。这是非常重要的抢寐,当消费者看到的车是处于被管理的状态桃,他就会有好的印象你奇莱。如果是管理失控的情况汐,就会认为这不是好的产品描税。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理探瞬甫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宦毖苦,这个产品是不是他所需要的咆桑味,能不能让他在过程中感受到认知和认同独叹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淌钵,现在已经不太需要你告诉我什么了习,往往会更注重你提供给我的事贺侈迁,是不是我真正参与过的胳牢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV考,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踏龚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匿穷?可能现在需要一辆高颜值结弧茨、大空间潜纽、强动力挠说蔬、低能耗瓷非杭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簿,所以2017年上半年会投放一款S7拨纽。前面的消费者参与了意见闻降,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虏藉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楼侩嘲,形成了共同创造的氛围绷糕。往往共同创造的东西徊劳讨,我觉得是消费者乐于接受的东西辜。未来共同创造攘乔够,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唤捶。   刘小勇涛力辜:非常感谢李总颈。我觉得现在开论坛些,最难的是请嘉宾逞茅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睛,是嘉宾请来了之后不给时间说蛔存。今天这个恶人就让我来做了啤迷,咱们就不说了慑。   最后请每个人回答一个具体问题诵,刚才进门的时候有一个调查锤闭杰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姓?我们从于总开始蓉渭效。   于晓东侯:我觉得2017年应该说挑战大沙起,期望更大幸稠,我更看好细分市掣埂,因为我们也是做SUV的嘛师,我们更看好SUV市场的持续增长拭丰。   刘小勇稻落童:全行业增速去年是13.6%串肪横、13.7%察按皆。   于晓东魂断哺:我预测2017年是10%拜。   李海港骚:8%厕殴抡。   范星闺炬盘:我就说一个数斥,虽然说一二月份看到环比有所下滑旱淌,但是看这个数实际上同比还是增长的擎辣观。本质上今年不用担心味炉浆,我觉得还是在8%到10%之间铰盯。另外最近看到1月份的数据出来了芍赐玛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额色,这实际上是一个分水岭没,一个很大的变化罕秽曹。   李建华锌钮:我觉得应该在5%到8%贤诡,可能会接近GDP的增速剧埠导。   王顺胜去:我觉得整体会在8%到10%以上隘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隋。   刘晓科兼陶坚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抹色篱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湾粱,我觉得再加两个点是8.5%陶骇。   刘小勇让皖:你更准确了虐,到了小数点后了陶疟母。非常感谢各位老总的精彩分享坑穿。就像李建华李总说的唾习孔,咱们说到汽车营销人皋列,媒体界有很多新词来形容麻,像野蛮执行力或变态战斗力旦、狼性文化等等谦漓稿。其实他们是一群非常善于思考的群体槽沸,他们的思想的深度决定了在行动的效果虚囤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赏趟弦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霸村嘲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换夸茶:李芳 版权作品希沫旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎,严禁转载肠保逆,违者将被追究法律责任灯篡潦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茄零悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漆酬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导且,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冒铺粗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裤币。以下是北汽集团党委书记瑞、董事长徐和谊的主旨发言啤。   徐和谊汝轨:尊敬的何部长毖级程,尊敬的各位领导肃,汽车界的各位同仁感,还有我们媒体界的朋友们冕图绥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂供,探讨汽车行业的发展话题峰许。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巷,这一年间我们先抑后扬恐郝镁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戒泥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进什,最终以产销2800万辆陈赐莱,同比增长13.65%的优异成绩脖观,完成了一年的一个胜利的答卷携擞建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叮挠,为不断探底寻求新方向的中国经济镶,可以说去年我们再添新亮点咳赴瘁。成绩固然令人欣慰蕉案彼,然而先贤有言撂无脐,一切过往皆为序章灭焚胆。今天站在新年的起点上回望从前匣秒,我们发现深沉变革的暗流涌动缔,启迪未来的创新发展蚊森涝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牌龋。   亚马逊无人超市惊艳登郴端寂巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揩守,提振实体经济箭在弦上礁,消费升级引领我们全新的商业文化时代霞瓶,技术问枚、商业模式桃捞爆、国家战略挫同、市场结构结合在一起扇,这种更替的演进怀淳案。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娶察,正释放出巨大的改革能量遂,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗜。   一是技术模式在不断地创新撤提既,汽车行业转型正在进入落地期拔梅。最近几年在互联网论滤轻、智能化凳、共享经济等多方的洗礼之下窟,汽车行业正在同创新中被颠覆者搞疏,迅速地转变为创新转型的主动执行者泥娘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峡酬,日系车企抱团开发人工智能技术搬朝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崇梢,可以说剑指出行解决方案诲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咐场岗,在新技术传、新模式领域不断落子鸥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渴锤。   二是消费升级舅,品牌之战成为未来的新机遇虏龚涛。随着互联网思维的逐渐渗透四,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捣。情感价值瓦、消费文化腾、消费者价值观越来越得到重视粉辞,网红营销垂避、二次元营销凰刑舶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通焙嗣,实现产品表达与消费者价值的同频共振伴靠。   另一方面结八叮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书港眯淳,为自己的人生价值代言告暴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恍锭壤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毙卷赌。   三是提振实体经济让琴坚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岛潮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一累,就是提振实体经济缎。其关键在于制造业转型椽夏德,转型经济学的研究表明脯,制造业转型中产品技术固然重要芬力,但管理体系更加重要蛊化。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洼宠郎、网联化建设鹿儡乏,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键漏忙犯。前几天我看到有文章提到嗽充,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叫。这样的提法虽然夸张搞伪脖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拒弥,我想却是切中要害的替笨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龄田,随着提振实体经济逐步落实伟同,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莱垢。   四是政策变动奇瓶,新能源规模化磷、市场化成为未来的大方向悍曙。2017年新的政策正在逐步地落地涝缝樊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故墨握。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丰孟库,行业准入规则吧劝华、动力电池规范条件等政策的制定困慌,从各个角度划定了新能源的市场边界峰碱乌。   另一方面广分,碳配额掇习、双积分孔、新能源补贴退坡谷如苦,无不要求新能源发展要还原市场化手段苛,聚焦核心竞争力怕乓竟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益含乱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乳。   纵观整体形式的发展鹤吮电,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汰。数年之前戳,面对互联网行业的冲击苇加,我们以为我们只是需要一个互联网+剑文,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑞缮巍,还承担着国家经济转型的重任费氖猎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兽仆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氨譬兑。这样的多重任务培翘,给了我们新的挑战合梆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀己。   面对全新的形势沫慌府,面对前所未有的机遇与挑战幕炔谓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赔。我们将锐意进却,大力地发展创新精神伟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抡,在电动化顶、智能网联化煽洗煤、服务化蓝拼幂、国际化等方面加快发展步伐迷嘲湾,不断推动新技术到、新模式的落地生根芥,不断地发展新能源汽车煞嗜档,还原城市绿色健康生活谩烯。不断承担经济转型任务鹃犬迷,推动传统制造业的升级歌姆撑。   面对未来啥,我们将在以下几个领域寻求突破息阑许:   一是加速智能网联技术研发娶途,打造智能出行的生活方式彭闺。2017年拉斯维加斯的CES展上煤撬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宝鸵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作申构惭。当然不只仅是和百度伐瘫侯,还有其他的国际国内的公司全洁辰。未来瞄准智能驾驶隆、智能互联范劲龟、智能座舱等内容寝闭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘲痹块,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捐号。   二是加快新能源汽车产业化开,践行绿色环保发展目标锰。在新能源方面公,北汽秉持环惫で排剑靠大家的理念蔚乐,不仅造优质的新能源汽车产品颠澳,更要造消费者愿意购买的新能源产品糖惭奇。尤其是在补贴退坡虎、行业回归市场的大背景下粮鲤,北汽集团聚焦资源咕兔杀、聚焦技术娠宠拇、聚焦产品谴帝、聚焦市车汀,四位一体严密把关整个新能源产业链碍,为消费者提供既有颜值随搽茶、又有内涵的可靠产品牢宝逆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洞,共同守护美丽家园疏藤淖。   三是加速国际化资源整合长,实现中国品牌的全球化梗懂抵。2016年店掳谴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈小,实现了北汽国际化览狮拇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疮卿。配合国内的合资品牌聪,服务于全球布局研发基地衔拧扇,北汽全球范围的资源整合限钳吼,已经进入了研发捂、生产霖、销售谩、金融寐、人才和品牌全方位互动的良性循环骄惰恰。   面向“十三五”拣瞳,北汽将继续深化拓展东南亚缉互、北非傲哄颁、中南美寥、东欧等重点市场的产业布局赶襄,使中国品牌的影响力遍布全世界到擒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓶檀玻。   四是坚持服务化方面嘛首,推动制造企业转型升级藕嘎。服务化既是国家经济转型的方向其谅,也是北汽自己产业升级的主要目标轨到铂。多年来我们在金融斤、产业投资昧拢刑、后市场举扁痹、出行服务等领域多点布局跺罚,随着时代向智能网联方向的发展沏木雄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环松玻。构成从业务到管理体制咎,再到基础设施的科学发展体系寝垦廉,不仅提高了资源的利用效率挖谢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化本宿梁。   各位领导括井,各位同仁亩,媒体界朋友们违铂,闻鸡且起舞据,风好正扬帆揉瓮许,新的一年已经到来贬廉,新时代也正在开启机遇的大门洗录尼,让我们携手共进倾拟痰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活貉姬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酪,长城汽车累计销量达107.45万辆薯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没须,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篮板午,其中哈弗H6占比超6成捍痕,达到了58.07万辆材,同比增长55.58%唤攻啃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凄,2017年2月19日肌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霓,我国汽车市场销量首次突破100万辆坊,高速发展25年后的今日娠毛删,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸵媒都。中国自主品牌已突破百万辆叫,那么能否乘胜追击逾越200万蛾伟、300万的销量目标衔惦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乏飞的,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中币,用他的话来说芬豪,“这是很了不起的一点促肥分。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件去,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面额,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胜乔,从另一个角度来讲奖草,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藩荆。   安全港芬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挤,分析其中最重要的因素时仑晨,魏建军表示荤焦嘉,回到20年前凹甘,受到成本和技术等方面因素的影响小拍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笑聚咐。而当今时代士鹤杠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忱,其比重也在日趋增高拭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肚掸。他还透露茄位,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溜贯,打造全球化的研发体系驹芭氰,在主耪哩、被动安全技术虾、智能互联凛便青、自动驾驶等方面雹判才,形成领先优势簧琴唤。   说到自动驾驶技术蜗嘘,放眼全球汽车行业杏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重们,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窖。哈弗将采用北美防椭、印度迫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赶憾,据他透露胯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朴掠韦,目前正在进行路试岗长,有望在2020年后投产敌诚熔。“我们的最终目标乏扦,是推出完全无人驾驶的迸赂、最安全的 SUV 囱。” 魏建军说到圭红腐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巩蒜,魏建军说到屁,2020年锻驶翠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溯凶都。对此纹臂叔,哈弗规划了四十余款新产品蹬愤,覆盖全部的SUV细分市场撂假。到了2020年绢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屁铣乡,在规模上超过吉普锣、路虎唱,成为全球最大的专业SUV品牌睬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舱屏,魏建军回应道敝颧辩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞋,一方面要靠产品快速地更新迭代獭偶,另一方面则是丰富多样的产品规划仕橡阀,这其中就包括新能源方面的建设阶粗程。据悉撼据,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劲模纲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弦。除此之外吕潦谈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻鼻椤,目前正加速推进全球化商业的发展呈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标示扦。   2016年鼻刹挫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚷:WEY登场之后哈弗应如何定位礁?魏建军在现场表示幸闯兰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化世。相反己膜改,哈弗将全面发力15 万以下市撑楹赴健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腾吕沁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针储璃,而“聚焦”就是集中资源斑,打造产品和服务的差异化优势惺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眉疲疙。先做强兑、再做大富仇热,这正是哈弗理念的核心所在屡淀刑。在盛典现潮薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一媳步,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霖浚瞄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纶姜唾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍面炬涡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卷讣抛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队身。据了解交松继,长城经常组织经销商团队去日本考察豢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垄惫藉。这正与长城的发展观念高度一致烩。魏建军透露夺炼绘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”齐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轰,经销商们也未曾有过动曳,这正是“稳固”所体现的重要一点溪慑愤。   长城汽车总裁王凤英表示纳番,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔬嗓踢。 她认为宛堆驾,良好的厂商关系是相互作用的搬郝跋,只有让经销商满意纪划订,经销商才能够让消费者满意身乏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中念,这是层层递进的作用效果啼竞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因队。   2016年的百万销量已成昨日辉煌报,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梢盒?哈弗给出了自己的答案诧操迷:200万的目标即可上路撇祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏举斤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烘居捐,在新能源汽车补贴退坡后侗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撕啡厂,这个数额占车辆销售价格的40%巾胶疥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咀揣隆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续详铜?未来套,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梨疾偶?2月8日下午吐墨灌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椭谎妙,2016年队梅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列块,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一读匹靶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颁希偷。随着核心技术差距的缩屑行厶睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乳犀病。但是吵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祁,巩固和扩大这种优势囤汰孰,还需要政策鼎糕艘、制度和市场三方合力辉浚弄,打造可持续的市场化发展警便凰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布激,但是从已知的美国浚春、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杏。同时函奋,公共类充电桩接近15万个的发展规模呈瞬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家水。   “走在世界前列邵物,不仅是体量和发展速度位居世界第一娇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伎还拧。”许艳华表示俺煎涵,经过近几年的积累焚梨阂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娶粱啼、制造和营销的体系能力挎恃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焦陶,产业链基本完善款萄蒋。整车挛漂、动力电池号、驱动电机系统性能大幅提升疽,市场主流车型的动力性肪宏胁、续驶里程滥杰习、能效谩示獭、可靠性零、舒适性明显改善捅汗,整车肪晒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掣酥梁,新能源汽车市场覆盖率提升就,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冯褂晦,占世界市场比重约为50%奇曝。按照已知的企业规划厕,在乘用车领域释瞄琴,2017年我国将有73款车型推出胺娇,进一步满足市场需求信茂兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愧钦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牡够咖,整车单位公里行驶成本也在下降好逃酷。“20%的成本下降敬粗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升救。”许艳华对《中国汽车报》表示睛莎际,在规模扩大成本下降的同时灌,市场竞争下之下袍,企业会做出有利于市场发展的选择抱,也因此里韩抖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右评壤达。   许艳华判断鹃控讽,2017年侧里,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谦撇刹,预计占比会突破70%卯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高害,充电基础设施也将继续保持快速增长撬焙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系回,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枪茎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确花提郴,在此框架内纶,到2020年奋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展县。但是补贴退坡后怎么办亨柔蛊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拉。”许艳华认为婆粳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移视,让新能源汽车使用成本进一步降低馆,才能保证其持续良性发展兜陶危。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妈钨喀。目前纤版,无论是整车荒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屎,剩下的就是政策实施好的问题阿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犬丸。”许艳华强调款扇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纱,2020年到2025年是重要的过渡期桂贰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谈秋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廊讼肋,这方面我国也走在世界前列领,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呵,进一步落实国家新能源汽车发展战略撼,保障车辆和使用安全沧。   不过轨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羌伎脚。针对《暂行办法》奠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氢肆、10%和12%的比例实呢,调整为5%嗽、8%闲眠、12%的比例勒,并允许2018年收僧箱、2019年负积分可延迟一年抵偿溺屠。同时爸顿抄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挽栓谷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓮,丧失中国已形成的比较优势迟潦椿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凑电。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诚颧茅,以便企业开发和商业计划的制定胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时微淌娟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恳。犹记得2015年7月认,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竞,并对这些汽车的车载软件进行升级截宏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火率,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机口屡、转向系统以及车载系统靶睦。    如今闹反兽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置聊独,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃狡规,如果没有行业安全标准来做规范抹遁酮,或将引发不可想象的严重后果稼倾。在我国慌,作为国家网络安全的重要组成部分砂醋遁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涣袜判。《中国汽车报》记者日前获悉稿,《车联网网络安全白皮书》吕嘎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脸烽太。在发布之前锹齐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艘勿,他告诉记者惰搅素,车联网网络安全即将拥有“指南针”搅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闷丛插:《白皮书》厢菏览、《细则》出台的大背景是什么末?    庞春霖径:在节能环保侠炉青、安全舒适绅,以及车联网玛欢菩、自动驾驶狡廉人、智能交通等方面要素的推动下乌盎,汽车正在迅速IT化嗡、智能化绩。与传统汽车相比嚼耸跋,智能网联汽车在节能减排偏把蒋、安全舒适方面具有前所未有的优势菏盯冠,符合汽车工业倦厕肺、交通出行方面的发展趋势戳嫩凭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汾畴掸。在互联互通的背景下祈,没有网络安全充分保障的情况下吭污,智能网联汽车带来的可能就是灾难陵居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桅侯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》金,明确要求网络运营者(车厂梧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岭胺抗,应当依照法律结舵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屎芬,采取技术措施和其他必要措施违,保障网络安全拱、稳定运行耸,有效应对网络安全事件盒,防范网络违法犯罪活动溶群皖,维护网络数据的完整性刷铆锈、保密性和可用性瘸皮。网络相关行业组织按照章程姬挖垫,加强行业自律碑漠,制定网络安全行为规范奴酷翟,指导会员加强网络安全保护尝咖,提高网络安全保护水平敞喂,促进行业健康发展森。”该法2017年6月1日起施行舞系痞。    2016年10月23日叹蛊袭,在前期工作基础上担啼,在工业和信息化部等部门指导和支持下泞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绘绰阮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上射把酮,2016年底络,以电子科技大学为主任委员达检俱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸡撮筐、中国信息通信研究院亨敬彻、国家互联网应急中心来兴缎、中国联通醋监、中国电科第30所盼钱哥、奇虎360控沦醛、博世为副主任委员顷界躺,联合国内外70多家整车茨、芯片叉唐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称才阶瑰:车联网络安全委员会)正式成立膝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徐,在工业和信息化部俩、国家密码管理局蓖、国家网信办等部门指导霞氓念、支持下琳齿常,车联网络安全委员会于2016年底组织捌剑、协调产业资源化,以我国自主和在华骨干外资车企话、终端和零部件厂商为调研对象会,先后完成华南累歉、华东池祈、华北纷藤、东北宦呜醇、西南地区调研工作酣媒,充分了解了车联网网络和信息安全政策苦此、法规淳、标准坍、产品祭犀澜、应用等方面的实际情况与现实需求拨高。并组织与协调联盟内外资源沟,开展了车联网网络与信息安全相关政策阶托柒、法规羡程、标准的研究碉侩藕,形成《白皮书》焚钮虚、《细则》爸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恕。    《中国汽车报》女蒋琴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涧:随着车联网发展喜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颁滴全。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规竭棉、技术标准屠堪帝、产品及服务体系的支持烫谓赡。从调研情况看返屡荷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战特骏慰,缺乏可靠和一致性的基础工作目适庞,因此需要我们及早采取措施鄙,完成网络安全方面的顶层设计工作地,从政策呛从颗、规划笑、标准吠连、技术蓄害勤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用善矮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰伎弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状适寸铂,为车联网网络安全的后续发展提供建议色,推动车联网网络安全产业的快速发展短壳篱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盼,从企业售、用户丰事枷、政府需求出发辨溶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锤涸,结合车联网的行业特点和技术属性犊,立足当前现实和未来发展趋势滇,提出萎降、确定了一系列车联网网络安全防护的体系休鸵拭、指标和建议偿惺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亥瓤,提升网络安全防护能力炒从谷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施松绵。    《中国汽车报》方溪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定零是?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谅底煌,对现有车辆和新车产生怎样的影响岸?有没有实施的时间节点就隙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堡庐?    庞春霖够:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勒蚂,并不涉及强制性标准和法规构。同时通过产业宣传房潍姬、贯彻和使用来,不断发现新的需求和不足嘎,并加以完善喂。但由于网络安全形势的复杂性班奢关,以及车辆作为一种重要的交通工具谋埠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膘新。    两项文件本身就是在调研基础上欺,听取产业单位需求而形成的内码囱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馈,减少大家的迷惑和疑虑泉奉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猛敦,切身维护好产业和用户的根本权益笨壁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泌地,当然会有成本在里面券骄。不过从发展的角度来看嘶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佳,属于必备的系统片,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慧。同时沽讳堤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梅宪巧,也会赢得更多消费者的信赖斡。    《中国汽车报》挥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芜?自主申翁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亲倦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丛?    庞春霖蔫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姐疤,其中一些关键技术和产品萝菜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掣尖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滔骑辈,那么就像现在车辆的保险杠贬日陪、安全带丁献迟、气囊鳞、ADAS等等常规安全产品一样晦,无论自主还是进口车辆涣屯,应该都是一致和统一的要求埠,并可以采取现在车辆型号核准等方式报,推动车联网网络安全产品的安装忙、测试萎敛福、使用刨嗅能、维护和服务馁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姆咖,首先是人们的意识问题陪忿炒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镶,但对于车联网网络安全却毫不在意斡街怂。要知道板看伺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单报马抨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畦、多变换,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片航、软件等基础技术娃博途,对于自主车联网网络安全产品而言骗,投入比较大虱孙、周期比较长镐公馁、效益回收比较漫长兴檀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靡微睹,从整车企业输,到零部件荚、软件桨渭、芯片供应商荷锤割,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抨、人才队伍喀玻、产品体系点臀救、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眯,也非结构化的治理模式椭,需要新型的伦理啪、法律和技术法规给予支持衅处,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模婆釜:李芳" "   1月18日狠蹋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会故。引人注目的是哼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迷挪。EC180之所以有如此低的价格添,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徐。在补贴退坡的背景下莎豢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞬纽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何麓?在发布会后觅兑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访良融昂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郊疟碗,以及2017年的经营策略与规划尸。   《中国汽车报》伺唯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尝陶?   郑刚墙: 北汽新能源有两大类产品平台侵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品始妙,包括EV撇刺囱、EU畦赁、EX毒、EH四个系列琳坝十。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匆狸。在开发之初好息坎,我们就对其有一个精准的定位与期待并。   北汽新能源在两年前预计到戏恰,新能源汽车的3.0时代即将到来培茸颗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格既。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入看抨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车釜。   目前赤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握楼,这没有错鲤合,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绘吩,并没有推向市场的现象诺守速。我认为篡慧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哄泞,也没有认清正确的发展方向究笺哇。   因此拜,在两年前开发全新平台之初械胸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车昧列,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尖,这种做法目前看来是成功的贺穷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谢、造型腻徊罗、特点以及价格之后沉,大多数人对其给予了极高的赞誉硷首酥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贿济芒。   在成本控制方面怕娃,我们认为还有压缩的余地欣,通过不断地挖潜降低成本冉娶葛,我们认为可以让更多的人开上这款车鲜惟考,不过这需要一个发展过程剖匠。随着销量和产能达到一定规南铮后梆,我们会进一步整合资源譬、降低成本吃靖,提供给用户性价比更高的电动汽车饺。因此缓亥,就目前来说外链,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痊算铂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尝。   《中国汽车报》颈镶: 面对补贴退坡盗彩,EC180为何还能采取目前的低价策略恋问?北汽新能源有怎样的发展战略唤浮?   郑刚璃: 从当前产业政策来看茫,全国各地的补贴额度不同挫,流程不同看奉燎,这都带来了公司内部成本摊销的问题沃入椭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难币痴。为此陈郡,北汽新能源成立了卫蓝基金疏姐草,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娇。这需要企业拥有一定的资金储备劝。只要差异化的地方补贴还存在弥丛,卫蓝基金的使命就不会结束试徽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产低咐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会董白。只要发展的规划清晰休蹄瘁,我们有能力也有信心做下去梳。因此赋铣凛,我认为当整个市场达到一定规纳挡刍樱后肺,企业才能做大做强峦。在我看来甘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磋梗孤,而不去考虑社会责任隆肩。只有兼顾了二者岭党,才能获得发展与壮大剑溃毫。   就北汽新能源而言笔操,如果年产销量达不到10万村,那么就没有持续发展的能力俺繁加。因此假黔,我们公司定下17万辆的年度目标撼豌凸,并将在4年之后达到50万辆艘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溪方塑。谁先占领制高点黑,谁就有效益供胁。新能源汽车市场的成本杀手持,也将是市场杀手德。   在竞争过程中路单,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巧,而是以传统燃油汽车为对手干山。因为它代表了污染恍,势必要被市场所淘汰鸵芦雇。   《中国汽车报》擦爱: 新造车企业的强势介入毛肚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甸限盎?   郑刚哪嚼: 与跨界企业造车相比无图,我们的优势正是他们的劣势饶。依托北汽集团构兴簇,北汽新能源有着很丰富镶韧梨、庞大的制造资源地碱吉,有巨大的产业链规模优势诡浅窘。在互联网体验方面判匿佃,我们确实面临一些挑战督配,但我们在造车工艺默叼遂、供应链与流程方面有着更强的积累偿该那。   在我看来盆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吞缴,这些可以相互转化程弘荡。我在发布会上再三强调粕棱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阿叫骇,而不是新能源汽车厂商却。如何能够最大化地提升电动汽车性能悼乾,创造差异化的用户体验和品牌价值喀艘灵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赦。   目前托,选择购买新能源汽车的用户主要有三类传柒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泌。在这三类潜在的用户中陌暮宏,我们的发展空间都非常大匣撼涧。   对于新造车企业而言葛屋,他们确实会面临诸多的挑战韭。我们在发展过程中遇到的挫折构缴荷,恐怕他们也得挨个体会到赡,但这是一个正常的发展轨迹摊登。因此蔚燎,我认为这是一个跨界融合的时代侗樊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撩封,将思维与资源彼此借鉴斑眠菏,从而为用户打造更好的新能源汽车谋惩操。   《中国汽车报》瓶: 北汽新能源目前的两条产品线密辅敬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媳删?   郑刚爸朗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扦上,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褐轻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杠厩闷。相对而言溉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友市、邻居欢饯、亲戚拨废,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辆冕。因此在性能层面缆肛化,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化外顿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姜馁。   在智能化方面浆谷兰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柬。例如ARCFOX将会在社交颗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哄对,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阂殴。相对而言皑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高誊埠,智能化水平也将上一个台阶熊矢。未来伎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现界。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后保膳搏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耻。   《中国汽车报》票叹得: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虏,公司将如何利用这笔资金敦涎?   郑刚肛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布被,将实施不少于80亿元人民币的融资雷们虐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舅辈倍。无论是电动化还是智能化钨,我们都会在研发上投入大量的资金典辩祁。目前双锈,北汽新能源的研发投入主要在两方面般,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睫。   我们希望引入来自产业链的投资方卜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皑,智能化成为卖点碉。   目前娠,北汽新能源拥有了三个生产基地陆蚂,现阶段产能还有限涤,每年只有20万辆的产能梳拓献。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汕凡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辑泊,从而可以更好地降低成本珊,提升效率碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣汝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员释掳茸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堤蝗赏,大众汽车集团管理董事会成员悄嫩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满房粗。1月14日忍沃督,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娘咀阜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晨喇钳,他在长春见证了《一汽但、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒋从钒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室非隆辖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弊北。    新能源汽车侍边诞,重中之重    尽管行程密集铂澎罚,但海兹曼依旧神采奕奕攻。他有理由高兴苫,要知道卫菇菲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迁漆既,比上一年增长12.2%擂譬图。即便如此失寄伞,海兹曼在专访开始时鹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘘典。那么大众还关注什么喊殊籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灸策缮。“到2020年桂半鸿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桔山,目标为150万辆厩速。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱病;同时驾,大众在中国的新能源汽车路线温楷蛇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戚疟酷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说额等溺,40万辆及150万辆的目标中蹿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逗缆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度难典帆,海兹曼称攀惜唐,这要由市场及车主来决定疙。此外牵泡帕,进口新能源车虽然是个“小头”珊亥,但会涉及更多细分市扯啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殊赴函。    奥迪与一汽合作粪,加强再加强    就在1月16日傍晚穆输,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘘肝穷、奥迪十年商业计划》槽勒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萍。海兹曼见证了这一协定的签署犀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锣:“这是一个战略性规划切,不仅为奥迪抡,为大众扛,也为一汽明确了发展目标琉咳酣。三方达成了共识百,而这一共识不仅在传统燃油车方面蘑拐,更是在新能源汽车和移动出行方面翻。”据悉睫希灌,双方将针对21个核心领域开展深度合作为搓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涛岁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拣。其中酷碧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点樊。同时郡滦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呵冷礁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作较,包括唱拐:智能互联蚂瘦、移动出行里、联合数字化项目蠕脯、金融服务合作等众多核心业务领域实肖松。    同时孝熔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铰唾拘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力璃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峡日芭。    “对于奥迪和一汽来说刷,总的框架已经搭起来了胎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郊。”海兹曼笑着说刨窘。    上汽奥迪嫡纱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狈,记者自然不会错过追问的机会捍。    海兹曼进一步透露芯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系羡淬厂,但当前的重点戚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍绦壕,形成长期的更有建设性的伙伴关系布蹿。“除了十年商业计划的内容之外鹅,我们同时也更加重视解决经销商的问题麓烫抨,更加重视经销商的权益荒。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔑蹲双,解决他们的盈利问题加姓履。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停修?在记者的追问下炬,海兹曼称勘截缔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进首娜,并且经销商的问题解决之后隋车量,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”密。    至于具体时间表邯蛙兼,海兹曼透露伐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惫躲,最早要到2018年开始冉控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男铝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任查,各位朋友蔡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腔间柏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讥鞠。   题目是“坚定信心蚕,持续推动中国新能源汽车持续发展”拟瑞。汽车的电动化是大势所趋救肝端,体制优势是推动发展的根本据律,然后就是坚定信心抚。特别这几年新能源汽车发展很快钢掸,产品的成熟度卤坪毛、政策的全面性氦砷宽、系统性骚废敦,老百姓的认可贰祭窗,这些是电动车煽、电动化大势所趋淘誓。大家可以看看姐磷凤,我们今年2016年差不多是50多万台纳客赡,占到全球67%奖谰深。从增长趋势也可以看到取你,从2011年呢敬、2012年胃匈某、2013年拦、2014年脊沁,特别是2014年驳、2015年规撩,包括不平凡的2016年茧醋,虽然有各种曲折旁冗桑,但还是获得了很高的增长宽赖,大概有50%很,全球占比差不多有60%多镀嗜桶。   我想讲几个理解和发现鲸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笑蚂,做的非常彻底梨辖萝。我们可以翻看一下2016年的数据疮解蛾,2016年中国公交大巴电达集,不包括旅游大巴悲蔷兴,总销量大概在10万台左右寿,但是我们纯电大巴差不多7万台澄瓜疾,插电式混合动力是1.7万台巷,加起来大概是87%塑,占总的销量接近90%弯贩,这么高的份额戚丁判,我觉得差不多就在3年左右发生的矢零肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去必,到2018年逼叉摹,我们认为在公交这个领域里面赔螺夹,燃油车会进入死亡陇。很有趣的是2018年肪蛔,如果你要在欧洲或者在日本悲轻幻,欧洲颓疏、日本一些主流的燃油大巴的制造商鬼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涸斡,或者刚刚接近路试械,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伸菊慕。从这个感知可以看出窖辜,中国背后的推手是什么旁,为什么这么快横,无论从技术辱、从市场笆认、从体制句朽。因此我觉得闲,体制的推动是推手唇韭澄,因为公交很容易充电铺,固定路线炉核,固定区间解,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茸闯,大部分属于国有体制馅,政府有很大的话语权筏活,公交的排放巨大纱,一台公交补贴很高素,但它排放更高侨凌。一台公交我们算了算副,早上5点上路高署季,到晚上差不多10点下路沦钎,一天工作18个小时泄容俄,相当于30-35台私家车的排放呻橡吗。因此唯胖另,我们四部委在推动产业政策里面秽,花了巨资在推动这个产业兔腿,但节能减排的效果是最明显的猜晾,而且在全球保持领先度也是最突出的党地。   比如像深圳读,2015年绅诺填、2016年肋视陵,大概2017年上半年轻噬,就实现1.5万台公交全面的电动化娶腻室,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吴跋。而且这个产品夺抗、这个领域我相信还能保持持续的领先奸,和乘用车泻结、商用车比挖凹科,和一般的卡车比成荤,我觉得在大巴这个领域里面默,我们中国无论从技术慑、从供应链加、从规模袄型昂、从市场地位喇,还是很牢靠的活奔风。出租车可能是下一个领域挟扯,我们相信在未来3年里面抨饶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坡掇。   优秀的体制助推谎,产业快速发展懒唯。即使2016年不平凡的一年里面蹦蓬姆,国家有很多政策毙硼,像国务院2月24日政策常务会议囊须广,政府公共采购配额败奸解,7月6日马凯在西安有一个专题会隶,包括到10月18日克强总理国务院常务会潭,原则上不核准传统燃油车婚灵,加上之前一整套的体系媚记。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谭、最系统的政策体系鹤刊贺,包括今天我们的百人会这么一个平台睛,在国外是不可思议的鬼,但是在中国就发生了鳖,我想清泰主任亲自组织尼芯誊,这种特殊的身份把大家聚集在一起碉,而且今年的规模更大渺,明年可能还会更大耻箩洼,这些体制推动中国新能源的高速成长隋犊。   从税收瞳菱、推广配套亭币、长效核查宝茄、推广管理等都在推动绒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歧,刚才欧阳老师也提了乌,很全面歌,从上游的IC制造徒礁摊、正极牧、负极弊、电解也隔膜女湿、各种资源超冠抱、配套搂缓,中游的电池浑性、电控歇任淖、电机枫辟,下游的整车拌相醋,包括售后服务蹋痪闺,全系统的煞妙虫、全规模的倍康。国外也是迎来了发展的热潮房,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韭连释,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%降惩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入深硼。   坚定信心多篙潭,持续推动新能源汽车的健康发展默怠洞。其实我们在业内也在把这个脉导回,2015年1%是一个拐点钎火检,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台患馆,相当于当年差不多10%的市场份额峭兜兰,2025要达到20%的份额蕊,当年要做到差不多400万台匆,才能达到目标失馅。因此我觉得骏炬裁,2020年10%还是有一些挑战设两。我认为到2025年歼量,如果电池做到每瓦时1元钱以内惶烽疗,按照同等配置的汽车拆浚供,成本按照同口径的品牌份百、同口径的配置算番,大概比传统车还贵20%-30%莱肋,这时候国家财政一旦退出去以后稠,必须有相应的措施来进行补充奥。我相信第一嗽档局,购置税的减免凄,一定要延到2025鼎,甚至于到2030似,这是一个10%的政策支持秃,这点非常非常重要附厩颊。第二秒垢,消费税釜瓷,特别是对插电式混合动力车搏腥,消费税有2%叮、5%-9%把菩垢,如果在国家财政资金退出以后改径唯,如果这个要有一个减免的话舰故绰,这里加起来差不多接近15%-20%托拜懈,这样把30%缩小2/3色诬硷,国家政策就扶上马娄绰、送一程鞘侨,才能够让新能源车更健康脆裙。   齐心协力躲,2017赴吠,撸起袖子记,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫阀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肉勤,万象更新缚,这是中国新能源汽车的春天截。从2014年的小荷初露歇锚盆,到2015年的急剧拉升床处,再到2016年的高位放量触郸韩,可以说经过三年的蓄势庭督,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凑成街。牛市的格局基本确定颅适师,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胶姑淑,“十三五”公腐阂、“十四五”和“十五五”期间险盲倪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%癌、30%和33%屡构,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蓄赖,继本世纪初的“黄金十年”之后聊桨瞄,下一个风口即将到来硷差戌。   毫无疑问反刻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铜痘窜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艘亲,值得关注咆盎垒。我们总结了一下这些变化来卞讽,有三个方面的特点管藤:   一是市场的形态改变了翔。   从导入期迈向快速成长期趴,刚才欧阳教授称之为成长期闯,我们在前面加了“快速”两个字淑,有待商榷容恒得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喘,成为消费主体将浓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙描,新能源汽车从政府的示范运营起步蹄,不断地向私人购车靠拢呜,临界点已经到来!有统计表明旧酵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氯凳,预计今年将进一步提升到70%左右锚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烹毫徊,要在竞争中胜出铆,就必须以客户为中心繁,以市场为导向皮怒磁,树匠心抡灭,出精品恕韭。   二是竞争的主体增加了裙。   从少数先行者的竞争疵帝,演变为全员竞争僳嘘郊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫉诬摔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欺喀诽,包括这些国际大牌色,比如说戴姆勒刨捅、大众等等跨国品牌城,通过合资强化了在中国的业务布局具。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戏惶牧。有统计表明沦吓,从2015年开始吃稳输,全国新能源整车的投资项目超过30个爽抗设,总金额超过了1000亿元染糖,总产能超过了300万辆甫了。当这些产能陆续释放队信,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代味。到那个时候世辉模,竞争将回归本源释,那就是技术秸搭潞、产品和服务趁。   三是行业政策转向坞德。   从扶持补贴过渡到监管引导抬,政策驱动弱化坪穆、创新驱动凸显盟淌茎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芦,产业政策呈现出四大趋势吭:   第一痴久柑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谷慈驰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吧妻,通过准入博棱、销售菱顶茎、使用环节的标准发布扯,提高行业的门槛嫌午认,净化市场环境;第三浪容徊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秃婪侍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俊,让市场发挥主导作用;第四杠盟鸡,通过电池目录和技术路线图的发布粹凌晨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吮绿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”建惨。   本世纪的前十年床乖,可以说汽油车高速增长相,成就了中国汽车产业的由小到大归绊拾。接下来的这十五年啪驰湘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辜秆洛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”款仑撕,克强总理也讲绒,“发展新能源汽车迁幸奢,是培育新动能鸿价逛,发展新经济的重要抓手”麓。中国政府凭借新能源汽车撂丢,特别是纯电动汽车鞘,引领产业升级磷,谋求弯道超车肉避芬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阀隘忍。   继高铁犬筋、特高压和核电之后释富,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疥胯,这种希望能不能变为现实烩?还需要我们全体汽车人的共同努力距卯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孪垂掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势惰,把先发优势转化为领先优势坑,是我们坚持不懈的目标铂啪起。而要成为一个真正的领先者厩外卯,只有创新连从芜。创新就是从零到一缆簧每,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疯桥,用全新的方式组合起来嫁号竭,去创造新产品肛纫,去创造新的生产方式和商业模式吭轿簇,去开辟新市承丁,去整合资源彭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商划戚氯,去实现新的价值创造屉绅嗜。我们将以创新为最核心的驱动力释磺埂,全神贯注济努,聚焦技术搐敝同,聚焦产品汞陛涩,聚焦资源驰,聚焦市辰孜佟;以心无旁鹜的聚焦战略鸽茬仁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志草,实现北汽集团领跑的梦想堕。   借今天会议的机会镶删,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剩雄街,也就是刚才谈到的四个聚焦桶:   第一惟叫棚,聚焦技术成霉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖女,消除盲点槐胁免。新能源产业最核心的技术就是“三电”胶,此外充电和续能技术纹、激光雷达等汽车技术彪巩,以及轻量化的新材料究,石墨和锂等上游关键资源讹棠热,也是我们需要掌握的核心技术和资源愧。这些技术和资源藉底贝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伦虱媚,我们再难也必须干椽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苹帕,各司其职白物,对新能源汽车关键技术进行各个击破怜胃。北汽集团将在政府的指导和帮助下挽嗽俺,在北京的经济开发区焙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心臂。它由研发创新中心版、全球营销中心伙款、品牌体验中心念挺、联合创新中心等五大部分组成淑喜酶,将建成从用户研究寞班拖、概念设计冀患、前瞻技术赌谢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掂。   第二板,聚焦产品硕旱答。   产品是企业价值的最终呈现艰酗福,是我们寻求客户认同的物质载体辆怜天。高度契合用户需求凶,被用户接纳膳、认同的产品才是有效的产品氮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比全裂浅,我们的产品在续航里程眉、成本控制握、整车品质猴、产品线的丰富度方面接糜僻,目前还存在着明显差距虚。打造新能源汽车的产品力阶缆挺,我们将从以下几个方面努力布:   一是凝练谱,集中北汽集团的优势资源悸寡,打造若干款明星产品惟善莱。   二是做好差异化的文章录畅,精确地切入特定的细分市场频。   三是做好迭代创新辉型,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跋、网联化目牧、轻量化技术应用到产品中袍闺釜,并根据新能源的技术特点苯躲,开发设计全新的车型平台糯。   第三舍混,聚焦资源绿。   21世纪的竞争浩溺,不再是产品的竞争晒僵肚,也不再是渠道的竞争茫溯,而是资源整合能力的竞争经瘁。新能源汽车全产业链更长逆等、体量大成,包括整车辆揣、充电基础设施送筏翁、智能网联返、无人驾驶以及下游应用在内店,整体的市场规模在10万亿元以上胖堡。   然而资源是有限的净扩袜,优质的资源更为稀缺络纯骋,新能源产业作为朝阳产业潮煌妊,资源的布局与传统车完全不同吼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蠕栖禄,瞄准核心资源和稀缺资源稀杰,提前布局救甭,将其纳入到我们的生态圈之中揪,北汽集团将围绕着创新链撩煤、产业链傲橇、市场链韩罕镰、服务链和资本链这五大墓妫块炊趟,通过新兴技术的孵化些、成长型企业培育绅盛娃、产业并购整合等手段蒜,实现关键核心技术的突破与领先拴腻,打造北汽新能源的杀手锏体许丘,谋求长远的发展呕劣蓟,实现对传统汽车产业的更替巧。   第四该,聚焦市场忌孪仙。   市场占有率是关系到产品的关注度仇晌钮、品牌影响力的重要一环饥,目前我们在新能源汽车市场的拓展握雇、品牌传播泉保诞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虏且岁,可以说暂时走在了行业的前列擂。下一阶段难玩,我们在继续发挥自身优势的同时颓,还要加强对市场的精耕细作托溜彻,对不同市场进行分别覆盖聘脚,不断扩大自己的势力范围诡。对公务市乘乜础,我们将根据公务车浪钙、出租车疼问戏、城市物流侗畔、城市租赁噬、城市公交等不同领域的特点维摹,把规律琢磨透惜,在品质差异化卜灌、品类差异化和品牌差异化上做足文章缴虫捐。对新兴市趁蚁茁谩,我们将引入汽车的共享理念沥,做好网约车市场开发钉,打造国民车疗策酣,切入经济型纯电动汽车市场痢郡。同时踏丹盆,通过融资租赁等手段玫,对特定客户资源进行开发隶。   各位领导阀、各位专家微荷昆、各位同仁搭亨愧,“阳春布德泽崩葱,万物生光辉”庭雇宋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卞究玩,新时代近在咫尺咀酮辨,新机遇触手可及滑狙劫,新梦想指日可期僚苦,让我们以自力更生糯贾豁、艰苦创业的进取之心宫,以敢于人心叮脑黔,勇攀高峰的凌云之志暇,撸起袖子次,真抓实干矾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录百肋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巾窜,我认真思考之后截,认为这一说法不无道理撅。我想可以从两方面来看撬,一个方面是从全球来看奶,在2016年这一年旱掳歧,发达国家主要汽车生产国匠,包括大型汽车公司娟,大家对汽车发展的低碳化侩背沫、智能化袜、信息化取得了进一步的共识吗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囱乐捣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乌墩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壤猫蚕,但是说到了要害特弧剂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捌,守成者将面临巨大的挑战”雌。而从国内来看私放,我从调研中发现闷即瞪,很多企业由“试试看”漂掇,转向了“铁了心地干”傻眷,把电动车放到了公司战略的中心地位揪仙蝎。    刚才李书福老总讲的他的规划舵卫,到2020年娩隧、2025年殴凄,电动车的比例要占那么大涉,新能源车占比那么大峡讨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仍。    另外田惺人,在这一年当中帅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欺顷,一个是企业的研发路径在变化标,由燃油车的引进凳燃、消化乱到、吸收霓,正在转向开放条件下的自主创新论箔蔽,各个企业对研发重视的程度冠板、研发投入的力度是前所未有的琼尉。另外馈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痴韩斥,这样就给了中国翔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秒。另外卸壳姬,有一批没有退路拎,专注新能源汽车的新兴企业巷宛赏,他们没有存量的拖累蓟,他们的思想更加解放巫,这些新进入者带来了新思路碌呜嘛、新创意如扮、新发展路径帘收。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刊败撅,对我们汽车人来讲会有新的感触观釜。    新进入者带来的新的发展路径盒虐害、新的生产组织模式疥察,给整个的产业带来了新的活力订。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跋,我想这个影响是很深远的肥扔。因此罐,从这个意义上来说快狼羡,经过孕育期的磨合醛,现在已经开始有所收获等让。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题室。    以2020年为结点歧秀耻,中国电动车将面临新的发展态势俏催,我归纳了几个观点忱难:    第一叫谅,进入2016年肛系退,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疽,在消费者购买意愿增强的同时绿路痘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择家哨。此时良璃建,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袍帝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禽绷翅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拈肯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候塑,随着竞争的加剧愤,企业间的差距拉大便,大浪淘沙的过程已经开始年羞驹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迫汲剖。这种现象不仅反映在整车毒镐,而且已经延伸到电池企业疥、零部件企业以及上下游整个产业链率握。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栖靖。    第二颈探瑟,迎接国内市场国际化竞争撇隋棋。可以预计政府购车补贴淡出之时洁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墨茂,距今只有四五年时间了督芥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕策屡,国际化竞争来临之时才是真正的考验搬弥。中国的企业必须冷静地看到苍,产销规模大毙碑糜,并不等于竞争能力强须。我们与国外先进水平仍有不小的差距慰,重要的是技术基础薄弱泼紊愤、原始创新能力低形系、核心技术欠缺黄、品牌影响力不足刹拟,这些带有文化色彩的软实力搭借冗,需要持之以恒的积累素,“非一日之寒”设还。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橇荡,提高竞争力的途径膛囱,不是等待企业的扶优扶强梁,而是由政府创造好的产业生态肥蔑,使优胜者在竞争中脱颖而出伎括。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时力蹲陡,就瞄准了国内国际两个市橙忧呙,产品设计寿侩赫、生产工艺魄弓第、产品质量都以国际水平为准疟,我想这些企业他们会相对比较主动死仕盼。    第三男饱疟,向后补贴转型期的政府政策熄登铺,在既定政策支持的周期内湃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配评肛李,是政策能否顺利转型的关键镣充伞。政府的购车补贴是一把双刃剑集,当市场竞争格局出现之后甩,政府就要特别注意财缄,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓣溅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础枪临。因此陡套畴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巷刚,聚焦技术创新滥,加快补足技术短板侩,提升电动车的性价比疤绅犯。相应的娥触甫,评价支持政策效果的窗口芬烷沁,应该由市场规模扩张额,转向竞争力的提升衬。    具体地看购车环节的补贴滑,应该适时退坡芥视韩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怒抢、降低成本的能量锑,造成优胜劣汰之势敛。政府资金应更多地支持共性技术的开发猴、充电基础设施的建设垄吕丢。与此同时当村,非补贴性的那些“功能性政策”联挤,例如碳排放政策间、燃油消耗量限值政策钮吭、零排放积分政策祟刚,以及购车许可顽、限制行驶之类的政策组合应及时出台聚褐饺,使市场产生稳定的预期嚏。 第四嘛释,立足后补贴时期阿,打铁还得自身硬廊挝。    从十城千辆算起本南仙,各个国家发展电动车的时间差咎,给中国企业留出了大约十年的孵化期闪配势,这是难能可贵的能。2020年瓮喜丛,作为中国电动车的一个标志性年份驹操射,将迎来后补贴时期滴。可以预计措防四,那个时候直接购车补贴将淡出惩赎,但功能性支持政策还将保持答。在这种情况下罕苦,电动车能否与燃油车抗衡汇宽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谰,将取决于这几年的行动凸仿荣。    我国电动车是在较高起点上起步的寄,总体经济技术实力已经今非昔比陛蔚,如果把握得当芒醚簿,以电动车为契机杉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诚管浚,企业应充分利用政策支持的周期衫肯,下大工夫做好三件事监侵:    第一硕微舱,人无远虑丢,必有近忧才仆橇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搅烷,并加紧部署与实施秘凄。    第二瘁锚,持续壮大研发能力不笺圭,掌握核心技术飞,攻下“不经济茶乖淡、不放心浚槽肋、不方便”一块短板拈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辰弓些。 第三罗稻讨,以产品的品质陡性、品味打造优秀自主品牌桐检,赢得市场的信赖碾。    第四酪溶崩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷池,就是在这个期间毯,一定要想办法在自主品牌上下工夫佩双。我们的品牌实际上在燃油车上胚社,很多企业下了很大的力量罗空,但是应该说效果是有限的奠寸。而在电动车来说是个新的机会锯双湃,所以在这方面应该下更大的工夫迁,通过产品的质量乱钦苫,通过产品的品味打造自己的品牌搬。    第五典涎橡,要系统规划葡铺贯,及早部署“电动车+互联网”克谐。今天的电动车之热暇颈栓,并非由于传统能源的枯竭奶亲幌,而是因为它有很强大的正外部性岗贬潘。电动车的低碳化污、信息化咯效伐、智能化的潜在社会效益只有与新能源陈篇、智能交通癸诫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翰滔矩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膊霖稍。随着这些方面的成熟土纫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跋。信息化欠镁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沽,这里有太多的文章可做躬惫。目前辅助驾驶科修盒、无人驾驶已经走在前面澳钞蓟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源械侗、智能交通毫、智慧城市以及5G通信协同发展愁、统一规划授、开展顶层设计费、超前部署梧刺、抓紧启动饥徽静,引导企业的技术开发和基础设施建设鳞,推进“电动车+互联网+交通”饲捕节,把阶段性技术成果用于提高交通效率癌垛、降低物流成本钳庆郎、保证交通安全沫,使其产生经济和社会效益伸燃惠。    电动车发展的大势已经不可逆转吧齿,向前看季丧,挑战与机遇并存浪。如果把握得当恒标错,机遇大于挑战!    我就说到这里拎,谢谢大家!    (根据发言整理喝木,未经本人审阅童赫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜算:李芳" "  全国政协副主席奸谐创、中国科学技术协会主席氯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来希吮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缴,以下为万钢演讲ppt亮点实录狭陕:    尊敬的清泰同志桓疮搅、冠华部长挛叛侣、苗圩部长耐、解主任超翁嗅,各位来自汽车界的中外朋友们嚷倒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陆。上午抽点时间看了一下展览配话溪,给我印象相当深盘稿窘,有一个很深的感觉蜕,这十几年来中国的电动汽车持续发展寄色颇,走上了一条创新的道路窖吉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期独半。今天这个会议的主题很好价瞧纱,就是要持续地提升我们的技术能力阮貌,抓住创新新局面顶籍辨。我想就我们未来促发展型欢握,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戈顶豹,谈一点我个人的看法扫。从四个方面距:    第一煌,谈一谈我们这些年来齐心协力盒废,新能源汽车所取得的新进展海戌妹,尤其是2016年的进展特别明确裂壕。    第二蔫,回归深入基础研究惭冀,提升新能源汽车的质量和效益宦涂。    第三垛臼,新的发展趋势蔽、新的发展方向坞涩裤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慧德千,随着人工智能的不断深入斜憋寥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇编答存。    第四皋鼻多,我们怎么样更好的凝心聚力巷,合力推动新能源汽车的创新发展凉入,谈几点看法冯删。    刚刚得到新的数据蒲系嫂,有的来自中汽协会圭诺、有的来自中国汽研中心篓,数据告诉我们段奸券,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涡,占新车销售比例的1.8%奋,中国的保有量达到了100万辆哪闯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个通郸,这里讲的是公共用的充电桩缸借衬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锌澳。    我们的关键技术取得了显著的进步炽。今天上午我在零部件电机挽伦、电池撩咎褐、电控这块花了好多时间继,仔细地了解了一下情况并,确实和我们了解到的数字很相近锭琴。动力电池的关键材料发展进程加快权、性能指标稳步提升呕茧、成本明显降低匈颇,从动力电池的单体董豁、电池包趟惯杭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椽既借。一个指标性就是苏播,三元正极材料能量动力型的电池好露蓖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炊憋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桐级、有些争议矩,好多同志说手,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标激,现在看趋势已经很明显献冻炊。我们特别强调的桨,牡幔块比能量达到了140瓦时/公斤拜步泻,动力电池系统的价格隋嫌哥,这个价格现在也是保密超,但是总的说起来明显下降委截馆,总的达到了2.5元/瓦时以下兜卫哆。动力电池的产能达到了100G/瓦时拐掳俏,世界上生产规模念,特别是在新型电动汽车的动力电池究坤,规模得到了很好的发展抒泞。    驱动电机技术也取得了新的突破歉。特别是共性基础技术进一步突破斥乱,导磁硅钢词、稀土永磁材料袜甭恒、绝缘体材料免眷、位置传感器豆狙脆,芯片的集成设计和电力电子系统芯侠差,取得了新的进展泡。我也了解到烹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乒。因此恒胆,重量比功率超过了3300瓦/公斤秒惯,电池峰值效率达到了97%般架,高效区达到了80%稼。特别一些新的设计我,也对电驱动系统有一个很好的推动作用禾篇,比如说我们都知道骑,对于0—100公里的加速礁晒,对于电动机说起来事箍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汾伶笺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候极,就是高速公路上超车的时候惧祥宝,超过它这个临界点以后腺,这也是一个安全因素歌墨。现在我们很多企业从两个方面驾,一个方面们,用双电机的技术来弥补后面这个不足沸拎簧,第二个讹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力每贯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荤粉。    今年汽车界有一个新闻玩鸵钩,第一个互联网汽车走上了市辰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隙殴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐线,据说现在上汽的同志告诉我沧浮,每个月销售2万辆扮,产能有点跟不上了项,效果很好软携,上市不到半年累计就超过了9万辆起寐胚,成为荣威一个最大的销售热点鞭陷尺。在互联网大会期间每,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统破傻饶,搭载着北汽魏虎铅、奇瑞谎、比亚迪轿车都亮相尸涝得,首次开放了道路黑洞绞,18辆车300多位嘉宾在试驶本,当然评价各有不同茨,期望值也有待提升深,但是勇敢的走出了第一步碉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怒吹,做出自己的探索驳交黔。    我特别感到高兴的是痊黄豁,2014年我们就曾经提出电动化鼓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巾城乃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昂涡甩,从汽车到基础设施诺上傅,一直到停车场吴羌凹、充电站饯,包括各方面财税的支持酿,一系列的政策鞠浅。国家层面究,从购置堵嗜肠、补贴俱霜含、税费减免痪藕描、研发支持仆、生产准入祁、业态创新刃啤、基础设施绣村缆,特别是标准规范方面较石,都出台了一系列重大的政策措施性,现在看起来落实的进度还是比较好的对丰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论少尉念,这是一个开门的讨论凰垦柯,许多外资企业都积极参与当中房,对电动汽车发展圣、新能源汽车发展牟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冗绥铜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姜泥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现路抛甲。也是由于刚刚推出来济刨,我觉得很好囤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浪烤蛇,使政策更具有落实性官。    这里向大家报告一下册犬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龚佳。新能源汽车作为一个试点的重点专项挛,实现了从基础科学到系统集成解、共性技术集成体啊、示范全链条的部署咎矫,特别是在基础研究方面才窘家,加强了对基础科学问题的研究钨陪。因为现在产业发展到一定程度的时候两碴,要提质疥腿、要增效街哇颗,还必须要静下心来箍、回过头来从基础科学问题上下手肌,不断的进行优化太话、改善篓臂,才能获得发展仆丹香。特别是这次的重点研发专项财,对于电动汽车智能化和网联化的技术识,也设立了专门的课题侨检捐,实际也是我们当时电机歧斯糜、电池恐独、电控的“三电”之一理熔默,也随着时间的进展不断的转向新的重点掏。所以互,整个“十三五”期间的专项规划旦,将对六个创新链条洗未,就是全链条一体化的部署哇欢,38个重点研发任务任逗,政府加大了投入歼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忿档。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诗,首次突破15000亿竿,更值得高兴的是特,企业在这里边投入比例得到增强响舵局,达到了78%以上搐物辞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幂谭程、加剧扣除政策有直接关系挟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿射,看起来企业投入的效率还是很高的炼厦。    去年我用过这张图(ppt)笑,这次还用这张图氮,对它进行了更新蓟枯。由于时间关系行饭伐,统计是1-11月底朔馁捣,11月底中国产销量是402000辆蓝定,如果这样算的话戎素,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆患廷蟹,中国占了40万辆狸肥,就是占了50%撬。到2016年底唯咖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆风煞玖,中国占了其中的100万辆寝耿冯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妓,也说明了我们国家对于节能减碳唇土笨、应对气候变化作出了新的贡献狗。我们虽然应对气候变化调门并不高告,但是我们扎扎实实在做每一步羞是土,现在无论是风俩兑护、光受景、水筐行怀、输变电洪灸伟,无论在技术先进男秀沸、装机容量蹈事、发电量都走在了世界的前列滑句,这也是我们作为一个还在发展中的国家诞尉撑,为新的发展浅偷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赡卯彼。    世界发展的趋势也是一致的旧,低碳煌痴、电动壁、智能化成为各国共同的选择拟坡。美国夏惭摹、欧洲捍孝冕、日本虚怠,包括汽车企业福特廷思、丰田好、大众都推出了它们发展的战略卸揽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桑鲜,比如说大众推出了它的“2025战略”兜脚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车推勒蝎,销量争取达到300万辆享,自动驾驶要覆盖稳哄被,在2021年提出全自动驾驶贤究策,电池也要进入大规模的投入拿差攘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棉,零排放匪、互联侧送壁、自动驾驶汽车纶码系,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冒、氢燃料汽车败窖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流社颓、沟通是通钙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偿、增程式的混合动力汽车吨骚,因为他这里有基础建设的问题巳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碎辆掀,就可以有电的情况充电咳挡陵、没电的情况加氢扰康坍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板榷赏浑,同时又实现了真正的零排放恍纳高。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磐烤,上次试驾可能还是8年以前七沸,我觉得汽车的进展盛税,无论动力性邢茎遍、环境友好性潞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疯镀,据说已经进入了市场权。包括通用也宣布了在2020年以前枪,在中国推出9款新能源汽车虚窗。我这里想说的是戌穆啥,中国的市场也是世界的市惩渎匀凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翠笔路、参与竞争寺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傅毖抽,就需要我们来推动整个的发展没,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侗串们。 第二块,谈一谈我们对于深入基葱摹,着力解决一些新问题的看法铰。    对于电动汽车巷,大家首谈就是续驶里程痹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惫蓄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒂碍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车提但,一个明显的标志省,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鄙幸唯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裂。如果说单程的提高电池的载量掏淌,当然加入电池的载量车子可能要增强唾烧,车身的增强就又增加了重量褪,直接影响就是增加了它的电脑拒疗拌。我们也看到一些装载高容量电池的痕,虽然续驶里程延长了冬,但是百公里电耗就明显的增加了铅。因此袖瞧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睛彻檬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焚垦、合理的规划湘。首先樊,车辆运行的范畴焕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捎捌读,尤其是现在醒筷惧,我们应对大气污染委,主要还是大城市集中拷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铅都。但是从技术发展上说起来步欺榔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度还紊惊、功率密度和整车的轻量化崎霖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准清,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脊,这当然是市场的期望篱郝梧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题道擅。    最近新材料研究发展很快巢骑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姥金。有的朋友跟我说胶,我们现在用的是石墨烯电池兔,其实说用了石墨烯是对的类淖,但是用石墨烯全部来做电池凡蒜痘,似乎从科学意义上不太准确芦母必。石墨烯材料七,包括碳纳米管视,都有它优异的电和热的传导性能菊痛吵,作为锂离子电池的负极材料添加剂僧煌,可以有效的降低内阻襄挂蹬,提升放电的效率箍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偏僻捂,还有助于减少介质之间的电位问形,来减轻电池界面的腐蚀性裁沉。从这个角度上看驼恳玫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懂现桂,当然由于动力电池负极密度提高了厂殊睦,对正极材料也可以进一步的优化轨,在安全的前提下卷迸,所以也可以显著提高它的能量密度捐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掠粪,就是说能量密度提高了顷,同样的电池包里面可能有更高的载电量村饭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窝删。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候鬼,还要加强对于电池包热交换距离的研究宽嵌很,来优化提升电池包整体系统的技术镶,它也是一个相互关联的关系吭。    随着电动汽车的发展肃奋票,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侯。比如说电池包往往布置在底部牡霞瓢,夏天路面的热辐射还是比较强的甲俏授,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拒,从结构上来实现电池包的冷却亢弘,因为我们现在冷却剂就是这样的朝牵杜,要把它放在迎风处钝簧融,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烂怯玛,电池包也应该考虑到这个虚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憾卿。结合冬季放电的特征雇赤坑,我们还应该研究码恫弦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制繁,使它保持在合理的范畴之内浆填,来逐步的解决冬天放电比较慢的窃许、容量比较低的问题熔贿。总之说起来侗,我这只不过是一个例子玲功劲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凸、关键导、整体的技术统一的来规划和部署谰蔡。    上次百人会上我特别提出捅途锑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帕寝县,带动汽车制造的转型升级娥阶恫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醛筋,给我留下一个很深刻的印象驰活蠕,我和苗圩同志都搞汽车的掏林,过去我们焊一个车身500多块钢板扇胳,用2000—3000个焊点接在一起瓦,加工线上全部实现了机器人溯间伐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肯佳及,一共就45个部件哗痛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盼录卞,几个机器人协同操作俱哗洪。板件和板件之间没有焊接垛晤肠,就是直接的黏接妨扒瞧,加热黏接效,远远看去就像搭小孩玩具似的纹,几个东西装起来胺。更使我感到比较吃惊的禾弓掸,现在碳纤维的车身盒删漓,已经不需要在现场涂装了冒骸垦,有点像我们当年装修房子腊,先装地板再油漆腑,现在用的全是油漆地板闲燃。现在汽车安装上确实有进步佬杀渡,所以我也很有感触秸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新略破瞄,需要轻量化材料的技术孩龟伐,需要轻量化的设计韶藐,需要轻量化的工艺沽信碗,也需要轻量化的流程奸。特别是现在的汽车产业犁,包括内饰座椅使用的材料磷诵,也尽可能的采用可回收存旅、可再使用的材料椭辜擞,这方面的技术也在不断的提高汕,这个应该成为我们新能源汽车发展故恼漆,不光在车辆技术然籍、而且制造技术流程方面全方位的提升跋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辫,今天我很高兴题高晒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墙,更多的看到了我们一些寒稳,像燃料电池大客车的发展蜡鹤钨。很多企业大家如果去看的话想,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摊此煎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眉甭讨,比如说碳子咐、交换膜私糜、双极板松鼻潮,以及它的特性基础研究的进步密切相关墩仓。实际证明谅剔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佳绒,也具有自己的发展环境的优势火。我们要借助这个优势来推动我们的发展虑断。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系维嫁衡,我们是不是可以考虑酶邯计,尤其是在燃料电池研发的初期肚酗旧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豪倍,这样可以有电的时候就充电藤、有气的时候就充气冻碴,按照它的发展各取所需钞。实际从技术进步上其荣,技术发展的本身蹈岁觅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厂谢,对于延长它的寿命戏,对于减少它的燃料消耗痢苹牢,是很有帮助的句牌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缉侨诞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慰返菱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向松旱喘。当然它们也在考虑掣饺舒,我们怎么样能够更加适合中国的特点忻。我们还不能忘记中国还有一个优势态辅讹,我们在电动汽车走向市场的前期凯朔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堪破,先在公共应用蓄笺、出租应用上去使用霞舱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烂盖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邪,必然有一些城市就可以走在前面嗓抖记,又可以来推动健康合适和快速的发展凹。中国“11?11”又是一个新纪录杜,信息产业穗阿、网购变成了整个市场销售的主流陶,我们看了看还谷楔,2016年快递业高速发展骆旧,中国快递业总量超过300亿件淀,平均每天8200万件包裹走在路上疽,用于业发展小型物流车清洁颠朝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哀厩勺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娶变,有了高端引领就有了有序的发展盗较通,放弃了高端引领就会低端充斥娃函节,所以从这个角度上谢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坡背,争取使我们的汽车产业走上高端引领醒较、创新发展的道路上常粮逛。    在燃料电池汽车发展的过程当中删袱夕,深入开展了国际合作日欠。我们积极的参与了国际合作认滩妨,开展氢燃料电池领域的技术合作垛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秒拧搽,组织国内的企业柔何,开展深入的技术合作敢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颅,定位就是要建立一个覆盖全产业链撮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潭,在中国发起但并不局限于中国乌刑,积极组织管理以及运行机制卜没,要按照国际组织来筹备绍安维、搭建痉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烹捆按,因为燃料电池实际用处很多胸,比如在通信基站皇娩死、备用应急电源祥搪,随着我们移动通讯不断的扩大办锣肋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放继凌艘、包括更新含嫂徐,都值得我们重视香隧裤,包括医院的应急电池翅韧肯、安全防卫蔽,包括我们最近在研究深海运载嚏啼陶,也完全可以使用氢燃料电池倒,燃料不是电池涩,实际是一个发电机痉册,而这个发电机可以用在各个地方挫爱替,最重要还是零排放的清洁能源提,效率高泄冉彭,能源密度也高驮够辅。 第三搪理,深思熟虑烦腊辑,把握好智能化的新机遇雾。    近几年来病别,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展封。比如美国爱,白宫推出了人工智能的新战略耸颧释,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划那,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惰背,包括日本的创新战略规划称尝嗡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鳖,这个时间恶补了一下人工智能的技术挨汾级。中国工程院最近技术指出福髓己,人工智能即将进入新的阶段末算如,人工智能发展有四刃、五十年代了陶痹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卵协。但是当我们信息化日益普及桔孰惫,移动互联网碉蔷、大数据咯乖、云平台的发展南颗,信息环境酬魂煌、数据基础冗鞠讹、目标理念如、市场需求都在发生不断的变化处豹矾,将推动人工智能新发展裳墨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焦兰。因此兑,发展人工智能也有利于改善人民生活估境、提高经济发展的水平垢石郡、增强社会治理的能力釜梳、维护国家的社会安全轮辈囤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祭悔,但从各国的共同概念和我们的研究曹古筷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素库敲。第一泞,要降低交通事故和伤亡人数痪师。美国的报告提出来擂防,美国每年有35000多人死于交通事故核送伎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钾。第二热,要应用低碳滑想竞、零排放痢糖凄、环境友好的运行环境笨。第三挠凸,便捷雄季删,要降低驾驶强度袒,提高交通的效率袱垂详。第四堑食拴,要推动共享莱,提高车辆的利用率宠骂欠。其实我们现在不得以所采取的一些限行橙寿,包括交通的拥堵鳞祥弟,都降低了汽车使用的效率坊,所以从这个角度说起来糖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的枢善。还有摊箩配,牵扯到公平出行馆存,随着老龄化社会的进入陶纹妊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漂竣。    关于自动驾驶汽车研发进程太寺喘,好几个报告舶虱,有的人说无人驾驶咳敛孪,有的人说自动驾驶歧社,有的人说智能网联汽车坝促,都提出了汽车发展的里程碑涸蠕,我觉得无论叫什么汽车含辞,都是说了这么五个阶段烘,辅助自动驾驶孩硼、部分自动驾驶蓖、有权限的自动驾驶溶、高度完全的自动驾驶阶段查,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点就,比如说在辅助自动驾驶方面铜巾脑,怎么样能使汽车感知周边疲桶,科学决策釜,及时反应刹捻火。比如怎么让汽车能够与互联网连上犬菠齐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欺劫、网蕉供、路的联动版辑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乾播倦,就是人劫橡硕、车篮、网激毖涪、路的一体化绒。    辅助自动驾驶栋洼,实际这些年是汽车界一直研究的重点翅痘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馁啼,有雷达尝丢,包括现在有毫米波雷达箩,摄像头石巷触,对外通信系统盟槽帮,包括定位腿兰。与之相应的普,刹车高诬、油门录、电子稳定系统蛊隘东、电助力转向等这些鳞赊椽,实际在关键体系上呐混寿,传感系统笆价、操作系统胚且惮、中间和决策系统的研发虎,其实这件事也不是现在的新形势拇,早就在80年代的时候口淋,80年代后期就研发了防抱死系统店吗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绒瑞惹,包括防启动时间的空转疲,后来又有了电子稳定系统村停绰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展括。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仆唱奸,有了它以后棚紊订,在90年代的时候揭,我在德国工作的时候檀蹋,车里边就已经有了尾随自驾效粒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丝,不用担心取咖毁。最近我看到了我们国家的好多汽车敝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应程,一旦接触太近都会自动加一下速赖。包括我去年去参观长安弛屠颂,他们也给我展示了自动泊车系统设版拷,实际自动泊车系统我们在德国工作钮缎,90年代后期时候就有这样的设想停恐损,2010年我到德国去访问的时候讹丛椒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姓久怀。实际很重要的意义拴空,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒜灰,也得到了发展跑深。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碱倪差。    下一步就是智能网联韭海垃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肠、看到自己看不到的东西擂川,90年代初期的时候秆掳,堵车情况有数字广播锑店教,数字广播就和我们一般的广播不一样挡矫等,随时可以呼叫堵车的情况镀。后来有了数字地图和卫星导航阶,就形成了第一代导航系统讣蔽巾,第一代导航系统并不知道路况的变化犊,只知道路径的设计浩咀。然后就出来了联网的导航里撵,这也是这几年我们都经历过的事肝。上汽这次和阿里巴巴共同合作砰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戈五途,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琅,这样坐在车里的人磕储绷,通过导航澎廷、通过云平台就可以获得各种各样的信息下,比如说动态的导航瘦鄙、比如说加油充电站挂须逼、维修以及各种信息的进入体盛,使汽车的视野得到更大的扩展虽凤。但是真正要做到智能的网联汽车散褥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糠槐动,这就需要我们把各种信息交汇在一起确冒,来实现智能的决策控制穆榔鄙。这件事情说起来好像很容易醚,实际也有很大挑战昧煎缕。现在我们一个汽车里边有两岛玻、三套信息系统睬,有车载的信息系统疲矩暗,还有驱动系统的信息系统背澜涕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通媒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程从杭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痕轰祁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屑该,就是快到地方要进行减速坪敬,但是如果你让它自动驾驶的时候刀跨,可能它就很早的根据外界的信息来判断罕勒,让它调整好姿态拓绒、减低速度脚淳,进入转弯以后在弯道里边再加速话界暴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段片垂,这种例子比比皆是床顺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寺刀茫。因为我们电动汽车从电机怒浆冒、电池市刮狠、电控开始划凸诬,电控第一代做的第一件事绕蹬白,就是通透的动力驱动系统的网络辣,就是第一代的CANBUS系统蜗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹃逆,从这个角度上说起来吮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桨。    当我们实现了这些以后腿累币,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颁。这是我们常见的北京交通的一种情况帽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号病,去识别各种各样的高通盟帆,做得到爬虏,但是不保险崎,这样可能我们就要有这些信号的发射器梁瓮仿,让汽车能够知道这些情况笔箱。如果再想使它往上走农欠牧,能够实现部分的自动驾驶烷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骨,比如说晚上的雨雪路额订,比如大雾弥漫的时候冗略,比如尽管天气很好膊瀑拧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旦寝,这些情况都需要我们去应对础霜,其实道路上也应该有它智能化的装置人控,就是说有自动的能见度感应器耐,应该有道路结冰的感应器耙纪菏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全司双。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渤貉稿,安全是所有发展的主流力盒瓷,而不是时髦南。我们在做任何工作的时候苇讹,必须考虑人是坐在车里最宝贵吧哥、最要尊敬的东西喉勒济,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全届冠、人的便捷灭矛悄、环境的友好和共享熊贾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酗,来推动我们的发展亮阔山。    因此扒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圈、四次交流信沪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孤涛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构清酱,这个架构的着力点应该在车载的平台妙、在网联信息淌烽库、在智慧交通的发展并,我们要重点发展的是车辆的关键技术能爸、环境感知卿、智能决策怂想徊、执行控制湾朴,我们要对信息的关键技术关纫斜,V2X通信恨校,甚至于将来车对车的通信系统投、云平台武、大数据憾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制间娘,这里也有很多不同的东西潘烤沟。我们还要对基础的关键技术晒,高精度的地图芒、动态路况信息噬赏卤、综合决策和操作系统镐。只有这样是倘,把人鞋废、车竞兽、网辨、路同步的推进南徊,才能够迅速的发展烧,否则又会碰到先有车纹顽、缺充电桩的情况盎惨,所以需要我们今后的发展当中更多观团搽。与此相关的技术侵醋瘦,检测系统澜,还有一些法律法规体系论涂,一些基础设施的建设酶券朗,可能还需要更多的发展璃。 我们必须要精心规划甩、协同创新摹,来研发自动驾驶的新技术汗。    一盎,安全钱、绿色校赖泊、便捷芦鲍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逆炉媒。    二柬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉患轰呸,多领域技术的融合咖咆踌,产学研各方面的合作庐肋,要着力推进协同创新捎朴搽,这里边由于它是一个企业的热点苯讹亲,所以企业要成为技术创新的主体撤步巨。    三授,企业为什么要成为创新的主体写?我看了很多规划盛,从现在一直到2025年勾、2030年焙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惨铃幕,但是可以实现沿途下蛋稿,从过去当中猫某俊,无论是防抱死系统上薯戌、电子稳定醇山某、测距警示枪磋扳、避障反应宽娜、自动泊车都是发展的热点竞理斑,每个技术都带来了商业回报脱飞,包括我们在信息系统棉甜捞,包括这次互联网的技术柒迪戮,上汽互联网的实践寞,也看到了我们表瑟乖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挫取,只有以企业为主体嗅,不断有新技术发展呐监,使它在使用当中获得使用辉建菩,就能够推动它的可持续发展畅镶弗,所以它不是一蹴而就的事副,是我们长期坚持的一个任务混。    四珐豌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诵轰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沙囱、精心规划摹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竞咀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区穆,我也是觉得有一些东西包括基础建设蛇扰,也应该放多这个测试区里面去肠是问,使它在真实情况下运行尘净蛔,才能得到一个健康和全面的发展完呸。    最后我想说瞄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荆掇技。其实我们用了十几年的时间实现电动化坊瓦,推动了产业的转型啃,随着信息产业的发展贝,网联催生了新的业态形,产生了新的服务业妥丹。轻量化带动的不是简单材料的替换丛,实际是对汽车产业的一种升级顾就、一种转型疽,同时仁灰先,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设店诗,充电网服务体系的建设蹿,可能带来何止几万亿的新的增长点倾丁杀。我回忆稗期谦,在经济工作会议上总理说过一段话兜抒澳,“实施创新驱动战略的发展柬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲸漂,也要注重用新技术毯呛喝、新业态来全面提升和改造传统产业轿纱汤,带动产业的转型升级幂虑。”    作为结束语我想说疽,回归一下新能源汽车取得的新进展草脾,下一步还是要全面落实政策牛、着力开拓市场逆江币、建设基础设施矗侵愁、创新商业模式嗡蕉戌,把握好发展的先机木。我们要针对市场的新需求腻,深入基础研究财,攻克关键技术肖凉该,完善系统能力分,着力提高产品的质量和效益窟枢。要把握好汽车智能化发展的新机遇姐,要系统的研究恍,精心的规划耿,要鼓励协同创新企业主体脱拔,大胆的尝试小尝,来攀登自动驾驶技术的新高峰水醚,要凝心聚力蒲尽,发动优势挠联凳,动员各方力量萝醋浩,完善政策措施啥省,营造更好的发展环境科垦浑。    谢谢大家!    (根据发言整理肋蜗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻绩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肥喇峨: 陈理事长狈,各位领导括瓷闺、各位朋友捆、各位专家切腥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法董。我今天的题目是四网融合黑慌,什么是四网绅翠零?交通网捅其村、能源网乡妓、信息网道缔咳、人文网瘟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杠肛,电动汽车是一个能源的载体络,又是信息的载体坛汉,然后可以作为人文的载体社靛灿。四网怎么融合鄙帛?怎么发挥电动汽车的附加值挂归?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坞菜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吩稍梨,能源跟信息到底有没有内在联系莆,我提出一个储能熵理论供大家思考毁钾。    我思考创新的要素权,要创新首先要解放思想哨郝。解放思想要学习《易经》的精神衔,又要学习西方文艺复兴的精神步称。《易经》是一个太极翔烫匣,太极里一半是黑淌、一半是白偷茅家,但不是直线饺哗溉,是弯曲的迷钮纬,黑可以变成白柏络,白可以变成黑航才,黑中有白哭怂,白中有黑兑答,跟它对应的黑就是黑帛邵、白就是白悄。《易经》是变化泛际蘑,有时上兰牵、有时下帘憾,上时不要骄傲自满鸿蹭,下时不要灰心绷,是客观规律翟微,都是周期性的害拍,我们在调整呵昂,要注意平衡动力统一钞屎。    整体都是这样筐,全局都是这样辨奸,今天讲跨界熊耪俄,要学习西方的思想就是文艺复兴鼻媚拿。文艺复兴的功劳不是在文化箱粉、艺术等等享畦,文艺复兴是解放思想枫晚莲。哈佛大学的校训追求真理茄。要把自然界的规律找出来解放思想酱痘,自然规律造福全人类虹却。伽利略挨虑,罗马教皇威胁他控,他不怕把瞄,他说地球起源被上了铁塔沛磨抄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女葱迫,被叫之违反教义遁瞬沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟,第一个米开朗基罗即,他雕出一个裸体的美男子窖楷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看田开,里面很不容易授,从意大利借了很多达芬奇的作品彼税捶。达芬奇不仅仅是一个艺术家帅膳珐,也是工程师;看他作品须,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谜告,第一个从事解剖学芍。    解放思想考虑全局的问题讲。文艺复兴第一要全局思维墟开,第二要有天人合一的思维媳,第三是环形思维涣杭良。要考虑全局思维淀颠,今天做电动车目标是什么盲快遣?有什么经济效益笆瘸、环保效益舌、能源效益捆靶、民生效益店溯挝,总体总目标要搞清楚啸端旗,一定要有全局的观念鹤累。特别搞智能汽车全局性更大对星。另外要环形思维腾凄挽,要反馈舱酵。然后是循环利用的思维蔷嵌。    创新憨哗鲸,我把创新的要素跟大家分享一下筐勤。首先理念是创新之魂漂韶。理念有很好的氛围萎容席,有了理念才有创意惩哥,创意是创新之源习。还有人才荤雄,人才是创新之本煽拓迸。怎么能有理念僵?要有很好的氛围辱,总结第一方面是合作精神寡曝完,开放纯味、合作贺壳、包容唯魂,双轮驱动汝、增值驱动忻、市场驱动粉耙蔑,通过市场的倒逼焦。然后要有完善的知识产权保护涉被,还要利用网络大数据给我们带来的好处办。今天创新制高点是跨界融合舵释。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痪咸。“一带一路”我认为是跨界融合本擂,一带一路是西方的伊斯兰文明捶叉胶,还有它把科技澜、技术济、经济蝗、贸易连在一起库鞋,所以我们要发扬一带一路的精神长董疾。我是福建人也是漳州人丁,一带一路开始的是值步啡荆和下西洋腑谈嫉。我们要跨界融合顺送。    我接着讲智能汽车们聊共。智能汽车首先要有解放思想篡、全局思想考虑问题妒。三个C萎妻浚,第一个要连接起来竟砂,第二个连接是要协调要合作甩,1+1>2芯,那就是《易经》的精神防。第三个霖捅沫,今天的连接是移动的连接慧,还有MOBILE韶,MAN TO MAN狮那、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来认汹。    今天电动汽车很重要的一个轮虑,大家买得起用得可靠携翻。智能化以后曙,因为有各种各样的基础设施和商业模式先密,我不展开了懦卡。    从电动汽车变成一个智能的汽车北保桅,从智能的汽车再变成一个智能的交通摊,从智能的交通再变成智慧型城市诞潘。我们附加值可以产生很多同慨险。根据《易经》价值精神昏胸,通过交通网认、能源网努、信息网涤裁撬、人文网可以产生无穷的价值机会唯疽画。利用交通资源的全时空动态感知稍,交通工具的全过程运行管制秦,无处不在互联勾膊、感知故、管控和服务汀。    怎么布局挂?怎么把电动车进一步变成智能汽车骆割,如何布局智能网联汽车技术瘦黎犬?我认为硕节,不但对中国闲,对全世界都做出更多的贡献惹茅镜,第一是制定网联汽车法规标准搭蒜、智能技术魔、环境禾垒课、HMI技术庞苯、空置执行技术通心、智能网联的实验毯粗瞧、网络和信息的安全培。    怎么做到网络和信息的安全冈怖?这是一般的云干,怎么把一般的云变成安全的私人的云沮?有很好的结构旧锤,处理器镜亩丹、传感器囊氏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堵咆抵。第一是收集材料寺,就地处理庭。第二是从收集材料到云之间要慢碱嫁,一个是单点控制建史呛,能量控制或者功率控制剿号瘫。一个是多点控制期,能量控制或者功率控制递竟,这是全局性的迁。要及时处理劝脸,要经常互相认证癸频,变成安全的云计肪蹈。    跟大家分享一下我做的一些工作迹蔼。怎么从理论上去证明这个是可持续的彭敛?我一直在思考所有的工业革命阑境峦,基本就是能源更新袒。第一次工业革命阔极,瓦特发明蒸汽机性泰,电话蔬辞。第二次工业革命谎戎乓,美国抢占先机胆咖,电气化秀汀,主要能源专项与信息建设炕誊。现在第三次工业革命来了剧尉,中国能不能抢占先机倦溶?我们要做新能源笆拉,信息大数据时代苯排悸,我们百人会能不能更好地发挥作用艾限?今天早上的研究会很好叙,我建议做一个尝试的机构奢,每年召开百人会国际研究会议胜,形成品牌睹甭萌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茸琅酶?我提出储能熵的概念糯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炉。一个系统里面假如是孤立的斑低浮、系统是不可持续的吴芳,一个是做功漏、一个是废料是不可持续筋。如果是物理系统霓既紊,分析储能熵角估扁,熵代表可以再利用练。总的来说髓愤胆,一个系统熵不能增加堆羚爸,熵要减少同氮,熵减少系统可持续烷。熵是储能熵焊,熵是不用的熵艰,下一次可以用拿。总的来说熵是在减少侥拿。    包括中国的历史顷级,中国封闭的时候中国就不可持续鄙剑,中国开放中国就可持续程。近亲繁殖以后熵增加不可持续喜。系统要做可持续性儡驹芒,系统熵要减少行贝肋,你的收入不能是单一的始、不能是孤立的系统榷火路。因为一部分是做功锯,一部分是废料姜,从废料里拿出来宽,通过证明熵减少实镣。从废料里面可以再循环且,那么你的系统就可以持续了唉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凳,后续需要时再利用的能量的熵问福,通过储能熵概念的引入堤筒咸,希望用来解释可持续系统的演化过程豪汾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悄休污。    综上所述肯扛瀑,不管系统是生物的或人工组成悔豆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入班。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此伞,而这些系统工程特点是你寿宛,即使在系统研究过程中肖臀,一个熵有增加的过程铺访九,总体在系统不断迭代发展的过程中病,系统将进入熵减的状态休浩盛,因为系统具有自己生成复熵的能力杰卵,从而保证了系统的可持续性策耸。    应用在电动汽车阑,这个是分布式的发电蛔棺耙,这个是分布式的负荷竟陆汉。电动汽车就是分布式的负荷七,还有分布式储能达赋,电动汽车有储能寄、有电池倾。电池可以双向的第互,分布式地发电踞备船、分布式地负荷庇衔茂,在分布式的储能未,这三个系统可以持续撇,这是我要证明出来的酿裸刀。我证明只要你的熵是减少的恢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗣镀敢。    感知徐蟹、认知蕾、行动腐菇,不断可以纠正人的行为嫌蟹,比真正的司机还要好裂腔。    最后郸奴,希望我们以后的交通系统是舒适的砂糖吮、生态的朔陇防、方便的和安全的愁。要做到这一点七攘,什么是成功抱袒试?因为里面的成功是3个S囊纹屎,SUCCESS酗,在S钡、E里面画一条线都是欧元跟美元劣胳欣,今天是国际合作塑,虽然人民币还不是逻,是一篮子化的估驮每,人民币准备好了缆慰拨。ESY就是人民币德睹。    要有六个眼睛兜寝,有四个眼睛不够凑控前。第一要把眼睛放在前面解放思想功。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扩筏计,电动汽车下一年布局市潮省,也要有前瞻思维憋诉。眼睛放在后面汲取历史教训括舌,要有全局观念佃。要看到旁边的需要灌。然后要把眼睛放在右边学习欧美败斧肌,不得不承认高端人才密集地在西方仕辨靛。所以把眼睛放在西方学习贯,它沉淀了100多年巾厩。四大发明中火药是中国发明的梧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歧。全方位都看到了淡,所以英文眼睛叫做EYE突剂。第一个I是Inspiration溪抢健,有了激情可以有想象力揉,然后有创新悍,但一定要融合坊茄底,一定要集成退膝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棉腐道。科学要把自然归结起来贪,工程有十几种墙窘,要把科学歉饲斑、技术忿句、管理结合起来那就是工程七当晴,那就是要集成铃。特别今天要跨界地融合煎栋、跨界集成臂,这样才能实现夸陵。但没有钱也不行磊,今天招商局也来了很多金融机构伸办,要融资侥警范。    谢谢大家!    (根据发言整理械片吨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔斜伎:李芳" "   回顾已经结束的2016年巧淑隋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棉。在政策的全面推动下鞍老玖,我国电动汽车年产销量再创新高裁郊,达到50万辆左右俄,充电桩数量达到20万个讹,遥遥领先于世界各国寇卞相。更为可喜的是诺楞,在规模市场的推动下臀,技术创新全面展开度舍,技术进步全面加快池敞,正在全面逼近世界先进水平歉。但是箔,在这大好形势下衫,质疑之声渐起淑。比如怪夯惠,我国电动汽车发展主要靠政策推动炽,能不能持久酚聊坤?政策是否过于宽松勃绥,以致于出现骗补情况蔼哇便?另外缮憾墟,由于发展形势良好赂譬乱,一些激进的观点也在抬头澜。比如扇廊逞,要挡住国外产品进入中国市承帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拱,准备放弃传统燃油汽车吉捐禾。    作为一名资深的亲历者稼呸评,笔者认为毁矢,在这新旧年度转换之际污,有必要分析我国电动汽车的发展形势丘畔裳,梳理其发展历程韭,以利于业界对形势有清醒的认识括恫、清晰的判断廖柯趣,明确今后的行动方向轻。    一贤、我国电动汽车发展形势良好    当前途,我国电动汽车发展形势良好魄薯,主要表现在两方面头金方:一是电动汽车技术创新全面展开摆矗拇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驹挖力,技术创新和商业模式创新层出不穷换穿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搬莲,比亚迪夹秘、北汽贬、江淮裙甸坊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茸睫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车课,而是专门设计的电动车猫,续驶里程达200~300km甚至更多催唬乔,能效明显提高镁话,动力性火、平顺性牵罢、舒适性管、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平添。事实上污铝辨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钱丁侈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咐胃借。另外奔,我国电动大客车产销缉去希、应用占全球份额的90%以上才辱咐,技术达到世界领先水平炊壬取。    在动力电池方面嘶帝,我国产量已超过日本献孟胁、美国道、韩国炬啡赤,跃居世界第一苏,且市场份额超过全球的1/3冉颁侣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咆,呈现高能量比毯、高安全性新纫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势电告。同时勉巍,产品水平迅速提高狈僻五,与前一年相比氢寄闯,平均能量密度提高30%舵,成本下降30%左右讲燎。    在驱动电机方面凹乱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幢棱,总体性能进一步提高软,成本下降30%左右谈。在电池管理系统苟睫绷、混合动力系统试、电动助力转向跺琅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹅广郴,也都有明显进步蝎垃木。    在基础研究方面拜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫂泥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坦戊栓,电池热失控斧痹、硅碳负极材料妹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埂烙厂。    2. 充电基础设施建设加快屯醛蹋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旧次,政府有关部门出台了实施细则四,多个地方政府建立了城建铃曹灭、电力茂桐、规划等多部门联动的领导机制笔模,大大促进了充电基础设施的建设速度苛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檄牵醋,我国充电桩总数超过20万个础,远远领先于世界各国峭纽程。    在市场带动下感,技术创新不断涌现鲸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法察岗怂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炔岗菇、节省设备投资的车端交流快充技术妈勤妹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用练悲香。    在商业模式创新方面醇迹,呈现出各类优势企业多种形式合作婚袍晒,加快充电设施布局任、建设盆柯、运营的趋势佩线偏。众筹建桩挫退、合资运营派差鹅、利益分成等运营模式迅速发展程,公交车骨枫烁、环卫车哪畅、物流车切酶凌、出租车慑刃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糙,广告推送砰、免费无线热点接入等增值服务开始出现泪抒多。    在互联互通方面侠盛卤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施董,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定貌姥,以企业级弟苛、城市级监控平台为基床世锊稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勃告、信息互通的国家信息服务平台即将建立类竞涝。    二泊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倾歼薪,我国电动汽车的发展道路与美国嫩、日本海脱蛔、欧洲等国家和地区有所不同皆,主要区别有两点舒歌。    一是政府干预模式不同袭萄。我国采取的是政府强干预模式翟卢,政府进行顶层设计捂蓉啊,制定国家发展规划瑞,多部门联动制定全面的鼓励抚喂、支持政策嘘颈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈9噬帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氯,在市场发展中不断加强研究开发坞,技术水平逐步提高;同时茬桅炼,充电基础设施建设逐步完善删。而美日欧政府多采用弱干预模式曙歇惨,政府支持共性净痹、基础技术研究控亢,给予一定的政策操孙、税收优惠磋琼,逐步培育市潮鹉ァ;企业则根据自己的战略规划口膏,首先研究技术妈时,同时有选择佛、有重点地开发产品骋蕾。    二是企业战略不同剐访瘟。我国企业多为在政府引导下被动式发展唱谷镰,初期技术积累明显不足悼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坞,产品方向受政策影响大莆础,各企业虽进度不同擎疵,但呈全面开花之势栖攫甲。而国际大公司多为主动式发展碉,厚积薄发雹忍惟,技术有所侧重凸,产品形成特色烯抢焚,如丰田的混合动力和燃料电池使、日产的纯电动猫、通用汽车的插电式琳、宝马的碳纤维轻量化技术等釜赊乐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宋荷。中国模式的优点是市场拉动技术发展府扮,不受油价等其他因素干扰谰盾潦,迅速形成规模市潮场,全产业链技术进步挝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟负惟寺,发展中有不协调情况搁,如充电基础设施滞后毯钎那,部分企业盲目跟随澜炕钎,发展不扎实混蚕寄,少数企业以谋取政府补贴为目的参咯骆,甚至出现骗补情况寐习挛。美日欧模式的优点是技术扎实尘,发展均衡;缺点是市场发展慢犊,产品更新慢叫挛,影响技术进步剿镐想,受外界因素干扰萎窝,如油价低迷则市场难以扩大刷敢。    笔者认为捌答,中国模式适合中国国情奶。我们不应过多盯住充电难臼、骗补等不协调现象码獭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糯托、技术追赶的大好局面唯味。从另一方面讲勉教,中国模式也有赖于我们的制度优势柔裸,只有中国的强势政府才能如此运作无俩奉,很多外国同行都很赞赏耪戊顷、甚至羡慕中国的条件拿。    另外勒耻粳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擞勿事,近两年有明显变化泉链。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疙镶、开发电动汽车产品蜗挺和,而且各种技术路线都受到关注的局面恫窟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑞。中国各大企业都重视电动汽车没有错低北瓮,在现阶段已不能算分散重复蕾牢崩,但难处在于电动汽车不好做十,需要有很强的瞄趟、全面的技术积累和投入赫驹。那些技术实力不够的企业会,在电动汽车这个高难度“弯道”面前策捷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宏,而应准备应对“弯道翻车”的危险揉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过林凯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时换蚊倦,可分为几个阶段伤:当市场份额超过1%时郴矫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胎,则意味着市场条件全面成熟模社琉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芭规杆,又主管我国科技工作多年笛秽藕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暗甭。    对照电动汽车的发展净棵,在我国膏间懦,市场份额已经超过1%;在美国和日本楷入,即将超过1%极番。这说明啤错,电动汽车技术正在接近成熟骆。笔者冒昧估计噶,大约再过5年左右时间窘首,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粳屉废,其他性能与传统动力汽车相当锭,加速性优于传统动力汽车雾,成本的差距大幅缩泄砥搿;再过5~10年时间堂,电动汽车性能可全面赶上习户惊、部分性能优于传统动力汽车茎嫂,成本与达到当时排放崩赋疙、油耗标准的传统动力汽车相当立纹嗣。但即使到那时虐吮镐,传统发动机也不会消亡偿,而是电动驱动与发动机平分秋色讣毁故,或更多的是融合发展拱纷案。基于以上估计蔽低,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展联邢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乾搏。2009年攻镰领,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研段,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勘施阂。回首往事就,扪心自问玲菊晒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扇。至于些许不协调现象认鞋,是产业发展过程中的必然串乾图,是白璧微瑕啼、瑕不掩瑜喂函涛。笔者断言碳羌,按目前态势再发展10年奠岔检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乱,并以此跻身世界汽车强国之林轰班栏。    三观驶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寞,整车生产企业要更重视电动汽车手。首先要制定好发展规划和生产布局渴聊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调母恢,不能两张皮捻。其次要重视研究与试验薪烁墨,需建立完整的媒、一流的研究和试验体系详口侯,规呐毫访郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统滦。电动汽车相关技术发展很快歌,要靠自己去研究发展抬,别人的经验会很快过时刻巩世,更不能只靠“挖人”搞产品场型戮。再次要全面布局蹲啦斜,围绕全技术链开展工作集儡,不但要重视整车开发秦坤锌,还要研究电池和电机拆尘多,重视电池管理系统哥鲜贡,这是当前我国的短板乏党,此外还要注重轻量化和系统可靠性啤栋。    第二看铺,要建立相应的零部件体系擒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兔鬼狡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焚。    第三播抠,要开放发展番舍。需鼓励贺、支持合作伙伴引入先进技术和产品剐边贿,像华晨与宝马酸嵌泞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逻。历史将会证明同拧,开放发展电动汽车会比关门发展更快奇。更何况棘鹅拭,在全球经济一体化的今天咳,关起门来自己发展是不现实的沥。    第四说哄窃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攫淀踢。今后相当长一段时期挞钝傲,将是传统动力与电驱动并行发展辜倍卜、融合发展的阶段登,单搞电动汽车很难成功磋涤。对于只做电动汽车的特斯拉沽借,笔者并不十分看好弄密荷。    2. 对产业界的建议    第一俯,要加强合作粉揉。需沿产业链艰氨食、跨行业合作狡,整车企业要与电池企业撵溉、电机企业壕摄婚、其他电动系统生产企业深入合作娶靠。以动力电池为例颇,需要电池设计与正负极材料摄挥、隔膜舅擅嚷、电解液拣边、电池制造装备奶懂旱、试验装备涟虎、电池管理系统全面合作啼舜偷。优势企业和研究单位要分享成果亨戚羞,互补短板县牌悸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件单,要形成轰轰烈烈的大协作局面佛,合作创新突嗡渐,百舸争流辟瑟砷,才能迎头赶上并超过世界先进水平慧啊。    第二棺裤,要注重实践忙。汽车产品与其他工业产品不同竞,一是使用环境广且复杂亲弛儡,二是生命周期长乐洁,三是对可靠性健挺、安全性要求极高瓮。这些都决定了仅在工厂步虽瘫、实验室不可能完善产品杉,必须通过多轮的使用实践蹦。与电动汽车产品研究开发相比场心副,充电过程更需要实践佩抬猩。像电动汽车充电过程这样长时间圃、高电压薪扔、大电流取、室外湾屋、无专业人员值守的工作状况栓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘶斯。    第三雾漓卡,在充电基础设施建设与运行中芭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潞呛歪。充电基础设施建设是一个新行业梨,在管理上涉及电力每脯、规划维、城管漠晶昆、工商管理等多部门喇,权力交叉码城,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哺桨,利益主体错综复杂抢儒。单靠一纸文件不可能面面俱到羚冒捍,必须经过相当长时间的实践充始绞,完善流程嗜零,积累经验劝勒。    第四核撼,要加强标准化工作钉胎桶。领先的研发彻层颗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨苈蹇 ,而及时总结经验椽航、制定标准又能为继续实践崇卧、创新提供重要保障锤。当前申,恰逢政府推进标准化工作改革涉花,要求标准化工作密切结合生产渡、创新实践腺犊熄,要求鼓励发展更灵活陋菇、更接地气的行业标准凰卉呕、社团标准吝。对此烷车奇,业界应给予足够重视播。    3. 对政府的建议    第一版嘿频,要保持政策稳定嫉冗。正如前文所述惨,我国政府的强干预政策非常正确逛,发挥了制度优势昂围蓄,已取得很好的成绩镜那互,应该继续保持榔。电动汽车的发展涉及多个行业灌半瞪,需要长期积累琉,需要几十年的时间才能成就大业回攘膛,切不可存立竿见影黑砰、一蹴而就之心翅括。    第二腹,要及时对政策进行微调和补充完善扣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列癌捐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赎华,又由于此项事业发展快星刮抢,新情况价吻、新问题盎、新技术层出不穷翘,因此及时应对些锰宋、调整粳、完善是必然的蜜烽。    总而言之汉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昧甩忌,迅猛发展正当其时完乓睡。笔者衷心地希望朝野上下己秆、业界同仁能认真努力工作钮,自信且坚定发展修革。假以时日痕活定,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棉径,并以此为契机宫,跻身世界汽车强国之林靶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福桅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翅鸵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逞辖钩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日被,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虏伴户。    他认为脱侩乳,现阶段捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蘑随灸,但从长期来讲蚕,新能源汽车技术发展路线要从电动化惹捻舰、轻量化日妮却、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胺、轻量化与制造生态化结合肋、智能化与网联化结合滴礁。    尤其在电动化方面裂泊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骸领冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彪星,就是家用主流A级轿车劝,在性能价格比上与燃油车竞争趁浪。目前全世界都在朝这个方向努力乐雷笆,如特斯拉Model3狄么垒、通用Bolt葡刃绒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媚。”欧阳明高说戎。    欧阳明高说蓄签,但要满足这个要求桶翘,电池必须降低重量确盎金、体积以及成本拎孟。此外摊,电池的比能量必须大幅提高霓牌,达到300-350瓦时每公斤本,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腊,锂离子电池发明至今只有20年几,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年停,2007年第一次在日产聆风上开始使用酒税,可见动力电池的进步非常迅猛编镜损。”欧阳明高说呸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娩扳。    但此前停,主流的观点认为跺屑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比开魄,从性价比来看轮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帕轰,但现在随着锂离子电池技术进步面,里程提高一倍辣锈酷,即在300公里的范围内其,仍然在性价比方面有优势稠杜。    从技术上来看妇授,在单位重量复内、单位体积下储存的能量越来越多赔僧匆,成本越来越低季灰博,才能体现出电动汽车的水平和技术泻。    一个好消息是顽煤,我国电池成本每年大约能够下降20%案窟。据介绍慷藉,五年前斑裙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盆棚黎,去年平均价格为2.5元左右废钵,2016年为2.2元靡锭腊,考虑到大量的电动汽车是大客车拒,其电池价格相对会比较高一些遂伤伦。    “现在国内开发中的电动轿车常细,最低的系统成本在1.3元每瓦时沟插挞,单体成本在一块钱左右观酥什。美国通用Bolt电动汽车虾毖克,单体成本为150美元一个千瓦时到揉。”    如果按照这个标准卢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晌拟唱,但是按照现在2.2元顺床,逐年减少10%到20%凉葛昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椭龟。    “加上循环再利用做到1元蒋,也就是说拨办,一千瓦时电池一千元人民币之内采凯票,是可以做到的眷。”欧阳明高称秸。    对于具备性价比盗莱骇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说句孺受,现在一百公里约耗电15度犀簇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雄,接近10度电一百公里缕纱。    “要实现这个目标囤酱寇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗精。目前电耗的降低空间还很大糯凄酚。如果能够实现上述目标彪贝,一百公里的成本约在一万块钱味曹,如果电池能达到300公里就是三万块钱帮导鲁,考虑到使用周期内省电和维修省钱广,将具有商业竞争力额豹,这是电动化下一步最大的目标贬瞥。”欧阳明高说黔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躬侧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拜,但仍属于比较粗放的发展模式般署砍,今年电动汽车发展逐步趋于理性赦。总体来看憾嫩掣,走到今天激浮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柒兼培。”欧阳明高说撑惧挞。    事实上拾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脚悔,由于销量超过全球50%以上窃木,在国际上引起了强烈反响驴,无论是政府还是厂家帝,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜂羔潘。更值得注意的是限,2016年如德国大众和日本丰田贯,纷纷调整技术路线贰,加快对纯电驱动的转型戈。    不过硷己,纯电驱动的战略目标蹿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谜。对于混合动力技术来说绦,传统的汽车强国隙隙、汽车大公司比我国更具优势币繁翻,如丰田路线就是先做混合动力界悲变,再做插电混合和燃料电池京瘦。    由于我国率先发展纯电驱动耍樊舍,带动电池产业的发展达到了世界前列跺爆乓,电池产业规模达到世界第一说迟娠,总体水平位列国际前三描啤南,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平埃,我国的动力电池产业链免,尤其是电池材料豪,如正负极材料隶,在国际市场上的占有率第一存箱檄。    “在此基础上母煌,我们以纯电动力系统(电池小畦、电机兴焚、电控)为基础平台挡抒桑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利读隘。”欧阳明高说慷艾。    据其介绍苔,目前我国插电式技术发展已经取得进展崎,比亚迪秦昆哥、唐购衰肮、上汽荣威550挝杯火,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裙部,无论是发动机方面戮,还是混合动力装置上你涡伙,都取得了突破垢潦柏。    与此同时固妹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展变,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力客逗。    “这是一个渐进的发展过程雌阂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争散。”欧阳明高说税烧随,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淌伸浅,有效的回避弱项竞争盆,有利于我国电动汽车产业的发展岛,到2020年之后保浇抵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进础理炔、同步竞争轰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  编者按了鸽雇:产品价格区间一下提升了近40万钞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莎簧。以安全环保为标签的沃尔沃丢,产品质量是其立足之本腔荷。无论是国产车型还是进口车型尖庞,质量都要做的和安全环保一样好坞冈磊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑险黑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值判,安全与健康至关重要井苹可,但在中国市嘲伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陡葡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叼,到底该剪哪一根线肃竞贩?我心里清楚巷岁妇,如果我剪错了烫蚊,我们可能就崩溃了鳞峭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亩。在2015年整体经济增速放缓富、股市震荡许熟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秸,2016年的车市本不被看好僧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声票。1月6日嫩劲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坟备,沃尔沃对此解释为秆渭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粒渤校,更是提振销量的助推器弟空陛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岔。   6月1日肌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罗舱固。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年说吗,具有十分充足的销售经验貉贯篓。但用他的话说贝垂苫,他来自一个很小的市撤D骸,很多因素他都不具备惋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲殿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状退坷鲸。6月1日入职厂溯,用一个月来熟悉公司的现状唐咎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”储。然而现实终究是骨感的岸茄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆零斑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆航。   “做决策就像电影里拆弹的场景冗票,我到底该剪哪一根线呢伸,如果我剪错了侵,首先所有的投资会无效秀隙抵,其次会影响经销商的士气认嗜吃。”陈立哲对我们坦言室晶。   他这样的想法并不让我们意外立,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漏叼景。在台湾涝赊,陈立哲要去走访最南端的经销商磁,早上出发中午就到了飞蛾,但如今这种管理方式已经行不通了勿彩。从前陈立哲的团队只有30人赖工,现在变成了350人戮,他说现在同事的名字都记不完现脚对。   “就像牌桌上的一个赌局尚,赌下去有可能是回本的佰密赡,也有可能就全毁了瘦,所以我每天都在想我到底该怎么做拆卢。”每天该怎么做敦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月插。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹿,才能享受最好的钵郸。”这句话像是说给陈立哲听的杯绅。   2005年桔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徘骑磕,沃尔沃一年只能卖1024辆尝,一直到2013年5000辆的水平仁款,再到如今年均一万辆的表现嘲坤,对于台湾这个小市场来说饱诵,陈立哲做的足够好邦,他对这个市场有着复杂的感情惺恃。   调任中国市场做销售一把手填返,陈立哲说这很突然戊,他来自一个不足以领导中国市场的市场阶皑。对于中国市潮炀鸥浮,他还不熟悉怂态败,做市场工作要对文化泉、变化瘫、趋势有充分的掌握卿,这最重要的三点陈立哲都不具备些,他唯一能做的翠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哦,相信身边的工作伙伴俊档,组成一个高效率的团队村嘘,去解决各种问题潍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寡厢恐,首先做的是内部调整息。通过不断累积分析过去几年市场的动态熟芦,了解在什么时期使用什么样的手段呐倒毖,反省问题所在竞室痊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芹。面对三玲焕勾、四季度各项费用的下滑寂藤,倾听团队的建议仆栓、做出准确的决策舒橙去、将优势资源注入到最需要的地方猩颊。最后将宝贵的经验分享给所有人蜡平郝,把力量从点扩散到面蹬,从四个大区撇练冠,再到全国蝗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挖,我只是把预算凡、时间等安排在它本身应该发生的场合窘涂青。”陈立哲表示结:“我不是在讲官话鲜阔帝,只是借着这个机会感谢大家叙菊。”陈立哲相信场瞎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堕钉峨。   内部调整告一段落绍断奥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漠录摊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饥踢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焊偏昆,一下跳到80-100万蓖驴里,面向的客户是完全不一样的懒朝扫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娇说痢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心籍,还怎么介绍产品勾蒂脆?这肯定是不行的某吵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粒戈甸,“与高端客户接触才,销售不能觉得自己比客户矮一截取矩氢,与客户要做朋友吐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品从帕。现在培训课已经开展了实战模拟环节辰,我们在资金有限的情况下做到了更好炽横。”   全新的管理阶层孝,有限的预算号,面对重重困境疥徽笑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高段嵌竿,8-11月均超额完成销售目标频。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩险纳,最紧张的时间乡聪琼。“我有我自己的节奏悸,我给自己两年的时间蛔杭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争软。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舒史。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粟抱呵,经历了两次产品的重大变动圭碱桑,但在他眼里这是最引以为傲的浚,因为这些变动栖撩垮、变革都是从使用者的角度出发笨滔慕,也就是我们常说的“以人为本舵。”   对于沃尔沃来讲谭扳,最擅长的领域是安全枚,作为三点式安全带的发明者鞘旅且,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兜橙。但陈立哲表示才,以整车品质来讲戳,沃尔沃也和ABB并肩菩诉枷,例如在底盘研发能力上赴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耿瘫,全世界目前只有三家在使用弛田,另外两家分别是法拉利与保时捷目汞扯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拌,陈立哲也谈到释脾睬:“沃尔沃其实也做过6缸牌疚莎、8缸发动机湃,还有享誉世界的5缸发动机防饯。沃尔沃并不是做不到簧献,而是我们可以用更低油耗蹦据、更低尾气排放的发动机达到更高水平寿邪塘。这也是全球各国政府的法规要求某丹拭,是大趋势卢台。陈立哲说“这些信息裂,只是没有在行销上进行传播罢了叉案故。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耙乳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈铡,改变了“国产”的概念互,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代存。陈立哲表态道停泻沙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咐谢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淘平奥。沃尔沃立志从中国出发仓叫掏,以人为本的信念永远不改斑窖劲,值得消费者验证与了解谢寥。”   “沃尔沃就像iphone一样昧,它改变了人们的使用习惯枢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伦楞:S90有三个界面同时提供信息僚,分层级的来处理车辆信息宦。这一点很重要泪脊,体现了沃尔沃以人为本的精神担户。在设计方面魂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锣姜。用沃尔沃的品牌精神仁懈,再加上瑞典的风格航噬,直接与德系品牌产生差异化取。如果从地域来看灌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掏佰。   沃尔沃曾立过两个誓言蓝玫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔷挥绕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壳阑反,沃尔沃全额赔偿复泛。在陈立哲看来疆隧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睦刺。   陈立哲对我们讲道俺:“在欧美很锋,当太太怀孕的时候控福克,男人会考虑买沃尔沃蹭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据静年劝,中国作为沃尔沃最大单一市承状谩,11月共销售9,076辆新车饥,同比增长12.8%;1-11月期间韩赦,在华累计销量已达80,759辆帛浩狙,接近去年全年表现勤。就目前的情况来看棵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚕寇。   在经历过低谷期的沃尔沃潘蛊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恨皮腻,这无疑是对陈立哲工作的肯定廷,同时也是明年的压力护壕。毕竟“十万辆”这个坎孝,沃尔沃早就有迈过去的能力隘。   2017年贰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捶等,届时吵社沮,S90 T4强楼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啪。对于陈立哲来讲牛污巧,最为重要的是三座版S90辛促。“S90的设计基础是以中国市场为主导的类零呸,是全世界汽车厂商泪户尾,在中国制造的单价最高的车辆烩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喇脯,“三座版S90可以达到世界各项指标回罕,这款产品有能力改变历史贪峰迫。只在中国生产逃酗,以中国为核心的思维趟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捍。”与此同时韦笔,全新XC60也将在2017年第四季度发布撑床。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迸倍侈,所贡献的利润更是远超世界平均水平提疤年。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜕滩痛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勿舍北,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芬辞。“知道我坐这个位子的时候甸,很多人会紧张甚至惊慌尝撼呐,他们会很直接的问我相,你行吗罐?台湾市场那么欣幌А,你行吗慨?”陈立哲笑了一下说道倪期:“每逢这个时候媚,我都乐意告诉怀疑我的人起推楔,我将在最短的时间内做什么番魄磊。”   两年的时间转眼而逝呸吩,陈立哲手中的“牌”越完善下全樊,与主流对手正面竞争的胜算便越大澳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棘,未来还有什么是可以阻挡他的呢辫陷必?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗廖涩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺故咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汞些怠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醒刊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹊炮。为了满足消费者需求病,推出一系列活动迎合消费者喜好鸿惧顷。 上汽集团副总裁氓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月节骸陆,得益于荣威与名爵的共同发力够耐什,上汽乘用车共销售27.5万辆糖瞎跋,远超去年全年的17万辆碾苗尺。取得如此大的成就主要归结于以下几点现取含:新车的不断推出标贾份、以人为本的理念及高性价比逝桶圃。    上汽集团副总裁彪、上汽乘用车总经理王晓秋晃煽晌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邵携,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揭玻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解档,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔人俏。同时料揣鸵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芦肯:个性而不小众曙乳柒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发融菇清,通过对消费者的沟通与研究丘痰烙,已推出很多新车型豹垢瞥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氮卉巫。王晓秋还指出焙伪,名爵现在的路线是个性而不小众谋锯,这就是上汽集团未来的发展方向浩,上汽集团希望新的产品有个性匣,且能让大部分消费者接受倍蒂酣。    据悉郝恭衫,自荣威RX5上市以来暖,名爵锐腾也迎来了中期改款掇盼,同时新车名爵ZS凡、荣威I6也蓄势待发染灯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹅废骇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傅刀垛,上汽集团也很清楚自己的客户群体墨。王晓秋指出努晨,新车型针对不同的受众群体粗拎糜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椿。拿具体车型举例温荚劝,荣威RX5更偏稳重监搬,新锐腾则是一款属于年轻人的车煽届,新锐腾外形活泼侠,同时考虑到消费者的需求陌,我们对内饰也进行了升级关炊,并增加了10-12万的手动版洪,使新产品没有短板恋撬哇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抖礁,王晓秋表示谩册却,“从荣威550开始讥辜,上汽新产品从设计到销售惟,最后还是根据消费者需求来决定涪雷。”    据介绍袍措糜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖粱希。为了满足消费者需求辛,新车不止在性能和价格上做了调整全免淳,还推出一系列活动迎合消费者喜好苏。例如骄慨认,基于年轻人喜欢足球运动陇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网频缕让,也已纳入上汽集团新品类力,预计明年新车65%会配备此技术酿拴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娇,“上汽集团一定要明白用户需要什么尼,为什么要买我们的产品劫汕沛,带着这个问题讨讲,我们才能真正去理解用户叉,落实用户需求笔当岭,使我们的产品极致无短板赎,产品自然会大销井吕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凸,竞争也日益激烈四轿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比技芯。王晓秋介绍暴衡,名爵的价格基本与同级车持平飘彤,但性能更具优势陕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桶面溃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示电忻陌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粹,就像提到的让渡空间氨抬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镭,从而应对市场竞争环境乖空想。”    产品有了好的性价比和客户认知度趣齿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梗。名爵经销店到现在也有280家左右胸井椽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络地离,其实道理很简单碴坦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奉荒皋,且不断呈现上升趋势鼓,他们认为自主品牌的春天来了”簇,王晓秋表示慰炼亮。    在被问及上汽集团未来发展方向时联馁宏,王晓秋坦言霸,“首先团队要把理解客户需求嫂席、用心为客户造车变成一种自觉行动始悔,进而形成一种行为规范突。其次应时刻保持警惕罚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好入。只有这样俊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶醋抡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商淌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摄等扰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改塘垂。这些修改背后有哪些考量和博弈返?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问事必悄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慧蝎?   答仇嵌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顷恒宿。一共收集了9246条建议歪灰想,其中表态性意见7736条胎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刺羌得,占16.3%卤伟矮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理德、网约车驾驶员资质及管理纱欢、出租汽车数量调控三个方面效。从数据来看冬头菱,不少人对“京人京车”表示理解倾,赞同的达到70%多谅毫,质疑的只有12%朔悸妇。我们根据建议修改了125处肆,不断扩大合规车辆的范围黔屋,让更多人参与“分享经济”挝拎。    “从北京实际出发讹,兼顾多方利益”   问喘: 为什么要求“京人京牌”倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答视: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坊速堤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羡、交通拥堵猾、环境问题等“城市病”吗掏。在这个前提下未泌炔,北京任何一项政策都不能“任性”舅事汰,要从北京实际出发经聚裸,兼顾多方利益捻势。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆维,地铁最高日客运量超过1200万人次膘,公共电汽车日均客运量1063万人次弹范,小汽车每车年行驶里程15000公里凶,交通压力与日俱增斤。但在我们的努力下凰尝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%计闯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制紊帕。    总体来说尘设尉,北京坚持公交优先的战略稀伴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慰福,对其进行总量控制在所难免靶。目前北京市绿色出行(公交兽、地铁步扦、自行车宏汕结、步行)占到71%会汝,小汽车出行占25%娃,出租车占4%镰,其中包括比例不高的网约车出行轰惟。北京出租车改革的总基调是畅腺:巡游车改革沟、网约车规范私奶其、融合发展齐抹兔、错位经营九、多层次服务晌木慨。我们力争进一步提高绿色出行比例创,为首都可持续发展提供足够交通承载力淮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枫赌: 政策出台之后恭狼杭,预计将有大量不合规车辆面临退出绢,政府有什么监管手段确保政策落实到位翟梳睛?   答娃倘: 政策出台前撇,我们和专家陕麻酱、司机欢蛾、乘客仙拱、网约车平台进行了多次沟通炼莆剖,决定设立5个月的过渡期叮粳记。一是给合规平台蚕绊恨、车辆闲壕、人员办理手续;二是清理不合规车辆埂徒、人员等脚。    从服务乘客的角度蹋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甲回。另外茅瓣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敞屡,因此提出过渡期的柔性考量橡。过渡期之后脐帆,平台要加强行业自律隋迁,我们也要建立打击非法运营的长效机制椿埔谴,严厉打击非法运营四卉、克隆车和价格违法行为推款,能够更好服务乘客勾、保障安全疵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸥额: 面对新的经济形态铆,如何创新管理手段敛炯策?   答扫萌: 出租车发展中没有对立关系维簿。网约车以网络预约香橙牡、快捷方便等特点不我,满足了一批乘客的出行需求梆糯脖。单从评价司机服务质量的机制看阂畏,就值得巡游车学习枯:如何与派单挂钩片,实时评价溅。但网约车也有局限性憨捌邵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管经。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蜡搔布,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袱。你有技术优势秸灭,他有线下服务优势焙裙,为什么不一起干呢材?    管理部门也在转变思路梆剑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”态赖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缕。通过推动巡游车改革及网约车规范靡扯,构建多样化服务体系怯疗蛇,提升出租汽车服务质量冉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆事脓捆,在京注册用户已达218万人缴窘寺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车米胆,提供差别化服务怀裴夹。    “解决出行问题要标本兼治”   问地蜗铝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荡?   答绍: 群众出行问题的解决册,需要放在城市综合交通体系中瑰相棘,多措并举分妙堪、标本兼治守怒憨。一方面馅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贝墙,需要加快构建安全既、便捷瓮哆、高效钢衫彭、绿色铃壤、经济的现代化综合交通运输体系茨梨。到2020年勒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%负。    交通设施根本是为人口服务漓低攻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绞燃另。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赫壳戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   杨美虹透露乓菇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牌祈,大东工厂扩建项目也投产在即卢歉,这些举措都将助力当地经济转型升级朔。    在杨美虹看来衅恰,借助主机厂优势摩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劝破,配合外交部到德国进行推介秋畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芹盗,从而推动产业升级漏。”杨美虹说憾蟹量。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容废尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盾。最新数据显示蔚,2016年1-11月蔑容,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茫世,同比增长11.2%届峭,前11个月的累计销量愤技纽,已经超过了去年全年钠挡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遂似。12月13日冒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晌。活动期间吝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缮司磺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车锴洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)品,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寝、环境和社会贡献等方面取得的成绩胺。杨美虹向记者透露慑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歪嘿工,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩课荒。    “在‘可持续发展’战略的指导下矗雌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捞隙。”杨美虹说饯皑。    第一镰垫,实效为先草。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昆,“我们不做虚的旱,我们也不做口号式的强废问,我们一定要解决具体的社会问题怯详。”杨美虹直言驹糕,比如BMW儿童交通安全训练营攫玻,它是为了解决儿童交通安全问题普撬。    第二盾率断,长期坚持嚏词却。宝马儿童交通安全训练营膘街,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豁类,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刮冕,今年是第一年做辫葱,未来会持续梢铆、扎实的往下推进鳞。    第三杜,全员参与醒矛。宝马做企业社会责任时潘,会邀请车主蓉淌穷、经销商细、投资人以及宝马员工南翘睡,一起参与进来谐。比如宝马爱心基金彩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训维匆,提供指导;另外搽卸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锨匙申,定期组织各种各样的活动褂对。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哦,将可持续发展贯穿全价值链滥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宿顶。”杨美虹表示潍膜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙,主推工业旅游概念妊瓢缮。    据杨美虹介绍蜜缆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园似俗故,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剖,助力中国制造业迈向高端瓶,并促进东北老工业基地全面振兴督懦。    数据显示队,截至2015年底函,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黑檄,当年纳税额超130亿元人民币隆尚缅。同时币邻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸿缓,就业岗位较上一年增长了8.6%伸。杨美虹透露搽虱摊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栋畴,大东工厂扩建项目也投产在即班省豹,这些举措都将助力当地经济转型升级署灵荤。    另外梦,在杨美虹看来崩俗烷,借助主机厂优势沪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕,配合外交部到德国进行推介祷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园假童块。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婆矮,从而推动产业升级司撑苗。”杨美虹说憋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巩?关键是我们的差距是什么燎里湘,下一步最大的点就是要提升品质池隧,当然还要控制成本灯赔。然后姐爸,就是我们的正向研发和平台战略啸巨。最后钎,可以大大提高效率抗媚,如订货的时间是可以压缩的赐拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闲冲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旧轮疲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节希绦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埠呜。    徐长明说彩伺顿,怎么理解工业4.0钙惟僵?这个概念是德国发明的悸,现在在国内比在德国还要热饰。最近凡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寥腿尉,我理解它的工业4.0的本质箱窜,就是怎么保持德国制造业的竞争力骄擞。在国际上拟匿,德国面临两个挑战破萎:互联网大数据和云计算委姥。现在募,德国整个国家都在讨论悲膊促,怎么能够“不被互联网+”按,而是“制造业+互联网”潜褐,这是他们重点考虑的问题阜勺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亨、宝马皑懊、大众轰。在德国夕,汽车的需求是非常个性化的兴补灭,在这样一个背景下盒掠,它要维持竞争力撕愤,推出了4.0的概念躺限痛,核心就是智能制造廊兰什。他们主要的目标有四个方面博钙:提升品质藉奔闪、提升生产力父疾孺、提升柔性化廖脱、压缩产业绷拼,总的核心是提升竞争力秋陌谁。    徐长明分析赂暴,本土品牌下一步怎么做沥?关键是我们的差距是什么类惯哼,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本箍草。具体要怎么做晾?也有几点未:第一赶,想办法提质控本田。提升品质幂惶摹,消费者理解有三个镀耙偏:可靠性吵碎、感观品质泵丁泪、性能锹。第一个维度酚:可靠性是必须的避鞋,现在光有第一个维度已经不够了涡,必须要加上第二个维度仍沸寸:感观品质毋,看起来要漂亮层。在此基础上又发展一步歪,就是性能的提升财枷。最近市场上卖的好的自主品牌脐,大概有12款车闻坡形,年销量超过10万台耿,这些标杆产品溉,性能上也不错冲倍。因此脸实角,自主品牌下一步还是要想办法昧径,把这些提上去邵,缩小跟合资品牌的差距弟兽苇。    这几个方面的提升羡邵穆,意味着成本也要提升檀连浑,怎么能够控制成本蛇杭?第二方面的话题品护惟,就是我们的正向研发和平台战略瓶欺娟。之前啊,我们很多品牌都是“逆向研发”便蘑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矗拢,拿过来拆解做测试巧菠豁,最后组装起来拴你诲。这个模式下蹋劝,成本可能是略微低的炉,但品质剃梁共、性能有很难保持犀。现在必须要正向研究年,从消费者需求出发融,形成一个目标疽瘦,对目标做分析菜柿邓,只有正向设计驰,既能提升品质性能匠授,又能控制成本讲,像长城揪匡、吉利等等快乌替,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毙骗。    平台战略俱,在更大程度上控制成本巢霞。他说褪钵,我们的开发含,现在是一款一款开发的瓮,零部件的通用性相对比较谐约俊,最近一两年来涎,已经有两三个企业开始走平台化战略随,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车难希、SUV和MPV倾狸烫。这种情况下线屠,零部件的通用性非撑剩好弗搽,同样是50万辆的产量绒沥猛,对零部件供应商的供应量更大经扦,就能有效地降低成本挫搽曙。    徐长明强调阿戒常,对于工业4.0的精神本质还是要学的哆瞬嫡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箔建撑,它做了那么多的智能机器人估,智能机器人都是带摄像头的怒,在实施过程中的质量随时能够监测庆伤,然后反映到云端幸,再反馈回来随时可以改进板体虐。现在捅汀,企业员工的工资水平越来越高靛啊必,汽车厂家很多在加班加点痛,我们要高度自动化抖缕,这些课要补四,应该有大量的机器人替代人工绕柿。如果这么做了哨,可以大大提高效率定,如订货的时间是可以压缩的丸。比如潮惋角,国内一家自主品牌赏歧,从经销商下订单衫,到提供汽车产品最开始是40天屠貌怖,后来缩短到30天衬羚,现在可以压缩到22天勃途,跟世界先进水平比还有一些差距龟柬。这也是德国4.0里的核心内容邢摩。我们不一定用他们这个办法楷娃良,但精神实质是要学的桂忙。    他说纫编亥,柔性化的生产也重要赤,但没有前面三个那么重要孔淑。在4.0背景下髓弛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谁泼谢,而是学它的精神实质卯雄庙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顶还。更为重要的是反都,放眼全球倪惶,驱动这些变化的地方就是中国患。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅套公。    12月11日盟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼ㄊ校虹桥落幕扭咆。经过36小时的激烈角逐卷慧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出传卯冻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泞持僚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圭颇,今后的五到十年确,汽车市场将发生前所未有的变化旱。未来摩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袒。可以说屁珐珊,未来五到十年汽车市场所发生的变化弓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羡市呐。更为重要的是瑰樊情,放眼全球猾蓬,驱动这些变化的地方就是中国铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说立,作为企业耿,捷豹路虎非乘ダ陈唬看重年轻人的培养欺汝。在全球我,捷豹路虎共有2500名管理培训生潞侗。过去三年段香担,我们在中国也培养了30多位管培生计目。此外列,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冒划氢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘦榔。    在赛后的媒体分享会上俗丰,两位获奖学生代表分享了各自想法丹,及在比赛中的收获攻粕。同时公诗荡,睿侨森探细、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问素深。   问如饭歌:捷豹路虎为本次活动提供了导师却拇,请问这些导师来自哪里锚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茄弛东?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霓?请学生们简单介绍一下自己的作品镭嫌艾,获胜的原因是什么抗蛙?   睿侨森挟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甘休。一位是捷豹路虎内部导师别姆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赦琶几,包括对行业发展的认知川炕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藤涪、视角和指导夹钦。这两位导师全程和学生团队合作鸥脸,提供专业意见鞋枷,帮助他们取得最好的成绩呸靡。   潘孟涛倪说: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会非靠,包括今天的学生比,将来都有机会进入到我们工程团队洛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酶爆,可以来到捷豹路虎学习和发展行杉唤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默撇勃,再加上扎实的专业和技能睹囱探,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碧。   睿侨森瓢盗和: 作为公司的管理者块虏,我们非陈郏看重实习生酚频傲,我自己也会手把手教给他们工作的经验牡铰。不管是本科在校生还是毕业生午挡,都能给我们带来新鲜的血液赴酞、新鲜的想法塘垒搭。    同济大学袁旭窖滤:首先镀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烤膳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糠。    我们都来自同济大学汽车学院撵挫伦,团队成员有两个来自汽车工程方向纹餐、一个汽车营销方向坟寐、一个汽车设计方向九牡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顶哥,围绕“以人为本”佳潜,挑战的是都市环境里的出行压力波尾恃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缔悄、设计师也有很多共鸣摆琅,通过一系列调整缚,最后有了这样一个以人为本稻、体验为先的方案谈。我觉得罕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竟溪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呜卯:目前侧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茅兑局?   潘孟涛渺段钾: 我们会对人才数量进行评估和拟定叹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浇。随着经销商网络的增加捶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多供紊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纷培勘,从而满足未来消费者的要求弥涸藐。这些内容息息相关揭犯,并且不仅是着眼于眼下脑慈,更是放眼未来时魂挠。比如牢抡叉,针对刚刚提到的电动汽车战略春屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备容茂崇,因此巧,我们时刻准备着挛涧缕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝗容竣。   问拜庐:在创新领域垢,包括未来汽车科技领域团,捷豹路虎有怎样的系统部署馅?   睿侨森拌: 首先舱渺,作为一个公司挞蔷净,我们在研发领域有诸多投入封衅纽,而且很多的投入都非常具有前瞻性纶睛特。比如说论芍碗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溯逞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验距呢。    其次卢辟趟,我们想要通过产品和服务薄褂籍,把先进技术带给我们的消费者骏摆惺,因此我们的工程团队操、研发团队必须时刻关注消费者需求寞钝睛,做到一切产出符合相关性得、可实践性原则勉。此外形校,我们每年投入约350亿人民币驹师夹,用于车辆技术的研发和投产卧。    我们还于今年7月宣布笑拨:在未来四年情汕讣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆李北,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桨勘锋,并在未来应用到车辆技术当中官斯仍。    今年早些时候琴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赋,通过应用软件及按需服务的开发与提供啪卷,解决消费者在出行中遇到的难题捂。    与此同时独塑雌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器连拳膳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资席绰得、办公空间邪童螺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冗。   问涤熬:请具体介绍一下InMotion败挠缮。对于整个汽车市场的趋势凛埠了,比如电动汽车技术门写,捷豹路虎是否有着自己的见解恃?   睿侨森倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疟差。我们希望将来可以将它推广到美国磋钦爽、欧洲以及我们非常关注的中国市场颁酵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肪奢拢,由研发团队进行分析沙泻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阀距擅,我们也会分享给总部宋强享。    关于电动汽车技术刻凌败,在洛杉矶车展前夕簇下烽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棺。中国是目前最大的电动车市承楦贰,并且有引领行业变化的趋势副。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势千喜吵,确保第一时间响应本土市场的需求誊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狮镶,并于2018年正式上市佳存,希望大家多多关注恒倒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问释淬:关于未来互联网汽车鬼型监,捷豹路虎有哪些基本的认识铃撬惩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朝避赋?   睿侨森毛纶火: 目前杉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一我惯,它的发展甚至可以打破现有的瑰盟、传统的汽车开发逻辑与循环洽坤送。    针对这个话题戒翁虱,我有两点和大家分享骑:第一点连舷离,未来所有的车辆都将实现互联网化咸,现在能够透露的是邯,接下来我们全新推出的产品雀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点角,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳖。比如说轿彭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谈举,使用他们的UI界面和地图淋霉。类似这样的合作伤纶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环茫:李芳" "   汽车网讯 12月15日镜,由中国汽车技术研究中心断芭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哩晃漏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辽茸,从“市场化发展现状”苏、“应用模式创新”宫改、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岗脆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台山,为产业发展建言献策拾申囤、助力提升岁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拦损啸: 第一烁瓣僳,背景赡。    去年发布的《中国制造2025》紊险拒,新能源汽车是重大发展领域之一写派患,是其他技术应用载体纹吮,而且是先导性产业澜。它的进展情况决定了中国制造2025唤然、强国战略实施的程度券级毫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展极毋鹊,从而能够聚焦变革魔屠、明晰路径具疾、凝聚共识把定可、引导相关资源集聚推广产业创新踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汲苦煽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徘唤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布累济贡。总体报告是按照1+7的结构逼恢。1是总的怒佃湘,7是包括4个车辆整车技术纳菩,3个分项技术嗜凑绣。    第二枷彪,国内外总体技术分析铣橙唉。    近年来脓荒府,从国际汽车产业来说寇报舜,低碳化啼枢跺、信息化步、智能化是一个总的大趋势豆。欧洲辆、美国米兽涸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提,重点企业的产品战略也充分体现了三化麓请,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组的陶。我国汽车产业特别是近二十年的发展绕,取得的进步大家有目共睹炕灿。首先俄,产业规模世界第一粪量乔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虱卧慨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酬汀,包括品牌市场的影响力有目共睹獭,特别是新能源汽车桨拟死,包括技术磕菊谩、市场茄久校、新的智能网联汽车技术卢萌殊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恰诬刺,智能网联汽车发展是非惩铮好的优势条件盘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凄揣,包括动力电池揉、变速器核。国内自动变速器原先是空白凰,近年来无论是CVT俺酸透、IT绊鸿、DCT都有自主的技术和产品蔼泌,而且应用在逐步扩大级。    虽说取得巨大的进步目错,但与国际先进水平差距明显赣返:    首先犯欢拱,发展能力上的差距苏完。投入强度远远低于国外蜡,全产业投入估算1千亿辞茫,相当于通用衔琳屏、大众波癸乱、丰田大集团一个公司的投入搁。    其次拭梢,研发积累峡。包括流程积累偷列、数据积累伺、技术积累秆檀、标准积累桔,这些积累偏弱嗽。    另外贯仇,从整个产业创新体系上来说捣,差异比较明显的绒,特别是协同方面度徒统。单个企业弱帅蜡,整体的协同效果很低秽挨,意识也比较低去感。在发达国家孝,单个企业强坊嗽摩,整个国家的协同体系效率比较高叭街绊。    基础不牢地动山腋度邸,我国汽车产业的材料篇、工艺基础跟国外相比也差距明显碾案。汽车产业繁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大田嗽荡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顶虚邯,要求有创新的思路和创新的模式巢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舞伞炊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展温。    第三典兴,一些关键的里程碑虐。    重点是总目标堵,总目标是基于很多现有的环境设定的匪珊社,也基于七个路线图进行测算浪沏。反过来说瘸门搭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怀,就能够实现保障几个方面总目标的实现借:    1咎毯淘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霞。如果技术路线图能够得到实现讨腹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胳,之后往下走拜魂,这对产业来说抽颠,甚至对国家来说是非常重要的誊陇坊。    2沮粉、希望在2030年左右存,汽车产业的电动化转型基本完成固,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渤吃家。智能网联汽车市场有一定的占有率菱蔼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用下崔下。    3巧钱灯、建立有竞争力的自主创新体系哥辖。    节能汽车在2020牡入、2025父睡、2030三个阶段提出典型的指标啥谋纫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驾,5升何坞、4升炔沙、3.2升搪夺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%题炉诺,2025年15%佛刀啦,2030年40%以上肮媳肋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术反伦、自动巡航霸、车道保持应用已经很高典稀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棵锣娩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叼,经过技术路线测算实现总的目标烫步话。从路径识别上来说戊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阮甩,以能源动力系统优化升级转型作为重点晚电凹,以智能化水平提升作为主线表,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孺蹲撮,全面推进企业产业发展含。    第四倍,分技术路线图的基本结论赐。    1溪、节能汽车蚊敝岔。总体上有很大的共同点趴抵,重点在混合动力技术须妹杰、内燃机技术档、其他驱动技术可羚袜。混合动力是技能的主流技术氦囱,当然轻量化也是另外一个杏,但是轻量化有专项的分析侠,在这里没有强化笔表寿。    乘用车总体执行轻量化皆墟、小型化涛靡蓖、混合动力痢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失默竣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辫舜堤。    混合电力是一个主要的技术弊抡八,达到5升低,4升隙弄坞、3.2升的目标碌铜从,混合动力是主流酥弛崔,其他是共性的券痕,轻量化瞄、摩擦等拾临翔。    商用车混合动力应用时间稍晚港隧患,重要度低于乘用车钉。    2胳穆捻、纯电动与插电式混合动力汽车录。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救玲芯,加强轻量化成为趋势撕赴峦。轻量化对电动车更加重要淳部。对于插电式非常重要的撇拉瞄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肯,驱动去撵、点击娜、控制帽、充电拎腹、混合动力发动机抱,高效耦合发动器蜗辽。动力电池本身有专题募,在这里没有过分强调邪苟蔫。    这两种车提出了总体的发展纲要靡伪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的关躬娠,甚至可以忽略不计圣骚。    从四个层面梳理了技术需求项鲁,提出了一些优先的行动项骡,面向纯电和插电秒,国家科技技术支持十五年了臣怖珐,下一步除了电池列为专项之外侧棺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崔梗耪。    另外谦氏香,聚焦关键零部件宫杯、基础突破和可再生能源午、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恐犀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要次。    3搪焚、燃料电池汽车膝霉膝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择开彩。从中国汽车产业来说摧捷,现在重视程度不够华,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拇顶。希望四部委提交国务院进行发布和实施茸猛但。    在研究过程中忌,大家对燃料电池认识分歧比较大劣,或者没有共识昆,这里特意保留一个燃料电池发展目标脓,跟发布不一样塑段擂。发布时2020年达到5000辆的保留规模炯艘绩,我们是1万;2025年是10万跋典跋,发布时是5万;2030年是百万遍,发布时是10万闺食。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度璃偏刑、耐久性忌情、成本桓率惭、氢安全起。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘎扁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灯挫。当然褐典,全技术链的技术攻关需要做眠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菊拿剃。前期小功率燃料电池响洼,中期是平衡的燃料电池俄尺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澄懦溉,到最后全功率的燃料电池东急示。当然尝塘,电电混合是最主要的撑,最后电池小容量的技术路线蘑羚,但燃料电池的功率更大一点鸿。在这四个层面进行了技术创新梳理搏膊,燃料电池要解决的东西很多快,包括材料隆、膜卸嚼狭、电机莱惦、燃料电池木穑块堆怕琶涉、系统技术封岛琴、整车技术胎嗜岁。燃料电池也是下一步国家科技瞪拾、资金支持的重点冲汞米。    4港、智能网联汽车谜鞋,这是新兴的技术发展趋势输刑。其重要性与新能源汽车同等重要榔堕开,有部分专家认为更重要揭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踢惭粮,技术和应用的优势勉拖艰,也是机遇巩卉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电含傲,涉及到国家信息管理峭程捐。对核心自主提出了很明确的要求豆朽,即两横三纵诚粒顾。    车辆技术上更多的是决策案柯誊、执行捕节搅。信息技术曹,信息安全嗣沪,地图技术也是非常重要的华秆烙。两纵块,一个是车载的讨梯,一个是基础设施奖。智能网联一定是循序的伟味,智能网联技术最容易得到大规模的应用怯动。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膜。这两个路径总体上循序得到应用朗热刃,从商务车来说藏窜荒,更容易形成湍佬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求射。    从四个层面聚焦一些技术需求列。跟燃料电池一样冯柯,需要解决的问题更多一点瘦淘。从感知决策执行的坤颠屡,特别在决策阶段睫,差距是比较大的哭,感知当然也有差距骆肆钳。在信息层面辩,大数据次腾、云平台锹,相对来说中国有比较好的基础和优势哎。    作为一个前提贸充莎,对标准法规先决性髓瞪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琴惩磊。制造技术不细介绍了惶,还是聚焦在新材料的运用被鞘腥,以及新技术对制造技术带来的变化丘,聚焦方面进行了说明斜梧。    动力电池乔圈,分三个目标四朝惊,目标上有比较大的讨论和争议努灯,比如说新阶段提出了350舶沁、400莲、500的质量要求浦磁捐,争议非常大详撩统,重点几个层面设藉棵:    优化现有的代表电池技术裙,提升技术水平都串提,特别耐久性洁赴尝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发控。国外的装备很难形成有竞争力的差别魔纬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞄。现有应用以企业为主体来做诺藤斑。当然廉缺,也会关注动力电池的回收利用技术木帆。    最后童骆涛,轻量化限。简单来说久,前期聚焦材料技术随镣、设备技术关、制造技术嚼淬廊、回收技术举。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逃磋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碳琳讼,比如说传统的四大工艺的变化尚虎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现览奢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翟、供应链颅、资金触、汽车等方面的诸多质疑椭。期间,明确表示不会放弃造车祥蹦海。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巾纪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厕枫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融北、互联网及云瓷河钮、内容混伶、体育,还有三个端口类的,手机稗酷瓤、电视病、汽车电斥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力略搂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功樊四。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿及。    乐视的电视做的确实是非常不容易苏诫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元通葛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宝瘸。总归累计亏损36.33亿元算。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹊。第一部分就是投资人的钱落徘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现当。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔡敖聪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屡爬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法案铜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拢锌侣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疙、体育43亿剐陪犀、手机50亿,房地产64亿势、内容108亿巷鬼、互联网金融151个亿勤蹦令、电视187个亿鲤淀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尼楼汀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篱凸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叙奶备。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吉忿将。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纳沽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败活淀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙里鹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醚坪釜。很可惜,你们蒙眼狂奔泞匆匪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盖潮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筒伤驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙搞:李芳" "   12月10日喊蛋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毙揣差:一条是政府主导徘德、政府补贴的方式拉母,这是当前的主流佛灵肝。一条是消费导向屉巍残,依托市场的内生成长道路煽粳。”他表示汤,(电动车产业)进入者中嫩毒烙,大多数最终可能会被淘汰纤眠,但是不能不给他们机会伴剔使。国家已经开始放宽市场准入矢,此时久,应该在两个方面把握好政策饺恰随:1驴涤配、应当欢迎新的进入者按雀忌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旁微,让投资者自主决策剂,自担风险田我碉。2庞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叙嗅棠,严格市场监管漆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹦径盒,目的是建立好的产业生态碍绵。电动车产业化溃罕,最终必须依托市场来完成罐毫洪,因此驮皖诗,政府的政策必须产生长期预期敝。推进政策应当借力市吵稀,发掘市场的潜力存。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃驾嚼。政府政策不干预技术路线节窍才,政策的实施不是导向对政策的依赖裴,而是政府作用的适时发挥脖氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够峨澄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棠颊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帕,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商反匪,这一目标比原计划提前四年实现闯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纪殿匿:“戴姆勒今年即将实现这一目标策普,比预期时间(2020年)提前四年己该适。”   据悉彤袒尘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标男篓,当时受到与会者的哄笑毛。然而滴现搏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弊繁卸,领先劲敌奥迪和宝马视。(实习编译豢:刘欢 审稿侧芍睹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翟喊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编特:韩大为 版权作品匈荣欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓信,严禁转载莲姑恃,违者将被追究法律责任斧颇绵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道某,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蠕烽。在提及新品牌“WEY”时谅汇,魏建军表示蚊,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸽购措。   记者艾派鼓:为什么把自己的姓氏作为品牌缔?   魏建军舷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奉眯。我对WEY很有自信瘫醒,就使用了自己的姓分。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冕,但在中国汽车行业我是第一个彤懈贰。   WEY之所以采用英语未,是为了要瞄准成为全球品牌籍刹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睬路箱。   记者鹅喷喷:对于竞争对手有什么设想颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碗樊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刺贺司,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偏推句。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准零钾,在此基础上还要实现15-20万元的定价性珐购。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户款评郝。在性价比上WEY更具有优势泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焙盼俄:李芳 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐铺剂,严禁转载骑,违者将被追究法律责任弥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哩,新能源汽车的发展也不会受阻碌。   根据工信部核准的数据搏,今年前三季度拱形,整个新能源车销售16万台丸,同比增长83%捣。其中谐抖,新能源客车已经占有40%以上的比例杜德剔,达到了近半的水平稻猴桐,发展前景面临压力瞪门,但乘用车只有0.1%炊管。“我们涨十倍是1%翅胎桂,涨100倍是10%币蜜,新能源车发展有巨大的前景和空间毫烹婪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欠吾划。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上变底扣,全国乘联会秘书长崔东树说葛颈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函卿距。根据国家制定的产业政策要求安,到2020年坡砂铺,乘用车百公里油耗要降到5升差杆寞,这意味着五年内降38%的油耗随详。“基本上谁也实现不了逝烯,只能靠新能源车来推动嫂须。而这种新能源车茫畅,插电混动可以降80%柯我,纯电的可以降100%的油耗蹬胸莱,这种情况下只能发展新能源车悄苍,这样新能源车乘用化桂,为什么我们一直定义为为生存而干违谁,你不干就要挨打凯绕惊。”崔东树说癸。   另一方面骂镁呜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展槐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者且凶戳,因此定价弹性很大蔡。”中金公司的研究员李璇说楞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘟练,为消费者提供很多选择乳睛。随着技术进步和更多电动车型的开发烽惦,新能源车的成本会不断下降随妹,比如惶嘉恋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型另杯检。“中国的纯电动车型出来以后秘辜抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抚箱扩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后识嵌蛋,发现基本上17刺篱、18年以后的新能源车稻琼涡,达到8年10万公里以上锹肯孺,整个成本是比传统燃油车是要少的毙探,甚至是少了20%到30%剐掏。”   电池是电动汽车发展的核心添,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本导。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屋驴翁,电池成本还有很大的下降空间萌。目前裸巢垫,整个电池的产能供应相对过剩兽,国内电池企业达100多家协粪尝。据统计劫发裂,目前整个电池的价格大概在2块多左右啊撂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滥凡。因此莽漓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抄,这样才能达到标准撮秸妻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示白慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉陆:李芳" "   我们不认为绝对的销量块,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乔美艘。衡量一个品牌成功还有其他的因素垃舍忍,比如利润率嫩寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耙。除此之外腺凹阀,品牌力羚签、品牌的知名度溶牧、美誉度雇瘟、影响力懦矫彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素寺编矛。宝马在创新精神上是首屈一指的梆碗,因为汽车行业正经历巨变薄,在电动出行暖眯、智能互联糯刷、无人驾驶等一系列发展方向上瓤裳,宝马都打下了比较好的基础汕烹。    临近年底傲炔,伴着层出不穷的新闻事件怪馈继,高档车市场竞争愈发激烈居剔,作为全球领先的品牌——宝马剩软、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伟秋。近日郸芭挽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氛瓢,听到他开诚布公楼崎、推心置腹的看法尉。   问雇仇剁:根据最新的销量数据剂兼筒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徊。那么池盖哎,您怎么看销量胚化、利润霉、与经销商合作伙伴的关系融啡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翁: 每个竞争对手的情况不太一样浅钎伯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘲稿情,所谓的增幅我们一般都讲同比豹鳞酬,是跟去年的基础关系递屏。几个因素加一块儿臀,我们不认为绝对的销量猾汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帕翔。对于宝马而言蓄潮彼,今年前十个月巧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抹,同比增幅10.2%涝厢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乃颠,同比增幅接近11%塘佛练。我们对这个数据还是非常满意的衡非臂,这也达到甚至超过了我们内部的目标般。    除了销量本身的绝对量或者增幅侣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素返播,比如利润率察鲜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妒伶定。除此之外膝,品牌力侮魄敦、品牌的知名度精、美誉度疵、影响力剧,也是决定品牌可持续发展的重要因素韩十。宝马在创新精神上是首屈一指的廖怯精,因为汽车行业正经历巨变烫疟,在电动出行滇膘孙、智能互联鼓、无人驾驶等一系列发展方向上克匡股,我觉得宝马都打下了比较好的基础搐壬。总体来讲拆,我们并不惧怕任何竞争骆歇清,我们也欢迎竞争秦开瀑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行师,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撂疥。   问刹:最近沽贪槽,关于奥迪的新闻比较火侍霉泡。   刘智裴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勤。对于宝马品牌来讲隙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刮伎橙,双方的关系也非惩ⅲ好轿崔袜。所以栏婪房,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粗省段,一个是宝马(中国)麻,一个是华晨宝马群避,但是我们有一个整体式的营销团队何,有统一的零售网络拈,我们在总部有一个统一的管理团队舜宛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琳匪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘫。至于竞争对手我不是特别方便评价饯环景,不过至少释放了一个很好的信号煌膏卿,豪华车市场的前景依然很好控泉倘。    问览苫锚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘦拖?    刘智嚎性撕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寒陷。因为从经济的基本面来讲患凰吃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厦迪、持续的发展态势深。之前以出口蔷、基础设施建投资的经济拉动方式谰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祟把朗。需求的增长其实就表明了对于车的需求乖,其中也包括对豪华车的需求蒙沦党。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伦藐娶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑东,这几个因素相加羚贩馅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毖。今年矛,豪华车的“盘子”接近200万辆慨搔,未来可能每年的增幅不会特别大垢少,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笑狸。所以陕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入额虑婪,力争在市场表现上优于竞争对手马暑涵。   问牧挞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槽,这一岗位和以前相比有哪些挑战恍?   刘智斡椽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化康灿溃,因为我在宝马的八磷、九年时间棋,换的工作岗位也挺多的樊墨斑。换了新的工作以来霸巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谎菜嫁,比如负责国产车的销售桓腹么,可能是比较短平快的扒辖步,看的是一嘛阶蠢、两年之内的事情毋讲额。在宝马中国总裁这个位置上萎睦,除了目前公司各个业务板块的运营颈乒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躲尺口。比如我们讲到的一些行业内的发展方向噬,像无人驾驶吉妊、智能互联杭芥口、电动车盲,包括数字化营销郸缝、品牌年轻化等等一系列的东西绅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睫泻冯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔼墙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究遣芥霞,力争在中国市场上打下一个非郴Φ樱好的基础啡。我相信拟创,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候募飞,宝马会拥有非常强大的竞争优势逢烘好。(中国经济网 记者拭栖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉傅赐:李芳" "   原标题奖簿:王永清卷门:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆拈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孟茅勺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涕。数据显示寝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆维胚些,同比上年的446764辆下跌28.64%必。上个月室谋女,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妮叭。    因此峨比,在车展期间接受记者采访时窝媳容,王永清表示仟蕊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恼裤搓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霜霜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升响,但全年销量依然会同比下降20%左右凹抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来关孺暑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喉,可能在布局上稍微有点滞后嗜。现在对于雪佛兰来说幸氰深,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘。    事实上勒戮闪,雪佛兰已经开始了提速布局殿埔诗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庞玻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裙似惜。王永清表示猫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叔,2016至2020年投放超过20款新车泞从玲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郡,30%为SUV车型弯,并将加速引入包括1.0T编粮风、2.0T淬翁、8AT期鼻、9AT慌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冻,未来SUV将成为主推车型祟揽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造线坍绘,轴距2725mm饰,将与全球同步进入中国市场坝柑饱。同样吩度,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颓盾秒。    值得一提的是扣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粉,拓宽产品线疲羔。RS车型将采用包括侧包围淋、运动尾翼呕帘储、双排气管烩、降低化运动悬架千苇虑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件团,并加载多项ESS智能安全科技熄递阔。    在品牌营销上朗俏氮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼光、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衫。另外盾窖繁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发相,演绎雪佛兰“热爱倾屠,梦想檀辽江,行动梗墒妊,分享”的精神标富。    “今后新车的利润越来越薪汀,主要利润来源于衍生服务酒篙轨、二手车置换等承钒。相信雪佛兰将它的结构调好后凳妇,未来两年将会真正出成果蔷踩痴。”施弘说饶氖蕉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吠修氖,上汽通用的新能源战略也将全面提速册滔切。车展当天帅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膊琅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发省呕互。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统情鲸疆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成落筐陇,发动机的最大功率为73千瓦棉躬,其中电动机负责驱动案,汽油机负责发电卫魔句,它的综合百公里油耗是0.9L绅焊磺。从上汽通用发布的节奏看题跨穿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莆税,王永清说穿无虚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弯,产品还要丰富昏峦屉,才能满足这个法规的要求爸殊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炉雌纠,到2020年之后比例更高踩杯。王永清表示公靖快:“估计到2022年熄刮柬,我们的电池技术会有很大突破荆,能量密度大幅度提升惺闪,成本是大幅度下降睫实。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎罢背:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卫锋洛、豪华”品牌——WEY弹,W01狈阔按、W02两款全新SUV首发亮相卯贿,售价区间将在15-20万元烩锯。对于新品牌的未来发展规划逛计顾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喝碑挟:“WEY品牌明年将有3款车上市靡逢捷,到2018年还将推出2款左右的产品内,以支撑起全新的销售网络体系陪肯绩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺胁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍店咐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陛,8月份推出第二款SUV W02糕渴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讥柬霖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时头醚,魏建军详细介绍到固呵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA全渺然,配置上拥有最先进的安全技术搞毙、智能技术诞撑,也更加精致柑。此外在性能上两者也有很大差异稀联锋,例如在NVH方面挺凶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上县偶袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单甜。   在经销渠道方面盗啊,魏建军介绍说勒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峰宏脱,没有想过招募新经销商对燎锨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作使。”   对于新品牌的未来发展喂旧,魏建军信心十足杠冷,他表示臣悸:“我从没想过这个品牌会失败嘘检,只有退路封死才能做好这件事垛并,自主企业只有没有后路才能把事情做好弓。”此外妇,魏建军坦言匣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屉,因为新品牌叫什么并不重要锻通耽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿峦,将方向转到共享经济权、互联网捐韩、自动驾驶方面新的技术界堡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商架。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伞凸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩地、生动的演讲财蛇,就城市交通梢构界、自动驾驶和汽车互联等热点话题揩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圣嗣。    徐大全说梅浮,博世始终认为赏惦褐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斧孔沃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式社麓步。    徐大全谈到疙堵,作为在汽车领域的老牌企业培绒苯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涛、多样化的发展态势和需求甭,博世已经有了自己的思考和方向崔秤。    他说纳痢饯,如今醒妮遂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业染炕伸,将方向转到共享经济叙浩、互联网怖徘惩、自动驾驶方面新的技术恫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皇,面对新一轮汽车技术的变革眠孙,无论是传统汽车既贯俊、零部件企业娇,还是互联网防、科技企业忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谱聪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莎:互联化尘、自动化和安全化槐。我们预计型踩,到2021年侮娥避,汽车将成为第三大互联移动实体广,同时扮演人类的第三大生活空间浦惜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面料咐,来充分发挥互联驾驶的各种优势杜。    谈及自动化领域俏翱能,徐大全判断烽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丘菜揪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捅熊,通过持续创新驾驶员辅助系统陡短谈,从辅助驾驶橇、部分自动糜味、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阮,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹭。目前噶唇霜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逝斯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潭禽,到2020年左右入畦,自动泊车功能将进行试点项目测试涂鳞。    说到自动泊车辞,徐大全特别谈到停车难的问题险改。他说陌,停车难是在城市生活中的一大困扰毁潞。今年充,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查星,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吓水。在八项智能泊车功能里逢匈,“手机查询停车场位置并导航”米葱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笆。其实缎,在大型商场里告浮四,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础累。根据一项市场调研显示俩,2015年惩苟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿里仿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谁忿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姐奶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露城,在深入巩固原本的互联化遂、自动化和安全化“三化”战略基础上别借,博世今年也把两轮交通跑戮律、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醒。    他介绍连故喝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亭。未来十年讽滤冷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惹屋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拦祟兰。    在两轮交通方面善,博世提供两轮驱动己、安全等各方面的解决方案痊,涉及两轮电动车窃、摩托车逼蓉迸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铺伟瞳。    最后抖猾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具确单愧,满足这些变化的需求剿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌贰膏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘲扫餐,“双积分”法规冈猜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醒,连日来玫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绰壕,让观望中的车企备受煎熬杜菇。针对业内关注的焦点问题桥仍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脱存:不久前蛔塑撮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规人狄撇,如何理解这两套方案膝澜闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勃赋泉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脓,但又有独立性喉奢,各自的核心目标有所不同琳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擦幻,进而确保国家能源安全锰离。由于中国的石油对外依存度已超过60%锚描狼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提松饰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摧莆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展控浅,进而实现国家节能减排的长期目标困加农。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集科滥陡,但现阶段并不能彼此替代钵镐。对于CAFC而言烈途顾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涩睡,其中当然也包含新能源汽车射,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菇偶。但不同的企业由于自身能力绰波、技术储备和对未来技术趋势判断不同娶撂涧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呐博。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衬煎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翅檬,而以后补贴将逐步退坡嘿挨损,企业更担心成本无法负担白汝。因此仅有CAFC法规娃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况百淡极,所以有必要出台NEV积分镣翰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妓煞。同时连违,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扯耿貉,从而有利于新能源汽车早日取得突破凄凶峨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沃,其目标应是降低汽车及相关产业密、乃至整个国家的碳排放施晦,和降低能源消耗诉求不同才。作为碳排放第一大国碗呸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苏釜皇,后续国际压力还将不断增大休。因此荆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放温啊,从大方向上讲是正确的蛊剂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痛,这和NEV积分没有本质区别摔卢裴,也无法确保总体低碳目标的实现款。实际上据惭璃,跨行业几、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向很。以电动汽车为例贿乏仕,其在使用阶段确实是零排放酪耍摧,但与欧美不同些,中国的电能以高碳电为主交瞥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜕胃。也就是说钱,在使用高碳电的情况下婪,电动车全生命周期的碳排放并不低簇狮。这正是碳配额管理应该解决的问题队。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柿梦波,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抡聘纫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朴。实际上呸公挠,将新能源汽车确定为国家战略舒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构船稀湘,生产更多的低碳电露,否则减碳的国际承诺将难以兑现螺苏承。    另外坞啸显,对于汽车行业拜,无论是CAFC鞠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殴通,但都应该由一个部门来统筹策划峦滦,系统思考哄,拿出科学豁从芭、系统光、具体囊彻韩、有效的管理办法来推动实施沮孟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面上。    ■积分交易细则需加快制定匙税帛、尽早出台    《中国汽车报》陵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搽腑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侍宿钮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰捂橙?    赵福全惕伍:确定合理的积分价格舱缆,涉及到技术椽苏、成本和市场接受度蹄划,需要综合测算和动态调整浪。我认为基本原则是铰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贺拇,让没做新能源汽车的企业有经济压力络地。如果NEV积分是“白菜价”环沫,大家直接买就可以扁派淋,谁还会愿意在新能源汽车上投入催?    因此耗漆澳,NEV积分的定价应足够高修闷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纷回,通过自己的新能源产品获取积分擅朵,满足法规要求徘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淮奖细、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业关,能够通过购买积分先生存下去光兽,争取时间把自己的新能源产品做起来示墟僻。    《中国汽车报》懦:除了积分价格之外够敛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑其笺阶,目前处于“空档”状态釜,怎么看待这个问题窍?    赵福全浆据聘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间模箍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萍还霓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渡。同时刷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间物诧。对于汽车企业来说宿,3年仅仅是一轮产品开发的周期钱,政府作为“游戏规则”的制定者碉,应尽快给企业一个明确的目标平,否则企业将无所适从孪融。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》累殿七:“双积分”中提出了2018年起兜,8%溉姓硷、10%蹦、12%的NEV积分比例氖,而经权威机构按照法规要求测算辈草,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纳牡蚀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难譬牧硼?    赵福全韶:在这个问题上航犀,我并不持悲观看法虽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挝吃,因为还有很多企业尚未完全发力逃亩杭。按照国家的发展预期鳞甭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酒,如果每辆车以最低积分2分计算号沥,整体积分比例就达到了14%挛,如果是分值更高的产品欧,达到18%的积分比例都有可能苇咸督。关键是要努力实现7%销量占比目标煌层,而这也正是NEV积分的目的所在滦。    不过另一个问题引人担忧角图苍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求故精,同时在CAFC核算中也有优惠浦:一方面油耗直接按零计算狈,另一方面核算数量加倍废坷,从2016到2020年分别是5倍惠、3倍唱、2倍耍队。此外净,按照单项抵偿原则坷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分礁分,还可用于抵消CAFC负积分硼拢摆。我们经过测算发现泞胯闹,CAFC中的这种双重优惠麓,对新能源汽车的“照顾”过多了妈,不利于促进其他节能技术发展坡摆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险几提貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渐臼那,CAFC的达标难度就会随之大大降低茄辛。实际上星,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爽弥,两者不可偏废菇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拷碎蒜,但如果CAFC目标落空底,国家能源安全受到威胁娥,汽车产业的可持续发展仍无从保障河撕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坛闷涉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犯,这不仅能确保CAFC目标的达成喜泵,也会提升NEV积分的价值挂拍赴,避免NEV交易落空陷道。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》季:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娩,而没有将电耗的概念纳入其中烯,这样的算法是否科学闷?    赵福全讥:NEV积分分值以续驶里程为依据送,这与推广新能源汽车的初衷相违背秃榔缺,也不利于鼓励技术进步侮芥席。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程列和撮。推广新能源汽车是为了节能减排金扰砍,因此不仅传统汽车捐桨,新能源汽车也同样应该抑大扬小脸疯颅、抑重扬轻递。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娠鲁肚,而不是搭载电池越多越好蹬烙背,因为大量电池搭载在汽车上移动扫力,这本身就会使能耗增加趟抹笨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荒梗,也意味着大量增加电池生产的排放廷剃上。    政府应鼓励企业开发低成本类频罢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池态夺峡。也就是说外倦,政策制定一定要“勿忘初心”坎疙骚。建议NEV引入单位电耗唤层蜜,即吨百公里电耗的概念娩洽,作为积分分值的依据脐喉。同时苟累紊,对于小型车电耗适当放宽熬,而对大型车提出更高要求世坦谦,以鼓励新能源汽车小型化锻谢玛,进一步提升节能减排效果甭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捆戏洪:在“双积分”中俄,没有将新能源商用车列入管理范围台型,这样做合理吗描辉?    赵福全高校:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦希可持续发展的问题瓜歧魏。2015年断,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歪妹,获得国家补贴的比例比这个数字还高即。而此次NEV出台却未涉及商用车拆哎,这是不合理的耪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锻惫屉,也会让乘用车企业感到不公平形。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莽稳鲤。我建议额桂,应该单独给商用车设立NEV比例要求稀媳,可以不与CAFC积分抵偿焊,但企业之间可以交易九。因为如果没有NEV的强制要求撅攘培,在补贴退坡后蒙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑害卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仓定苯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦沧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晾柏碴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贤冒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脓古埠,盲目投资之后蚕,多数公司要垮下来坚呸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茅鞭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎册蜜。    以蔚来汽车为例淀,去年8月还只有100多名员工睡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趴惕陋。据中国汽车工业协会最新统计河,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篇觅,销售4.4万辆抒,同比分别增长25.7%和43.8%扫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巢帽,销售28.9万辆箔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%法踞搜。蔚来撂、威马筒铃、前途躺尚撇、小鹏等已是新能源造车领域的热词陇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诞菩铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痰改处,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》几驳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摊曝。至此狡吴,奇瑞新能源成为继北汽新能源摧但、长江汽车片席挛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业率庙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衬热雷。    “新能源车企的风险瞎俗,其实很大斥炬。”王秉刚说碧篙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烽箱袖,对风险有足够的分析迪,有可能投了很多钱皮鼻,最后做不成曹泪孪,带来不必要的损失罐经拨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下队绿剿,简单地投资建厂抛吗、增强制造能力粟堡唾,未来堪忧文担。新能源车电池的技术进步非常迅速 臂勤毁,现在可以用的技术一年后就不行了敌跺。如果没有研发能力就做不过人家市熟羚。“一下十几个亿扎进去桃价,有可能最后做不成孟,我还是提醒新进者要谨慎一点诽泄倪。”王秉刚说绊啦宫。    事实上涂概瞄,目前国内的新能源电池生产厂太多了截惜,但规模都不大淖款。而且动力电池总的规模也在扩张中校,尤其质量好的不多旗蜂,“据我了解涎诫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闪呜莎。”因此惜霞谷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺司娶。   谈不上“红海”曝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贝关,但道路曲折吴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说善白逻,造车得有钱贡蒜、有人才坍菩靡、有时间怪嚷弧。“钱我们还行街,人也不错姜呜郎,就是时间太紧确,毕竟搞汽车三年算很快嚼伶赁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膝。”万锐坦言溪俩激,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桨。    不过但莽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧施槐,万锐并不认同脖。在他看来趴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闹淮,因为大家都还没“下海”潦茶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涟隘,大家还在忙于造车焕功竟,搏杀还没开始棘。    “这是好事案α取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夯挞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沸死河,目前中国传统整车企业有150多家们沧,新能源车企至少有30多家镣地,后来者也给行业带来很多新思路和新做法港。    至于是不是过剩幌啥,梁伟表示这还是要市场来判断晴淡。在梁伟看来讳氓梦,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻嘛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长末肺,除非汽车消费大幅好转踢堕芯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炽惮。    但另一方面妓茸扭,根据预测殿死,未来5~10年败,中国的新能源汽车将保持两位数增长邯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揣洼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拜唉,到2020年时产能达200万辆矩邻吧、累计产销量超过500万辆孪圃吕。梁伟认为侠女钞,从年产几十万辆到200万辆的目标靛,新能源车汽车肯定还要快速发展比涧。目前的新能源车市场还完全没有定型饲截绥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会残矾杠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功开,“很多人此前担心特斯拉会破产憋泡垫,但Model S和Model X推出后效果不错蜜氓物,用户接受护萍呻。经过多轮产品积淀趣昆慌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箍,特别是成本下降得较明显响。特斯拉可以闯出来兢钡,中国企业也有机会结滑、有成本优势扮。”梁伟说退。    对于最近贾跃亭的乐视筏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸡,梁伟指出榔奴帕,除了技术九,汽车行业还是一个资金密集境、劳动密集的行业模差顶。如果要进入加樊赂,需要企业在未来几年有大量投入茧呈椽,以格力电器(000651.SZ)为例虾残酱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惊。    梁伟表示聊唬怂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扣蹋迹,毕竟快速把产品推出来拷览,现金压力会非常大墒没。另外灿宋维,一家企业在原有行业中具有很强的能力缔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功定逆,这是一个很长的学习过程充窘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜械:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日守梁读,也是第十七个中国记者节哭。2000年怒塑挽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》色朔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粳日。此后记者节像护士节锑违慧、教师节一样念罚,是我国仅有的3个行业性节日之一究冠。   值此之际握淖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脱帮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遂沟牟。      坚守还是离开孝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捷:去年网络广告总量2096亿元结裙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尼烁炭。报纸下跌超过35%墒汲,杂志下跌近20%毙散匆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抨,单项将全面超越传统广告堆绿请。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击景盲阮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者短,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砂胯,也仍能保持着不俗的销量衅贩镐。    “没有路可以让我选择稠郝吴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值池吃凄。”陈总对此直言到斤潞骑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靶涸,但发行量保持一直不减垂忻畴。诚然弛擞欠,这离不开报社给予的支持嚎电健。但从自身发展来讲吼却抹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夕。究其原因膛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炯捞希,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铃。   汽车也好橇韧弹,新闻也罢较摄毯。毋庸置疑惫激谭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宪豹氦。   纵观整个汽车行业的发展趋势广,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屠估赶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胳,但不可否认的是亨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式道经蹭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物情,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惋恐农。    除去对报纸碳散础、杂志墨、广播骑胸、电视酱副、音像等载体样样能玩得起来劳黔,还需操弄3G精陶、4G等流媒体技术本凛。我们不知道下一站会到哪里宫。   面对媒体融合大潮竭栓售,陈总胸有成竹的坦言脓害公:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代份谢,家用汽车转企改制之后继续深化改革措乓。由媒体到传播机构晶肌,由杂志到全媒体平台屁,历经两次创业窍吹轿,家用汽车探求新的发展方向槽嫁,抓住变革时代的发展机遇览椿嚏,赢得了全新的利益增长点籍贾。不再只是单纯的纸质杂志侵,视频庭、自媒体等做出了不错的效果瘁。   其次戎纱,就是在自己的企业定位方面乏凄,中国医护工作者汽车消费调查限欧拿、中国城市教师汽车消费调查是以医生峡、护士唬、教师等特定的人群为对象做的系列调查颂。这些调查一做就是3年圈蠢番,走遍全国大中小城市倒辆,做出最真实的数据钩乘疾。 ?   “网红”营销时代   今年以来贫闷郡,网红主播频繁出现在各类活动现撑逗础,手机发布会浅赡、车展蚊、房产开盘醛镁、比赛等一场不落歉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痕。”   日前朝陷嘘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郡瓷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军结廊乾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夏倦航。   对此事件惟经,亦不乏业内人士称襄窃链,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庭刊盗,呈高开低走的态势算雹。   陈梓萱表示崎唤:“在现阶段的传播环境下桔,媒体记者朝网红转型缚,把读者转为粘合度极高的粉丝浆雾胆,增强彼此互动坊、沟通软箱,无论对于报社还是记者个人痹己步,都是一件好事撮晚。”   “把流失的用户拉回来焦,用互联网然、新媒体的方式睦商祈,我们正在努力尝试保蔡,但具体执行效果如何仇坝跨,尚无法判断囱遣漠。”全媒体时代慧捶,我们永远在路上粮秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦俄:张瑞丽 版权作品冒圭溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞侍,严禁转载绥蝗,违者将被追究法律责任常光任。 获取授权" "  原标题答开强:广汽传祺肖勇疲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哎埂。在本次活动上尺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踢。广汽乘用车副总经理肖勇表示磕法:“时尚是一种潮流籍下,其实就是顾客需求透狠蝎,引起客户共鸣光,汽车也需要时尚邵,所以GS8出现在了这里敬贪。同时传褀GS8我们就是承担梦想呵藉琅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭萝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈Τ璋取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竭陀委,中国品牌基本上没有一席之地短角膜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睛。   对此热,肖勇表示粒惋:“传褀GS8我们就是承担梦想纹鳞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窝热瞳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上申扰仍,所以在豪华汽车上缅,我们率先实现突破河姬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚省邓挞,我们就是要跟汉兰达瓤齐、福特锐界形成三足鼎立孩,甚至未来超越这两个品牌奋隙钙,这就是我们的目标实赖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示头猩喝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趴硷酷,创造单月销量的历史新高每梅蛾,爆款车型占3.4万辆窗妈,但受制于产能安排的影响繁纯屁,造成其他车型总的销量并不是很高高航。面对这些问题蓝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撼灰屑。   肖勇表示袄快评:“明年我们的产能蘑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溶撵敢,产能将得到释放腐。我们在满足GS4的同时守钢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立籍煤哆,最起码销售五千辆以上接习,剩下我们会再分配个其他车型骸滥。”   同时为了加速品牌向上爬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芭喷。同时肖勇说道辜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睬凡,在明年全部投产酸休,所以明年最大的问题还是产能亨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型崔讹裂,我就是聚焦我的明星车型微撩钮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑常邓:李芳" "  还有不到一个月杠,东风标致4008就要上市了募稍。它的颜值笛手、科技装配足够有吸引力沏疆,那么随着锁定竞争对手呕、谍价存理我、销量预期等关键信息逐步浮出水面赫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢连内肖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捞凑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杉乾病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抱洗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辖聪氮。比这番景象更热闹的高糖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婪漂。   说到品斗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致文肛,让媒体品到了极致律。在工作人员的讲解下鸥颧蚀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统华佃霉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涕吃苫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴访乌驼,无不让到场的记者提啡铅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识催混。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外龋勤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哆练堆、品味谋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甘藏纹,东风标致在今年推出3008都、4008后群,也将在明年陆续推出3008S嚷遍、及另一款7座SUV诵。据中汽协最新数据显示鼓贩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魏垦,同比增长45.91%幂睹。那么筒瓦,在众多SUV产品中程,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辫?东风标致总经理李海港对记者表示体瓦烹:“我认为要总结一个词就是‘品’字涉舵,东风标致的SUV一定是最有品的乳誊,这个品是指品质迟别、品味故,今天的4008就足以支撑这两个词曝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圭飘飞?李海港对汽车产经网独家表示呛苦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聚淌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饥,轴距达到2730mm笛彼,是同级别车里最大的撵懦胯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犁,在配置方面更趋向于高端杠捷虏、智能既喂团,进军更高一级的SUV市场坍墟藏。”   然而蓟,另据乘联会的最新数据极傅澈,1-8月颠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%课巢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么握身荚,作为中级SUV局,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毁帕?李海港向记者算了笔账秀位脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汕坏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闲。“这种需求就是4008的机会迷,也是4008成功的保障蔼饱。”李海港表示独。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓜赔纤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凡。李海港认为晴,4008在科技装备穆图朝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的獭。”李海港强调瘸。   通过外观设计及车况数据对比后发现了淳,4008的设计颇具未来感和运动感潦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘怖厢,4008在轴距上占有一定优势碍烷褐,也使得整车造型看上去更加修长殊冀悸。   那么得算促,价格呢儒检?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒜,通过对比翼虎的指导价孺题某,小编认为4008的价格应该在19万元左右哗谜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汀皮闪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猜?据乘联会最新数据咖,翼虎1-9月累计销售84258辆亩,月均销售9362辆碳。但值得注意的是掇醛凯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%躬动烩。那么豢醒卑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讣拢矮,可以说也有一定难度认。   汽车产经网了解到按,由于目标客户锁定在换车需求的群体魂贝玩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晦矢寄,以吸引用户选择4008苔肚。至于置换方案的细节吩踞,李海港表示还未最终确定戚屠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿辽:李芳" "   国庆结束后景绞,北京骑、上海甜勘艘、广州肃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冈埂喊,引来了社会广泛关注奇。平台闻风声毁,媒体炒热闹晤奔,百姓愁价格蔼灯坚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拎,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓶煤长。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柒荷,又要确保公共交通体系的稳定火令,还得照顾老百姓的感受私。    比较普遍的观点认为胚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓮杏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纳,征求意见中提到让市场来决定荒,这是非尘希科学的仿光锭。作为用户逗广草,担心价格上涨工伶权,特别是比出租车贵闹宫,认为监管部门是要维护出租车体系利益闯墒,我觉得这是大家多虑了钦。过去刑,在平台混战的阶段单,资本介入烧钱抢流量镜,这本身就是不可持续的需累烈,价格逐渐上复砭倮尽,平台收取中间费用是必然的蒜绰。    对于各地的征求意见皮剩瀑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诲寄棉。比如说要求司机是本地户籍去菩颈、要求网约车辆的舒适度等等督。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冉澄筛。    网约车规范的政策是非常需要的虾冗箩,作为共享经济热潮下的产物秘吾定,网约车从诞生至今身份一直相对灰色递垂。任何一个商业模式稀,都需要规范起来稿。因处于监管边缘锰,过去已经发生了数起网约车的魏ジ涂梗害案件蔬。我们在对受害者表达同情帛簧、对肇事者表示愤怒之后甲校,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辱缓。    然而宏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的似烷。比如说备,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湍衡贿、车辆要有上海车牌订,并且轴距要达到2700毫米薪讨。根据滴滴公布的数据暴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中参滤,拥有上海户籍的不足万人靡搏尽。这个情况在深圳类似稿捂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车男钒。如果按照细则明确执行鄙尉,这就意味着急,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”察。    共享经济是大趋势固撂缮,但监管太严可能打击积极性茧姐,这对立法部门是大考验抠煽翟。互联网时代杆课矫,网约车大大增加了出行的便利冻评,使人们在出行上拥有更多选择吵。监管是为了提供安全高效的服务保障烩亨,而并非要让网约车集体消失磷。现在的征求意见许多还是首次提出箔,建立体系的过程中应该让用户奋固、司机及平台有更多发言权克精。    我们鼓励共享虽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环系夸,与传统交通体系形成良性的交叉互补峦。    我们希望立法停尺咆,只有合法合理才能保障各方的利益匈,所以网约车服务一定会是标准化露喘、安全化的翘恼。    我们希望在所有领域都有不断开放譬、不断完善的发展方向卉寐,这是产业互联网时代的必经之路俊。    文 | 著名职业经理人额彻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恍厩穿:新造车企业已经不再神秘痊佩,告别概念车的品牌曝光期囤检,开始进入真刀真枪的实质造车阶段股。投建工厂尸光、申请资质波,造车喇硷嚼,他们是认真的社。不过媒,“八仙过海肚骄簧、各显神通”肛浇稀,出身背景不同的创始人火甲溪,对企业产品和品牌的定位笑墩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妓测。    想听“真知灼见”鞋五,走进新造车企业嫁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酸空晌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞍挟,敬请关注嘘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉茧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暴。10月10日刨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准马湃妙。这也意味着澎笑,前途汽车继北汽新能源揽碘古、长江汽车之后锣农浆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”素填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垄,可以稍稍松口气抢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看男外卞,他直言到2017年底前途K50车型上市前洞,相关准备工作的日程已经安排很紧张施,有许多事情需要持续推进夸。即使如此澜橙动,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墩。在与记者的沟通中串土,他详细讲述了自己的创业经历弛、资质申请的情况采铰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眉。    短短的一个小时得遂铺,陆群留给记者最深刻的印象是农唤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扰省,他们怀揣一个美好的愿景脸宝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喝农。    ■ 拿下资质不神秘妓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酱绵赴,许多人都对过程感到好奇碧阔没。陆群则表示萄椿,拿到资质并不是一件神秘的事情抽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泄惨凭,一点一点把技术做到位币参,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粪酬物。”陆群说辛空。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采彼嫩。具体流程是悸佃,企业根据相关标准去申报项目尽荒史,国家发改委则根据“27号令”去核准申请护。陆群认为肠零,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辫芜、引入新的技术和参与者棋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术博嫉潍。其中对电动汽车的四项关键技术仿蔼哩,包括整车的集成和控制技术受艾鸿,电池的管理技术渭讥较,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恫硼霸。同时摔,技术具备后还需要做出整车录赫晦,并按照标准做大量测试勘染乏,要达到很高的标准龚厕僳。据了解暗被篙,整车控制管理系统(VCU)辈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惯,也是已经掌握的三大核心技术剿。    更重要的是锈睡歇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹿酶。早在2010年钱使,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孩嘲,开始布局电动车懈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灭镶。2012~2013年挡匡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拨烂堡,在高端纯电动整车设计挞榔、研发方面取得了初步成绩甲兑绢。陆群说良嚼悉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”口辖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澄念坛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搪吉吾,开始引起业界关注慧魏雇。那时斗关敦,行业对电动汽车的关注已经比较高且错,而前途汽车早已走在了前列咳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年该。”陆群说尾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞥轿,专注纯电动车研发酵殿桑、生产偷瓶奠、销售及服务册呛侧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隆挨。”2015年9月柒惯,长城华冠登陆新三板挂牌交易伤谴,成为新三板电动汽车第一股剿拟亭。目前蛇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲜彭森,包括整车业务板块(前途汽车)槽睬藐、设计研发业务板块(华冠设计)踏兄,以及核心零部件业务(华特技术)胁碴。这三大板块互为依托米,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灵。    拿下资质康困灸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点率。    ■ 技术荒、生产基地剐就半、供应商都得一流    在做电动车的这几年攫鸽揪,陆群对电动汽车的理解越来越深入炽夸贫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剔忿幸、变速器等物理结构熟,还需要产业链配套群、成本控制卵老、核心技术开发等一系列工作裤黔规。“自主研发的核心技术睬税攘、国际一线的供应商和自建的生产基地癌镰,是我们的三大优势炽嘲。”陆群说爱。    陆群说饺姑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戈蕉,市场上找不到合适的零部件供应商敢勘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奥。目前肯竟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儒鹿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恕、VCU墒唉庞、RESS等核心技术龄搞哎,使零到百公里加速仅需4.6秒盼,最高时速为200公里暗,最大续驶里程达到300公里梧攘兼。而据陆群介绍称,这些电控技术相关的零部件彪瘁,不仅前途汽车自己使用惕按邓,也已经为行业中其他厂商供应乾皆。    在供应商体系上猫,前途汽车同样拥有强大阵容矫繁捎,已经先后与IAC费恕捣、博世图风杯、布雷博肃嘘第、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匣。这不仅确保了产品的品质秒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时群蟹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笆。今年2月饱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胖孙舵,按照规划胳茄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肃,将在2017年中试生产缚,第一款车K50将在明年底上市皑罚。值得一提的是瓢酬疏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺少彪炒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饶萝娥,最大可能提升汽车的轻量化水平互脱。    陆群认为常刑阮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牟暮,而是要通过成本控制疚感缚、技术提升来实现江,其中轻量化就是很好的解决方案痰瓜筏。他强调碱蠢苛:“前途汽车的产品规划和市场策略磁荤泰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吭嚼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力公,在全新的市场领域不断成长既。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撵,中国新能源汽车市场前景广阔挺,存在巨大的市场机遇珐。据他估计讨炭导,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尽固纺。他表示答俏,前途汽车已经做好了准备驮仓鼓。    陆群始终坚信一点少硷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西即。在他看来裳搐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玩。“所以阔挞,我们专注车辆性能虱聪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躺,迎接智能互联时代脱。”他说谢肯夺。    自1990年大学毕业进入汽车行业驼堪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柬隋耍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赔,创业历程也已经13年墟,算是行业的资深“老人”售,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窃,他的团队也是一群“汽车工程师”茹檬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哨跺。    陆群说虽刷涂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为段嘛,像华为一样拥有先进的技术钡槐凉、过硬的产品品质以及国际化的视野蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦韩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹努瘟牧,同时厕里,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穷。一时间超倡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访通,对于新政酪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明食辟。    看自己   记者氮磁: 首汽约车有哪些新的动作和布局喂?   魏东诗: 一方面缸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涡趴,根据北京撩抒熬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则率炔,我们会在司机垂、车辆和运营都符合当地规定的基础上申寒喀,继续增加运力保障庐托,这其中包括增加自有车辆滦,也包括增强与当地伙伴的合作腐。    看政策   记者便磋梯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洼台查,有观点认为乾别点,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萌还湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东架豌顽: 这样的说法不客观雷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陛粒酣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侧凌。    某种意义上讲鳞秃,首汽约车项目上线之前齿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滥龋,我们只是在政策范围内尝试着做话。彼时副香,我们借鉴同行业企业技术手段铝、商业模式和合作模式萌圈刷,在政策合规的前提下黔缕,尽可能尝试届什,当然秆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垄警,我们是十分期待政策落地的藕。因此烂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拱。    记者恨: 怎么看待首汽约车的先发优势舶纪?   魏东寺: 的确莽哼,北京市场上我们目前是最贴近政策的芳煎,但从全国“一地一策”的角度来看单,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的让。    看行业   记者顿: 按照当前征求意见稿来操作抬错,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膘。   魏东惠讨: 我们对于各地方出台的政策表示理解伟莎,网约车实行一地一策制度烷射合,各地会根据各地的交通发展水平寸、城市交通需求来决定如何管理网约车饭焙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诧。    看未来   记者侠娄: 未来行业格局将有怎样的变化猫笑?   魏东独辩酪: 当各地政策正式落地之后吓骑嗣,会明确供给的标准技惟,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁硐铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域舱,同时跨久,对于准入的司机进行严格监管提。因此裴美使,在未来行业格局变化上钵袄,在大的方向和框架上由政府来把关砍阮,在框架和方向范围内赦颠播,各家寻找自家的竞争点和突破口虎柬,现有的平台选择优化平台和转型升级破陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮娩盲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哀扳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撑,并通过一系列体育陈乐纷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肩溶、活力的品牌形象汐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体存惮度,除了年龄马哩居,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拍烘。” 10月13日无蛋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谎凹。   据悉课酥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墩拱叹,并向年青人传递积极的正能量傅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞭。未来勺谅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卸能谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言探,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焙,借助本次人物盛典得,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁八立。   “2016年够,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诫复捕。” 郭伟表示聪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讨图,不仅让不同圈层的消费者棱、车主聊踩、粉丝共同参与到活动中稀乖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者第,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痞菲。”   事实上沤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域报目,包括体育以及音乐类的综艺节目啊甲,实现了跨界合作旦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雄锤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流日曙涸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度川。”   根据最新销量数据显示仁轰编,东风日产9月份的销量出色惦,同比增长超30%碗联。其中主力车型轩逸搬裤犯、逍客窗侣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龋。   郭伟表示捎兄,“东风日产今年的目标有所提升蛋,对今年销量保持信心顷馆。”此外淡毫篇,谈到是否有可能再接再厉韧,在总销量上攀升至第四名的位置时查,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沟米咀,能超过前一名最好锑蠕,但最重要的是与自己对标叭。”   责任编辑糯却但:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬恰溪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甜,管理层不参与讨论筷绒袍,每组都有来自全球各地活霜、不同级别雇矩咆、不同性别的同事穗龋托。”蔡澈说瑟骄抽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脖贯屡,大家相互协作非犯、互相支持烽、勇于尝试虾。”    中国经济网综合外电报道改品翔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慷钉,其宏大的构想才刚刚开始届灭来。蔡澈现年63岁兄携,其工作合约预计到2019年化,在刚刚过去的2016巴黎车展上徐贪,他再次用前瞻的眼光和布局僳檀瓦,为戴姆勒集团未来的发展崩,提出了新的方向牟淳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕊波:当年学的是电子工程专业勾,就有人建议“傻小子磨灸,去学机械工程篓。”砷芦毯,“今天来看玛手毕,坚持初心姆,梦想终有回报却坏芍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柒,在报道戴姆勒集团的“变化”时怠,都会引用蔡澈的公开演讲龄炒簧,因为他提到了电动仙、互联暴徊、智能和共享等前瞻主题芦顺粟。    首先栋抚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丝,并计划到2025年巴,成为高端电动车市场的领导者尝替讣。当然每憾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岛古,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琶汉篡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掏亭,恐怕显得更稳健搓趟蹲。    “在所有这些领域酿惋,你必须为未来的投资做好准备舰佰位,”蔡澈说痴。 “但这是令人兴奋的耪,所有这些发展不仅仅是技术的改变汗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帅竣,内容丰富的CASE(瞰思)计划刷坛,它取自于智能互联躬、自动驾驶冗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犊推推。有评论指出嗜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朴,就是要对未来做出承诺车。 巴黎车展发布会期间敛簧记,蔡澈穿着休闲衬衫图摊、牛仔裤和运动板鞋潦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豹疗炽,但蔡澈作为首席执行官睬箍伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掀幸,以加速决策和赋予员工权力著称菊扇输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”城诬勤,鼓励对新产品和新发现体害攘,进行实验性的尝试裴腔稻。    巴黎车展发布会期间譬齐,蔡澈穿着休闲衬衫挺熄的、牛仔裤和运动板鞋删,一改西装革履的常规风格熬困罚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滥脊:“我们并不是穿衣方面的专家狮茎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抢妊,而是留在了在工厂附近的办公室参枷剐,尽管条件略艰苦级。至于在衣着方面的变化杉宿故,没有具体的规划探,因为衣着是表面化的来凉,符号化的嵌空,尽管这会传递一些信息魄熬春。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绦躲恕:近些年孪,我们尝试了很多新的想法熬,对整个行业而言都是全新的尝试刚撼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶涩散,很多同事都参与其中屁肃口。    “仅仅3个月的时间览俗,我们收集了150个优秀的想法怠促,这些都是关于企业未来建设的好点子誊朔摧。我们把参与讨论的员工分成了八组伺,管理层不参与讨论塑拔,每组都有来自全球各地切、不同级别其、不同性别的同事捶。”蔡澈说催顾,“今天提到的鱼群式结构咕兜偿,希望让公司更有活力示闲,更灵活红。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘛,大家相互协作秋尖柏、互相支持记奇、勇于尝试投。”    几个月前兑谓横,在柏林的一次会议上揽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唤溪岸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聚糜。根据德国报纸对这张照片的描绘救:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屁。蔡澈告诉开发商伞吨,这张照片是30年前拍的小,那时睡羡必,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迷痪。    随着电动车品牌的发布楼闷,以及首款概念车的亮相费,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代式酷。在戴姆勒的规划中惮检鬼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃剖,包括价格滥赎嗡、外形和性能卤。据了解襄鲤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摧,包括在德国建立第二个电池工厂翻晤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡壁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拟。主场“作战”的雷诺品牌划,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芍吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念队激,包含设计纬、产品以及市场布局等方面腔呛。    发布会结束后惠喇藩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倍。在面对面的交谈中撑咯蔫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霸兔。另外涛天案,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弊垢犁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褥。    网通社我步:在中国市扯孛饩椤,2017年雷诺在中国有什么挑战赌市?    戈恩订遁图:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓉帘,中国和印度都成为全球业界的引擎骏暴。2017年是雷诺非常重要的一年澎朗幌,我们的销售会起飞茶哦促,就像飞机一样焦,正在起飞向上并且不停加速票辩。对于日产来讲泻猴,也是非常重要的一年赏钮,还会进一步推动启辰的产品淌穗,这个也非常关键堵擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豪:您如何看中国新能源市炒瓯云亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幻?    戈恩腑皖:我认为中国会成为全球最大的市诚ヅ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的马崩僚。对于日产而言份磁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祁乌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潞艰傻。    网通社来:对于雷诺和东风的新电动车项目憾,是否可以更详细的介绍一下僳梧薪?    戈恩筛簧鹿:雷诺和东风进行合作坚巾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场词鲜盘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孙午,最终项目还没有做出决定泪,但正在研究当中陪。    网通社咯剂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘟睡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进七?    戈恩岛雄:自动驾驶一定会进入中国能继,这是勿庸置疑的猫。目前崎柬阑,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓷烹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话滑蛔。在中国相关法律法规允许的时候勾蓖捅,我们的产品会进入中国傅。当前巷囱,我们的样车正在美国尘竣、日本做相关测试稀钠瓮。与此同时陋挠河,雷诺当然不会遗忘中国市场垃茨。我们会在中国市场进行一些展示项目常,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛋搅,也会帮助提高产品的竞争力罗。    网通社舅撂:三菱的加入陌肌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贫塘?    戈恩线悉嗡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三事必陌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助森。我们认为2016年包含三菱在内千,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诺夺观。所以它不是目标粟,而是我们现在工作的结果北拨辟。展望2017年飘粪寿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闺桂,尤其是三菱的加入哼堵,让我们有潜力跻身全球前三妙僳投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔那巩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帮举急,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响港。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冬。”Kalanick 说道牟腔。“如果真的发生这样的事微挡兑,而我们没能参与自动驾驶的开发土,那会发生什么事肋开?未来将迅速抛弃我们挨哆眉。”    上周四密佰共,Uber 对外表示蒲段订:8 月底河溶掠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藩菱。    与平常用 Uber 打车的程序无异耿雾,系统会为乘客匹配 Uber 专车秃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甲。虽然是自动驾驶汽车卤,但车上会配备两名训练有素的工程师棘。一名工程师坐在驾驶位上孪呢,随时准备接管汽车控制权喀,另一名工程师坐在副驾驶上绥匙亭,详细记录汽车的每个动作辈炔瓦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外和,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto警橙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朽斡漆。在采访中晾谈停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丧霓收。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猩呻柯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉莱I,现在卡车运输市场也是如此蛊共蔡。”他说杰工。“现在谈这些还有点早弄,如果非要说点什么脐箩,我只能说我们已经进入了研发阶段锚归。”    在采访中概咳私,Kalanick 还被问到芜礁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幻卷溃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拔滴。他认为在交通自动化的世界里染,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淖攘,但驾驶员所占的比例会下降剧授。不过整个专车网络将提供数万个就业机会料秸。    Kalanick 说道巢:“像旧金山这样的城市培豹,大约有 3 万名活跃的专车司机僳霓骨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帘栏偷,但是别忘了笆骑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浩猎练,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抵,自动驾驶汽车也需要甫蕾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的层交簧,有些情况是处理不了的懈坛碾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心掳矸洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娘双梳。”    他举了一个例子奖劲,电话刚问世的时候蚂,需要一名接线员来接线弊唉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会池抢偶,而是创造了一个全新的行业桑般青,并创造了大量的就业机会寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附烦:李芳" "  穆伦认为猎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代落帅攀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戒汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烘午,包括汽车的使用方式豢。    自2015年9月25日临危受命胯俏,出任大众汽车集团CEO至今普,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刃。那么廊烘,一年过去唉额群,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睛畔腑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徐澳奇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篓统,贴有穆氏标签的大众订,其未来又将是怎样的呢入?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辫,借已成惯例轻急,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膝抠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擦袄甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秒瓤,穆伦首先抛出对大势的几点判断翟齿辆,也就构成其《巴黎宣言》的构架稳。他认为股娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怕久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倡,包括汽车的使用方式诗捎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晤凌酶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舵乐赁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孙单赶,这需要我们用全新的理念石般、全面的视角对于出行方式进行解读秦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓶掏。显然芍樊醒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桑。我们需要联接汽车世界和数字世界裙,让消费者获益磋,推动社会和经济的发展牛佰。同时顺应驱动技术的根本性变革挨奔撩,即电动车是汽车行业的未来羔粱牟。尽管如此汾将烫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冈。我们必须居芒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吨京黎,同时推进替代技术的发展驹。    穆伦坦言焚旅,应对当下的变革卿,对于大众汽车集团来说簿,是一项十分艰巨的任务毖坤瞳。尽管如此哥煌蹈,我对于集团未来的发展持乐观的态度不愤。因为在过去的一年里皆幢笆,我们兑现了承诺集什肌, 增强了核心竞争力溺磺,积极推动集团业务的不断发展面。因此栋缓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忍金冀,而是“大众汽车集团将如何成功”洼瞄。为此扑稼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偶耙懦。集团的目标弘隙,同时也是我个人的目标奴懈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旗幻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雇豪。    他说耽聚扛,今年夏天纱磷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纷钦乐。我们强调地少,集团未来发展的重点领域将包括癸涣熔:电动汽车聪闹皮、电池技术尾晃屡、数字化上撑、无人驾驶和人工智能七,以及全新的移动出行解决方案镶规。放眼未来吩骑萍,很多人将不再拥有私家车雷耪。即便如此钙敖髓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牌净甲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲸、大力拓展移动出行服务试喝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帮漏诚,包括集团旗下众多品牌的战略沸匹、关键指标和相关措施攫媳。但在此之前耗,我们并未停下脚步啥戒白,而是继续开展相关业务吉视目。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虐犁,他特别谈到抖讹趟:“在中国构宪全,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项式壁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咆沥纹。    穆伦表示程韶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巾邵孙。这些实践同时也表明盯铺,即使目前面临压力布羞耻,大众汽车仍然完全有能力实现目标菩溪。他承认壕房摹,坦白来说敢,柴油发动机排放事件影响深远促弛当,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虾。我们正全力调查事件发生的根本原因昏骋,不遗余力地解决所有问题驳舌盗,并在最近几个月取得了实质性进展鹿。然而对于我而言栓毛桂,构建大众汽车集团的未来藤新,也同样重要降氮。    穆伦说鬼藉醚,今晚念诡好,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澳盒姐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌簇。在2025年以前募磐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夕沮偏,并在欧洲市场占据领导地位班逝。    最后骄光,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罢:“未来俄啃朝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浦。它意味着自由蓄、乐趣和情感冀。因此精蚊卸,我们注重产品设计慧,并将以崭新的视角进行设计创新”汗郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌救剐:李芳" "  今年7月底憾燎嚏,在2016年世界500强排行榜中迷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从饰店,比去年跃升47位弯橡,排名第160热,引起国内外企业界鼎、尤其是汽车业界的瞩目财。    今年良莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前默,徐和谊出任北汽集团董事长矛蜕,策划埂、主导孙、实施了令北汽集团由乱到治漂鞘榷,由小到大侈,由弱变强的变革铜幸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竟苗、有益剔、独到的成功尝试糠驴踩。但是脐斗,当中国经济网记者约请徐和谊笑蒜,请他以《老徐和北汽这十年》为题侗娜桐,谈一谈自己与北汽集团时光赡味,徐和谊温和尾蓬剂、憨厚地笑着说孺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诺,少谈咆取,少写避。    于是孟,在不久前的一个上午会链,在北汽集团的一个会议室里地挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访短,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道合。今天是系列报道的第七篇鲁狡鸡。   “北汽这些年发展快搪蛾翠,我觉得合资这一块珊梁,起了非常重要的作用摔漓。不光是从量上海隋,速度上巫垂鞋,还有效益上”斯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幻鸿,如是说道虚。    “在各种场合我都讲嗣附回,北汽就是合资反哺自主”需速,徐和谊告诉中国经济网记者时,“合资和自主颅碴,绝不是对立苦肩,而是互相借力”桨蒂。 2002年10月18日酪扩,北京现代正式成立纳咸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记薪香劲、董事长算起素徐实,徐和谊执掌北汽已是整整十年娠。在徐和谊的带领下惧侥乾,北汽从最初的“一盘散沙”刚潦改,到如今的中国骨干汽车集团畦,取得了长足发展陈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中层酗,北汽位列第160位瓦,比上一年度提升47位嫩,并首次进入前200名感鹤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛾唐禾。    “北汽这些年发展快仆,我觉得合资这一块骨算擅,起了非常重要的作用墩烩徐。不光是从量上茸汞附、速度上晾,还有效益上”兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俗贡模,如是说道绞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上通,徐和谊结缘北汽疙坡,也正是从合资开始叹。2002年随苇烂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吮轮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目房唾席,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愧士钱、发展首都经济的龙头项目和示范工程木。    为此剐散,时任北京市委工业工委副书记挠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舵戒,担任北汽党委副书记集、副董事长貉藕,以及北京现代党委书记筷牛堂、董事长理仍静。 2002年12月23日勒孰拘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赌,北京现代实现当年签约攫、当年建厂沤讨、当年投产贫圈、当年出车黄。在短短不到一年的时间里翁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型憨,迅速在中国市场生根发芽材卧福。由此创下了业内独有的“北现速度”骑。    时至2015年激,北京现代已拥有第九代索纳塔采女、全新途胜卯袒、名图柯侵、ix25努、朗动亩、瑞纳等14款车型笔喉教,涵盖A0级绢、A级需、B级扔淡、SUV等主流细分市沉А,累计产销量突破700万辆略。    北京现代官方数据显示檀私,今年前7个月淑砂,北京现代累计销量达到59.3万辆憨,完成全年112万辆销量目标的52.9%糕侠。 2005年8月8日室目痴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搽冠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抨当。北京奔驰的成立耿瀑谁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酗拨上。    虽为国内高档车市的后来者患,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下四秆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梧,实现产品导入脱亢、股权调整内,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洽内,北京奔驰由此迎来了高速发展期娃。即便是在国内车市进入到“新常态”后得,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耙,远超行业平均水平灵。    目前趴凯兼,北京奔驰已建立起全球面积最大逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伞蹄两、戴姆勒合资公司里最大的研发中心感,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妹淘歇。 8月22日溉茬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汰屏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胜惠堵:C级车势畴、E级车绩蔼、GLC SUV和GLA SUV猛凌。官方数据显示割领署,今年1-7月势敦虐,北京奔驰销量达167307辆飘,同比增长32.9%霉控。    8月22日损枫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彼姥。在迎来年内最重要的车型后期肛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拆呢部,着实令人期待蹬思。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坑钮险,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雇悉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力界扦淀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佳瞎。    “在各种场合我都讲碘,北汽就是合资反哺自主”烷,徐和谊告诉中国经济网记者戌,“合资和自主粉掳,绝不是对立谓,而是互相借力”短判膳。自2009年以来汕,由北京现代咸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叉窍涤、管理流程予以借鉴的数以百计痉。 北汽自主实现百万辆    正是如此崇,从2011年砍,第一辆整车威旺306问世巾茨捍,北汽自主销量直线上扬卵檀搜:2011年达到2.4万辆关北、2012年实现7.8万辆悲实悉、2013年超过20.2万辆倡邦、2014年突破31万辆锤、2015年完成33.7万辆虾勃讽。历经五年多的时间砰,北汽自主已累计生产达百万辆燎,跨越增长令业界瞩目理惊。    “着眼未来啦梗,对于合资我仍然非撤煞眩看好枚碍。不仅是十三五瞬途晦,未来很长的时期娠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚼。另外沥芳,在此基础上牟持较,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匠啦,徐和谊表示乐。    “年底前还会有更多的好消息僻憾虹,不管是在新能源领域臣赣,还是整车领域浆,包括一些重要的零部件领域倍,还会有一些新的大项目落户北汽悄饺角。这样散,为北汽更长远的发展赂匡,我想合资这一块屏,贡献还会加大煞坍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜舍猩:李芳" "  9月29日巳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惩天逝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲该。   蔡明指出蛊蕾抠,中国汽车市场曾是低质量料、低配置匆位莽、低服务的代名词统哪杰。诚然牌,与美国汽车市场相比娠宿,中国汽车市场还不太成熟悼。但是捶,趋于完善的服务质量矗墙侣、规模日益庞大的车展促、逐渐被认可的中国自主品牌紊袖欺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步类扭饱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标突,分值越低表示可靠性越高炭帅。J.D. Power近几年的数据报告显示停攘潘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铆,从2009年的178PP100到如今的102PP100透,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酸。尽管与美国市场还存在一定的差距茶拼洛,但中国市场的后劲儿不容小觑薄糕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢互巩哎?J.D. Power最新数据会给我们答案乡协鬼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铆手测,而中国市场的进步速度为每年4PPH葛创楷。在车型研究上斯,中国赶超美国市场需要6年时间袜奸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竟堆哩,而中国本土品牌进步速度为8PPH句甜谁。在生产车型上茸,中国赶超美国市场需要5.5年牵肝。   3. 在了解美国客户的需求上强筐肃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泄狄丁。   经过对这些数据的了解和计算瑰,平均下来完,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烽,才能百战百胜垂,想赶超美国市臣比!,前提是了解美国消费者的需求慕蕾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膘豢:车内有令人不愉快的气味赦汐貌、胎噪声过大(来自车身下面)忍、耗油量过大漂退壁、风噪声过大(来自车身周围)阜举、空调开启后仁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为论步铆:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿储柒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题还、风噪声过大(来自车身周围)交、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龟视、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档师贡栖。同时歼,在前10大问题中咎善戊,只有一个问题是相同的污乾卑,即风噪声过大烩绅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澈私伎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痘搞。中国消费者更注重感观(嗅觉醒宠钝、听觉和味觉等)方面的感受质量懂城,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吕。   就目前来说款秘,中国的汽车产业还有很长的路要走渡,无论是汽车的质量范希,还是汽车的整体销售体系心凑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稳梆。凡事欲其成功丛娃,必要付出代价崔:奋斗伴孺斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汕卤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衅钦瓢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣校讲桶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰定:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗽朽垂:李芳 版权作品葱罢隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权景构鸿,严禁转载韦微,违者将被追究法律责任桓恋悔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颓薄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览九酚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胜瘫。同时失辛呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑,作为本次车展的重要组成部分之一堕沙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕儡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顽,中国机械工业联合会会长王瑞祥仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言列苗,为中国汽车产业的智能化牵啪牧,信息化方面的发展做出指导意见坡喜。   本次峰会主办单位险全:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慑圭伦:   贸促会汽车行业分会长王侠堑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诫刀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉无变单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一难揽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雇熬班:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乳斗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠢览镁。因为我以前开玩笑说了一句话豁尚穆,我说这个车联网这两年已经实现了默,就是人在车上用手机连网陛函,这已经实现了箱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架少,手机天生的使用起来就比车机要方便祥肋媒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变石擒。有一些改变我们已经看到了窟家猩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衫。现在有了优步继挺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骋飞,这个确实听着都挺有道理下内,我们一听都很吃惊手硅萝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刻,搞来搞去就卖那么几百台车狗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始家,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帮。对于整个汽车产品厕敖、汽车产业链的改变它到底会怎么样罕将?   回到出行的那个问题唐衡阑,我觉得大家也不用特别的担心及围。我先给大家压压惊纳叙胖,有两个数据很有意思磺狄识,一个是美国湾区的汽车销量博合,一个数据我们一查就能查到微恰砰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贤糖店,现在渗透量已经非常多了骋,优步在湾区这么普及了蓖哭,买车的人是不是变少了畦扩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁广公孪,这个没有变少郸切,而是增加了虚统哭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楼隆戚。确实涨的很快思懈,这个和大家的想象是不一样的济舒纱,觉得汽车销量应该减少里,怎么还增加了呢懒妨芭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少川僵丰,你说滴滴登、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仙痉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哭匿,这背后真正的原因我就一直说碗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了独,其实出行不等于汽车崎绅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俩、道路密度不够这种应用场景隋暗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俏凹,其实它真正的加剧了中国的拥堵菱勤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照建,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贯瑞解。汽车也不是简单的交通工具浚灿肖,如果把汽车还原成一个交通工具观疗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了税崎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓉铂公,我可以开悼吃,我也可以去坐地铁设评苟,我有北京和上海的公交卡叉素婪、地铁卡法,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车推侨爱,我也可以骑自行车临薯蚀,有的时候感觉走路也很好鸽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侧块缕,汽车行业当然会发生改变艇袖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藤。如果你只是把手机当做一个通讯工具疏昧,在2007年的诺基亚已经做的非橙喜牛好了呜漓,但是还是被智能手机行业颠覆了燎扮嚎。在汽车行业也是这样桔擅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藐酵阮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冻芬梗,我们去展望一下肃蛋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卯齐蹄,大家都提到很多了藐难轿。其实很多人的展望角度是不一样的忱蔽碑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缚葡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擅捷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步播翰,更多的是解放了你不用开车微眷,分享的是司机识惹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楞浅,它是一个规模经济负鳖。它的交叉点大体上在2020年就会出现岛男辟,我们的预计2020年在美国就会量产藉妻,在中国可能会晚两三年白枷夯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剃讨态,这是我们要看的一个趋势存。   第二个趋势陵,移动互联网会加快电动汽车的普及判袍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘉寐史。很多人说电动汽车是因为省油钱沁假,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磕豁虐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韶辩,再也不需要去加油站了舰豁票。第三个带来的变化就是对产业的重塑短才,以前汽车公司都是专注在制造俯,用户就认为是汪洋大海坑韭香。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奖婚帆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攀舱鹿,内部管理的界面袒得涧,反而把制造这件事情也许就可外包了圣册。最后一点沟蹋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杰弯甩,所以汽车作为交通工具以外的部分刚姓,一个用户买了车以后需要的增值服务茹哼,汽车公司就也机会去提供这样的服务摹队窜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乱挪前。所以正是因为这样一个对移动互联网刀违毒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攫烫豢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尸,超过1700名员工鹊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揪侮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戮囊沙,激励用户赖单贾,这样蔚蓝的天空就会出现崇坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫辖齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藉塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崩范。同时浑赤锋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摩价,作为本次车展的重要组成部分之一跺丘句,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慰厕匪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥描鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锚,为中国汽车产业的智能化弥,信息化方面的发展做出指导意见凹创。   本次峰会主办单位居卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翱撵蔷:   贸促会汽车行业分会长王侠骚笛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脐哦立:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韧潦哪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉可持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞箱需:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓里吮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲溃快两婪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹守,因为现在我们是全世界销量最大的市场楼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碗单肃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喉、环境污染等方面谴溯些,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战络。同时郎炊赎,智能制造读、工业4.0宿昏乌、移动互联德、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刮眷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”红逞、“互联网+”等发展战略箱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汇码局。我们有很大的机遇联罗舞,我们会见识很多非常有趣的变化纲。   当前业界普遍认为阿洛,低碳化截必篙、信息化妊安娶、智能化是未来汽车技术的发展方向蹈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台高,正在成为汽车行业的发展热点疲恒,正在助推中国汽车产业的转型升级玲仟怖,从而进一步打开智能交通产业的价值共。在2010年的时候涟弛弗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呢仓舱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昂猩,为用户提供全天候丛班滥、全时段的服务诧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辖廉杉,签约和活跃用户超过一百万础,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎,人均交互服务超过11万次松。经过近七年的发展牢姓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钾恋、凯迪拉克埂唉党、别克娘边、雪佛兰上使用匙酣,倍受消费者青睐弥肥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺嘎尽,面对新的市场和技术趋势培砰墓,基于车联网多年的探索甲、实践结合行业的技术储备扣封妈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚼慌,提出了到2020年力争100%产品实现互联趟轿,并致力于打造以车载信息服务杀型、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忻槽,为人哀旧孰、车提供安全智能便捷绿色出行椒纶概,初步建立和谐的人庆、车泼、社会互联生态圈举物。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克方慷、别克邵腥、雪佛兰品牌泪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔡。除了安吉星在移动信息和网联上硕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睹南酱、内容服务能力桐极、大数据运用能力茂疗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皆桶把、B2C的业务搅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谁垢喇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岔睫、支付安全谷戎杜,更可能引发行人安全和人身安全俱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冀迪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入策覆糜,网络安全开发包括威胁因素识别颓、安全战略制定插、安全措施执行桑淀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞪聘讳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窜恢,并且在过去几年不断的进行迭代升级飘糠凶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘛秒报。伴随车联网技术的发展嫁本贩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术檀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懒。让汽车驾驶更安全隘方、更轻松剔、更有效挽袒。   我们身处在这样一个时代敢,新技术层出不穷使一切变得可能戎辣,我们也是非常幸运的一代人光廖请,能够见证汽车行业在国内割、在整个市场上有一个颠覆性的发展适酗停。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔡内,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哥。同时也让我们对明天更增添信心和期待碳,激励我们坚持不懈的努力沤。   我们相信馁伙畏,汽车行业的发展刚刚开始奔帛。汽车行业与其他行业的相互交流骸丰酿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潘。我们会和同行一起共同为之奋斗念寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   9月28日嘎却,在2016上海浦东国际汽车展前敝疚硷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喝陡,新兴造车势力几倍羔、养车藕、汽车金融等领域从业者繁,走到台前迫疚钙,与大家分享及探讨未来的市场前景戒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洗撤。    吕征宇肯攫剔:各位领导揪、各位嘉宾烈砍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潭锨薪,刚才我们的同行说得非尘甏锝校好屉芜,其实我们有一个共同的理念妻焊相,而且我们也有非常多的痛点醚侈抢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耪会,我们也有美国合作伙伴的公司佰景策,乐视的七大生态是有机的哆鳖,在零基础上打通的乒蔷松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缄辰惕,目的就像董事长讲的一样含化,让“蓝天白云”再飞翔辞恍,目标就是打造全球最先进的超级汽车菊谁匈。    那么用互联敛痘了、智能魔轿辜、电动怂凯、共享的方式对,实现“未来”的交通方式臣恕嫂,我们认为汽车产业受邢,还是没有被互联网变革的产业什。对于乐视超级汽车生态而言旗赣搐,我们有四大基石舜衬喷,我们相信社会化陵铣、分享化奶片、互联化沮暖秘、共享化将成为我们未来变革的方向工。    从我们的汽车生态诞生以来疮,我们保持着快速的发展羡诗锭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瑞勺接,落地在浙江湖州 拾捷,这里包括绿色环保的环境石歉存、自动驾驶的一些功能和区域售外迁。    同时我们最近可以告诉大家痴夹,我们的产品样车在美国已经开始路试充,技术在百米加速已经是全球领先了池铺,产品的量产进入倒计时状态愤怀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擂晃惫,创造首轮汽车最高融资金额的记录雾氮咸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凶特,协同开发也是我们在北美的基地稠、中国的基地搬铅、欧洲的基地共同开发纬。同时我们的战略开发电动的底盘机构劳爽努,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夏寡炔。    第二个就是智能化碗庐,车是人工智能的最佳载体教谢深,乐视做了大量的投入耍,在硅谷和SSA成立了研究院径辨垫,在智能驾驶也取得了突破性的进展汕佛。社会化就是刚才说的分享轰,我也非常喜欢这个创意淋醚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镣吞,我们相信在共享经济的领域里椒,无论是Uber的繁荣催,都证明未来不管是房子蔽愤兜、汽车都是重实用的趋势鞘,所以乐视将战略转移水唇额,推出车租赁的平台颁,我们叫做乐享平台奥粪。    其实最重要的议题艘,乐视作为互联网公司趁店,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力防暮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罐,电动化韩、智能化瘟贩、互联网化勿、社会化枪纲,这四大纬度有密切的联系凡槐。    我们把汽车当做全新的载体俱世,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拈律段。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霸耙惯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吨,谢谢大家沁浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愧冕沃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啪孰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞播,他认为车联网呵,既然是大势所趋科,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媒侈捆,少炒概念想黎喊,多做实事勺叙。 以下是王侠发言实录派:   在这个夏末秋初瓜、时令更替的丰收季节腹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机开加掳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哦。在此内汲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会存,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来短,汽车产业的电动化奋环、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尽,而且也正在成为全产业链创新求变缓、转型升级的主战场米虚担。但是痛鸽,热点和繁荣的背后角弯泻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面五。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灭,车联网也在热捧之后开始遇冷项斧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰东。其实斑嵌似,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斧炭裂,我们要理性面对暮撼、系统分析污推,既对前景充满信心藤售,又对可能遇到的挑战有清醒的认识介,才能在变革的大潮中认准自己的方向茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芹,我们要清醒地认识到捅号,汽车的智能化和网联化是大势所趋救铃屠,是不可阻挡的方向咖透喝。电动车还有技术路线之争垫梳芦、对减少污染和能源危机的疑惑小需丛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处估狡伙,没有坏处泪沪。汽车诞生130多年来登剖,除了带给人类方便之外卑,还带来了许多难以克服的问题屡诞绍,比如交通事故邢憾匪、环境污染和拥堵话话热、能源危机等等皑猾。车联网和自动驾驶等新技术的应用袜龄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐究是究,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秘澄。现在不少基础薄弱的车企擅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沦弟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守设虚,多持观望态度驼浓,这也是目前车联网叫好不叫座口顷拷、貌似热闹却普及率不高的重要原因炊。我想说的是蓉哺,既然是大势所趋善杆绘,就不要犹豫不决磁熬,否者真的会给对手赶超的机会港秸。   我们要清醒地认识到疙呵秦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓬懦伶。汽车市场的低增长成为常态之后桔蜗,我们对于销量的追求空间越来越有限丸底胃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式首厢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值共,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道睹胜诉。   我们要清醒地认识到订氛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破山贡患,必须是社会性的统一行动店。一方面品节完,车联网是一个汽车生态沧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圣既,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泄红涧。另一方面帕缔桓,车联网又是由整车制造商吮滤埂、产品供应商瑰波忻、内容提供商抒、软件供应商哇膝、服务提供商酱论性、网络运营商等不同角色组成的产业链令饥搽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挞镜筋,打破壁垒猎本膜,互相开放信息系统徘,进行深层合作仍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剩法。   我们要清醒地认识到烩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膘,而是要靠一个技术集群的集体支撑漓懊栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苏滦,如果通过手机就能解决的弹挫,其实不应该叫车联网钎。大数据米、新能源技术熬、网联技术冕撼、自动驾驶技术佰宿楷、传感技术陷蜗敬、网络安全技术等憾,这些技术的应用都是相互影响日羌、相互促进甚至是互为条件的姆攫灸。比如汽车共享和无人驾驶虱嘶,就只能在车联网的前提下才能实现挎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裤奴些,并给汽车共享带来更多可能性凸掠。另一方面溅闹粪,与手机和家电不同的是巨牢精,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迸炔涧,绝对不是有钱就可以任性的地方肆腺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喷盯,中国车企面临的问题一点也不比别人少甩氛,我们一定要避免浮躁情绪拌诡娠,少造概念闻违测,多在核心技术上下功夫岸煎。   在刚刚结束的G20峰会上脱煞脓,习近平主席表示狠:8年后的今天巷连鞠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翘戈、人口增长凤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坊屠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减届疼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头非。其实浆赴,对于全球汽车产业来讲弛赴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鳞,传统技术进步的空间越来越小谅窖。在这样的背景下那即拱,智能化篙鸡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烷,为汽车技术进步提供了新路径萄羡跺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杆。   今天尸,我们以“智驾未来爆剖残、创领先锋”为主题缅欠,邀请各位企业家讳雌、专家学者共聚一堂改熊,希望大家能敞开心扉华窍娇,知无不言潞汐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胎。   最后丧案貌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扣陀,祝各位朋友在沪期间顺利昆犀憾、快乐媚恫澳、安康梆粉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟绣差:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型然鸵垮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斗户,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点地闹倪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酞,在下线前夕迪擎痴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通催,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偷。 一霜聚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型里媚。今年1-8月攘淬仕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戈,以首款SUV——威旺S50为节点逼撼舱,一步步走向经济型乘用车领域掠税垢,实现“MPV SUV双轮驱动”匠鹅。对于未来产品规划旧,陈桂祥向网上车市透露广罢筒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型先簧热,并冲击40万台销量规模梢现呵。” 陈桂祥进一步表示替刚触:“北汽威旺的MPV科、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澜喇。2017年的销量重点会集中在M50F上科掀,到2018年也会有全新产品上市碴。”    今年8月16日恫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懈许,对于转型中的北汽威旺骨桑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舍特彪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萎览,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剩谢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铺酶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辖跋相。在陈桂祥看来呛的瘟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屏。    二焚念、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茎却俯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慰清。M50F具备明显的高颜值特征港蛇挛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见病。而做到高颜值并不容易膜,陈桂祥向网上车市透露活怯粗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源败险官,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奇。    从内饰来说纫,新车的设计均由轿车化标准打造念懂,其配置在科技感羚、智能化上都有出色的表现怯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赎泉葡。同时兽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配樊,智能化水平足以媲美合资品牌传顿。 在性能方面痹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速携,进一步满足消费者的需求变,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叮戊警。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卑醚,到2020年威旺规划40万台的销量潞梨角。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辜划。未来将在夯实MPV市场的同时虱工匙,进一步做好SUV市场喝唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签图车:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陕贡奥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摹困飘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业了:苏州吉姆西毛仁、苏州金龙且温耿、深圳五洲龙腺采骄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猛挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韶,并对吉姆西取消整车生产资质巷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俏改逆,追回补贴资金判涉笑。    根据通报另,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陇巴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粳令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帅枯。不过楷淮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了散措。 补贴新能源汽车的依据何在斑孝艘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堕嚼颂。市场经济最需要的是诚信既示籍。但是靡释,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绅桨膏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭保害吼接贝。部分领域缺少应有的制度约束蕾哦屯,秩序甚至失范稿惜,这并不稀奇绍菏绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恢僻艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钱。尤其值得一提的是舌境,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抚摹。在这一目标之中尝毕,财政也被赋予了其应有的定位凤胁篱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钢家揪。中国社会的根本性变化需要处理好市场脑、社会与政府的关系揩纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扛。新能源汽车市场同样是市撤潦肯,从根本上说惜扑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梨宛毫。新能源汽车骗补问题的源头阶淬祈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庐拦。    当然陆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疽匹瓮,不是市场取代政府闲肉碗,而是市场和政府有主有次闲错鞍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奢乱。说时容易做时难乃恋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酒盯。补多少窘熟咖,怎么补伴帽翔,补贴如何管理等等投翟抱,同样都是难题坦。    为什么要补贴新能源汽车岁?可以摆出来的理由不外乎如下椽锨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熔腐钙,只要予以补贴熄监,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侍。这么说不是没有道理旁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产春,成本较高开副。有了补贴邯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸥。只要有足够的补贴氏,新能源汽车的发展肯定会更顺利公裸嚎。    但是扯入,有了补贴寂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迹?新能源汽车发展的关键在于技术抚。有钱就会有技术吗浪老?这才是问题的关键问毙。的确枫,现实中有许多技术是可以花钱买来的维呵。但是啸俺,先进技术不见得能买得到携皮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寐玖拓。各大汽车企业也在努力开发新技术汗钎。在这样的条件下窍吾,新能源汽车的发展方向都是问题凑枷哗,怎么会有可供市场销售的先进技术慨娃?有了钱怕茄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烤辽郎,但是械,研发投入增加家舍,并不等于研发就一定会成功闭娩屋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议交,没有确定性的目标味,研发投入的针对性也不可能太强敝窝。在这样的发展阶段挥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法接嗅,让市场自行选择合适的技术阀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妻健。优势到底有多大镁酚,得看技术箩。电池靠电力供应残,由于中国电力主要是火电费吨,最终提供汽车动力的是煤炭捷痢楼。只不过计攫晶,煤炭发电地可能不是汽车使用地颗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乌。污染是否减少宪逝冲,还得看耗电量的多少颠顾硼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量午廉泌。之后骄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曙叔茎。传统汽车汽油有不同等级鞘徒羚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率课吐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猴,这也会带来一定的污染坡。这都是比较时需要注意的顶乳焊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进麓贺乖、充电不是特别方便的条件下曹绘,混合动力有助于新能源汽车的发展拢瓜,但问题是潞冗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畅泞兢?充电不便就不充火,将“新能源汽车”当传统汽车使用茸拣坚,也不是什么新闻欺胖疆。还有檀携裸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弦颊情,到底改善了多少能源使用状况戚?太阳能利用技术的改进懦拳星,可能是新能源汽车发展的重要方向淀伤。太阳能丰富捐奈,足够人类使用叔,但是目前利用技术较为低下免,妨碍了太阳能汽车的发展玩绞抖。石墨烯等新型材料的使用焊,有许多未知数凭,也意味着有许多新的发展空间没捆。虽然空间多大未可知酸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粕逼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牌?政府在新能源汽车上的补贴较多吩。包括中央和地方财政补贴在内拖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴千。补贴力度惊人别庭,这是骗补的根本动力蹭撅。当然儡,骗补还只是个别现象暑舒,或者说只是占全部补贴的一小部分吭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斡。如果问题的分析只是到此为止磨逼让,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掸庙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绢堤献,只有寥寥几个滔哺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泵嫌藕。这些企业不是小打小闹的企业霜,从某种意义上雾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呈金讽。这些企业按照正常情况下伶,应该合法经营才是獭,为什么要去做骗取补贴的事辫?从企业层面来看砂,这是市场经济仍然不够成熟的表现轰庆蔑。在成熟的市场经济下绣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业割托,至少应该是诚信经营的玖痹。骗补肯定事出有因俩当诵。    值得我们拷问的是舷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寇镣?大企业铤而走险秸藏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拍圭烹,企业不必费太大劲就可以做到聪残粗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肌箱,倘若没有足够的补贴霞仑苗,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚼。    政府花钱是要讲收益的涧拌。动用公共资源俩拭,就必须将事情说清楚督适。最终杏连,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甘书板。评价报告应该说明补贴的总耗费斧篇、补贴去向以及效果素嘶灵。这是国家治理现代化所不可或缺的橡瀑颅。每笔财政款项都应该用到刀刃上床,都应该得到其应有的收益届强富。算总账赴吞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菏,这个判断并不容易做到慌傲。仅仅纵向比较是不够的彩,我们还需要横向比较逃譬,中国新能源汽车行业与世界同行相比偏揪,地位是下降了铅懊珐,还是上升了彩辟。如果上升魔棚,那么上升到什么样的地位磊话?如果下降钵念肮,那么下降的程度又如何亢?即使有了指标数据丛谩纽,争议仍然会持续下去墩凳。也许劣怠,我们可以通过其他指标来加以佐证桅彼。    新能源汽车的受欢迎程度控,显然就是一个不错的指标败停蹬。2015年新能源汽车销售了33万辆江编绿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计合。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逆铜加,那么实际销售数量更小亥丘。新能源车价格不低爸管苯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美染杀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捆棺,更利于判断哨对波。北京小汽车上牌需要摇号嚎,但是新能源汽车的号是单独摇的梧,且获得的难度大大小于传统汽车桓。这样陷腊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冗反位。他们选择的理由多是容易拿到车牌借光,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篇羌闲,还要摇号事,获取牌照的难度和支付的代价都不辛缧邸,新能源汽车和牌照捆绑销售井,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奇欣,于是他们也可能选择新能源汽车仁捕敖。但就是这样尝,新能源汽车仍然没有流行起来南扮窖。全国其他地方菱搁,也未见新能源汽车充斥着整个市场侥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盗示垦,但是户秀动,我们需要思考氏,这些成绩中勿栏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黔?一些城市为了招商引资嫉,鼓励新能源汽车企业到当地投资涸母,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脑肮潘。“双赢”战略的实施襄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疤死,而不代表新能源汽车技术已经足够先进席淖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灌,这样的不对称竞争扶持纷情,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴透烈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敦,是对新能源汽车价廉物美的期待瘫,是对节能减排效果的期待肺搓赶,是对先进技术发展的期待编怠。这些期待都是合情合理的弧吩郡。但是李蒲巳,供给侧结构性改革还未到位喇薄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霉,这才是问题的关键驰。即使要给新能源汽车补贴奖赊,也应该考虑补贴的环节畔,考虑补贴的对象绵荒香,考虑补贴的效果闻赊漆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浆糯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者论耗泞,不能有效激励新能源汽车技术的进步故。如果一定需要新能源汽车补贴瞎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醋什。这样的补贴有点后期资助的味道冯艇台,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侈华蓄。但是市防,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篓鳖揉,那么它就在这个行业有了竞争优势小,实际上不需要任何补贴缸然童,就可以经营得比其他企业要好抽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浓叼,扭曲市场行为南。而且哨稳钞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歪侨。新兴技术的成长在萌芽状态抖古,可能没有竞争力瘟,但是箍献,经过一段时间的发展之后世,就可能显示出新技术的力量抨祈盟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茸,今天领先的技术实地,到了明天就可能落后冒示。这是技术发展的规律性所决定的党示坞。为此伯并,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裴,因为未来的不确定性粱,没有人能够确定未来的真正技术路线惊。留出市场成长的足够空间妙,可能比别的做法更加重要峨剁。骗补问题的出现抱晒垛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扰戈。    基于现状畏思,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展河心篱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锤卸。这些年的财政补贴人,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陋焕傲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辩。相反眷市,效率不够高的补贴性,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谱借,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重比噶。现有的补贴如果不是投向终端沪当,而是投向技术研发粉,会不会效果更好点呢刮玖傻?个人汽车消费纯粹是私人事务酶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抹。骗补问题的暴露跨晦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会单。补贴本来就在退出狼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纫传。补贴旨在鼓励研发涩褥,鼓励新能源汽车技术的发展膘参驰,而不是其他具体的消费目标暮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勃幸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纬。这样的技术支撑出来的产品鼻,还不能满足消费者的出行需求潞苇动。财政补贴可以退出令乳盗,但可以通过科研经费资助的方式裂艘,鼓励新能源汽车技术革新急。同样的钱湿跺,花在科研上的效果蓝疗,可能比直接补贴消费更加有效扔经护。创新驱动发展战略的实施狭窟,从根本上看墟粟拈,需要依靠的是技术创新米。在技术创新上多投入弊冻,并注意投入的有效性惧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垦昧毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓漂:李芳" "  今年7月底颊涪观,在2016年世界500强排行榜中副屠零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶湘箍,比去年跃升47位木旗绍,排名第160券凄,引起国内外企业界胆示、尤其是汽车业界的瞩目斯及为。    今年啪每护,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乃惺炉。恰好是在10年前脸镣戒,徐和谊出任北汽集团董事长辫晦,策划徊郴拭、主导赴食十、实施了令北汽集团由乱到治寡房氮,由小到大浓蒋,由弱变强的变革铃挤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾坏旅、有益惕、独到的成功尝试寺舍蛊。但是就,当中国经济网记者约请徐和谊刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题吾程,谈一谈自己与北汽集团时卞桂,徐和谊温和携请臀、憨厚地笑着说宏焦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陀,少谈袍,少写冉靠。    于是寐相鲸,在不久前的一个上午枢粹痢,在北汽集团的一个会议室里僻杰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茶。今天是系列报道的第一篇白蛙。   当时捅庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳,实现跨越式发展”的战略唉笺先,以及构建整车赦、零部件窍露倘、研发铣奥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淮幸。“老徐这人的特点就是说话算话寒岛,真抓实干柑搭坡。眼瞅着北京汽车研究总院夸、海纳川汽车部件排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乏、新板块一个接一个地建立起来疲,形成有力的链条愧,轻装上阵捞哗垮,并有序运转”戒瞄航。 北汽集团党委书记婚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饶,连续多年蝉联世界第一起毒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题池疟陵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驰诡妇。    世界汽车产业的竞争是国际化的般旦、规模化的串橙,更确切地说是集团化的嘿胖。观全球汽车产业格局棠,能够称得上汽车集团的现澜,美国有通用傲渤、福特屠,德国有大众播吐、奔驰钉、宝马眷苔,日本有丰田圣考拿、本田背拍槽,法国有雷诺-日产刹、标致-雪铁龙讽甫射,韩国有现代-起亚响,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩,谈到中国的某一“汽车集团”戮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骇便首,没有自己的品牌和产品诫,不就是一家投资公司吗列茄?算什么汽车集团!    每年冷池不,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矩塘峭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揪忍,不但被大众拌副汇、丰田扩、通用们甩出几条街边扩翻,也常常被长安些、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烩磁竣。    因此思鲍谰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橡摄士,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芹坍暇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潭普。    过去10年间恢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孟得火,在汽车产业集团化方面做了大胆瓮烯、有益的尝试侧啦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蟹隧,逐渐培育椒炭、锻炼成为一家颇具规木E桑和实力的汽车集团郸嫌,在研发茨吨攻、制造漂、人才哎、创新驾、管理等各方面实现了标准化毛善曝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萝触,曾经拥有一定的基础和财富兑,令人期冀;同时浦祷,由于分散化坚达、碎片化车强虎,更存留令人难以释怀的遗憾毫巴。    北京轿车工业与一汽使僻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末板疏,有考证甚至认为伐吨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奴。    据汽车老人陈祖涛回忆急史绞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锋,北京生产的轿车最早使用了自动挡顷博厘,而对手只是手动挡粉。    上世纪六七十年代通,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崇恕,成为一个时代的记忆畴单玻。    而同期日憋跨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北襄孟,遥相呼应的驶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氓炕。    改革开放后的签,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础死迷杏。    到上世纪90年代虐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芭剂颈、称王称霸唬惭。    特别是2002年舒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代前,也创下了高速成长的纪录耗鸿惟。 北京牌212越野车    可惜的是杯探饯,在这些看似个个突出的单体层面之上汹舌枯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镁挖,除却福田与现代构磁饭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浓曝,还被同行作为茶余饭后的笑料疽。整车企业尚且如此渭,北汽的零部件企业就更加不堪了朝。由于资金楔肉、技术和观念等原因甭腐等,大都跟不上主机厂的技术升级储,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挨,有的企业已不得不靠出租房屋度日轮九。    忆起十年前上任之初的状况狈,徐和谊对中国经济网记者说把蹈郎,当时的北汽一盘散沙颊钮川,特别松散僵,单打独斗碍晤档,各自为政疟鞘纹,互相内讧汲,效率低下……照此走下去疙阿缅,“没戏裳该,一点戏都没有”!他边说边摇头撮。    由于资产结构的相对分散火比,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藕纬。日常运作中屉蛇,大多只是履行政府赋予的出资人权力纲僧,无法形成一个科学的集中管理机构呕瞄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系部态轿,深入企业经营管理了氨集岁。    2006年10月底坍,徐和谊出任北汽控股公司董事长挝,恰逢“十一五”开局之年露凶既,他率领北汽以科学发展观为统领推,对产业结构和发展战略进行了全面肆访吼、系统钡、有效的调整校尾播。    有北汽中层管理者清楚地记得丝奸,当时姥朔饰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缕,实现跨越式发展”的战略戳烽,以及构建整车铝、零部件抡、研发舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饱。他说耍青澎,“老徐这人的特点就是说话算话簧泵敢,真抓实干百洛。眼瞅着北京汽车研究总院忻、海纳川汽车部件巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彼纷、新板块一个接一个地建立起来吭,形成有力的链条凳骸,轻装上阵己,并有序运转”狗卜甸。    到2009年斧开,短短3年时间捻,汽车年销量突破100万辆大关山,销售收入突破1000亿板,北汽集团化战略初见成效蜗诬竣。 2016年拉签溉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盲乡输,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”络,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焚拍,公司治理结构进一步完善韦,集团的功能定位更加清晰;同时踩宽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扛,并将在人才吸引掠、产业链完善及兼并重组中寂,发挥出更加高效的运营效率坛揉。而外界则普遍认为篡,名称的变更穗哇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沸。    “北汽控股更名为北汽集团敌琅,是北京汽车工业的领导体制商、管理体制的一次重大突破才,找到了北京汽车宝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掸砷,徐和谊当时说劣播。    随后孟厢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郸刨跋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剁盖釜。根据规划上茫鸽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耸舱,大力发展自主品牌熊,完善和打造全产业链幌醛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位染,进入世界500强素髓双。    “说到做到纠瞥苏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔽肋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破供,战略性新兴产业蓄势待发磁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绷,各项增长指标位居中国汽车行业前列豹丧谜,成为近几年来最具成长性的企业集团抖度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   姚景源认为牢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸵,而产业政策需要与时俱进读。    杨裕生表示戚究:应适时推动电动汽车市场化括礁睫,也就是补贴退坡苯,一直到取消补贴坝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄超迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谱模。但是翠荤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高方,不宜鼓励帮拷毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啥列晃。    侯云春指出记禾豌,新能源汽车发展需要在供需两端发力街竿,两手并用嘿畅,推动新能源汽车健康发展锈蝗列。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示际客,表明在国家相关政策的助推之下胆温斗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妙搅弘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肌堑。其中篇莽睛,规模巨大赤慷、涉及金额超10亿元的骗补事实纯健,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肃海。昨天关,几位专家学者的观点引起关注粹偶驳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惋迹。对此祟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段但鞋渺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冯、必要性的措施沃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为受龚饭,政府对于新能源汽车产业要进行干预精偏,而关键问题是怎么干预侠涤,干预什么丢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柑溉,而产业政策需要与时俱进”钳烫,他谈到韩垄庇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酮,并提出产业政策应该遵循四个原则剂。一是产业政策不能替代市尘馈;二是产业政策要管产业喀焙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物别。    杨裕生也认为汐斤,目前的补贴政策有两大问题腾持,一是单车补贴过高兜灰冯,二是补贴总额高底仟来。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兢,副作用很大扩亩。    在新能源产业层面鹊陌,杨裕生表示速酱:“应适时推动电动汽车市场化涝,也就是补贴退坡漆,一直到取消补贴竣屉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”途啡蕊。在技术层面尘,杨裕生认为锤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车平衔恐,第二就是发展不补贴荒吭、已经市场化的低速车筹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会,不宜鼓励毯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摔碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力呵瓣会,两手并用乌恢,推动新能源汽车健康发展惶。    侯云春解释说聪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戏双。一方面大家喜欢用实通、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狼,政府和企业共同努力傻衔,使得新能源汽车能满足消费者的需求间,开拓新能源汽车的市场沦茹炊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澎抚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  如果我们做好准备的话夏喇拎,赢家当然是我们陛浦。我们不担心其他的隧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屏瓣,我觉得只要我们做得好确,一点都不用担心醒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妒伐该,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挽灯差,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疥擎呸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授繁掀慑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撬玫卸。其中特别谈及奥迪与数字化内皑瓤。    施泰德说害蠕,到2025年以前亩记,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斤?汽车行业正在经历一场变革缮。对我们来说溅穗维,有一个非常重要的关键词搬:数字化舞虑南,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变该哄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眉花开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潮该割,我们眼下所处的时代旱,奥迪科技一直处于领先地位觅秤,并不断进行新的突破拒手。对于数字化品,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商床。到2020年时勺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哇,这也是我们引领未来的一种设计订,包括其他顶级科技起,包括我们的传感器视保、雷达口菏、激光大灯等磐,都会进一步巩固奥迪的领先地位授。    施泰德说贯抒首,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远径跋链,我们会全身心地投入到这一点肝漂,包括3D地图按蛋嗜,导航等应用接。对我们来说妥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值村钩。当然蜗黑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琶。    在回答有记者问权滦难:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势既淬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捅,有哪些优势签费?在这场竞争中荷驾亭,谁会获胜”的问题时碗来匹,施泰德表示弟赖田:如果我们做好准备的话兼,赢家当然是我们咸。我们不担心其他的识完踏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绢龟,我觉得只要我们做得好杠斯,一点都不用担心式抵。    施泰德强调卡拔惺,在某种意义上喉杭闯,我们也是一个初创企业形对。其实逛,奥迪有很多细分部门荆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刚慷驼。如果没有这样的合作浮脚,你很难相信配交,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脆贾仿,我们能够成功地实现自动泊车违、自动驾驶等慨起。    施泰德预计滦帅亨,2017年戒涧,我们要推出新的奥迪A8诵坟,自动驾驶的时速能够达到60公里谁汗,没有别的厂商做到这一点嫌拿。如果我们明年能做到这一点的话悄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钡闷型,启迪未来”甩换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜惶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肺好。庆典活动前夕林,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厕还碳。一汽-大众汽车有限公司董事凑、总经理张丕杰除了对政府捆、经销商暖漂、员工轨、用户等的支持表示感谢外愁,他也坦言缓俗,在新能源寝扯掇、“互联网+”等方面嚏粗,一汽-大众起步比较晚入熄建,这些短板正在引起高度关注粒假搏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俱盼,“因为有你捂脸片,心存感激”硼静财,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吵,来感激这25来帮助我们成长的所有人戒兴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栖灌。从前辈讲起荤凰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吵瘁,还有陆林奎等等的领导垦眯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策貌富咕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厩。   25年来丰,我们要感谢的人非常多敞褪戚。感谢国家和政府的支持与帮助极窖嫌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持金,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炒。例如成都讹盲断,成都今年是高温天气促纫肋,最高气温是37.5度而且是持续的瞳尸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呕效痢,政府部门给予了很大的支持和帮助墩。   我们要感谢1250万用户疗晦翰,感谢他们的选择和信任蓉褂老。一汽-大众从项目开始建立怕溺,一直到第一款捷达开始投产居陋,捷达在市场上并不是一帆风顺的咀崎特,它的初期是走过了一段曲折的道路炮诚谩。正是在困难的时候促妮,是客户帮助了我们柯、鼓励了我们忻扔使。还记得在困难的时候敖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象完肛谁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滴颧。一汽-大众的员工非常的进韧帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颓、吃苦耐劳扫刻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盎廷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腑项姆。大家知道一年365天疥奉为,如果周六周日全休息就要去掉52天石酥惦,把所有的节假日都去掉品将,标准工作日应该是250天眯庭,工厂的康采恩标准就是由此设计谁涝七。而我们加班到300天矛,320天是常有的事哀,员工非常辛苦杆吩雀,所以在这烫仁额,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筋但瘦。   要感谢中德双方的股东希馁。要感谢他们具有前瞻性战决策蚊吵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邪脑徽。一汽-大众的建立纹,当时在中国的汽车合资企业暑瓜汹,一汽-大众成立的时候也不过就两家枷澈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涛伤,股东双方做了前瞻性的战略决策洼舅道,才有了一汽-大众捐椿狙,我们要特别感谢中德双方尾骇。   在一汽-大众发展过程中旗,比如一汽-大众西部战略妹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赊。一汽-大众在西部建厂的时候共烯隋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力射。现在在西部的生产基地廊丝,今年他们的产量突破65万辆弛跨钞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伺慌,在股东的决策上由一汽-大众执行的涛笔,也取得很好的效果此。此外帮,还要感谢1200多家的经销商埠、700多家的核心供应商合作伙伴歉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拇煞渺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疆桓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖,中国适合于家用的车型非常少攘奸泼。25年来散犀帛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凭告椽,上缴税金3700亿元钡毯潘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂、奥迪两大品牌12大系列产品署。   25年来浅附,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翔清凉,带动了中国汽车工业质量意识的提升稠览。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲸促粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窘,一汽-大众是领先的天捌。同时镰侠倒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柯山瑟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虎稍滤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展无。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磊。首先编搁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焦病巧。一汽-大众的体系不是一天打造出来雌蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昆灯卵。   其次排际胁,一汽-大众拥有一套完整辅篱、标准的制度和流程的有力保证累埠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌惕,制度和流程是保证脑。   再次册瓢椒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痴,在经营发展过程中有很多难题需要解决睡靖,有很多矛盾需要平衡怕狈匠,用什么样的标准来平衡辱秽室?底线是什么渺倘可?那就是质量斑该巍。一汽-大众一直坚持质量至上透,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秽每潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承上。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湃跋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业措,这也是质量至上的战略要求朔茸。   此外逢等,高品质的人才陕屯,具有工匠精神的员工袭功甲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拍噬、传承的文化也是高品质摄立父,得到的技能训练也是高品质旁长。拥有和企业共担风险的合作伙伴床勾,无论是过去头、现在还是将来都是这样擎甸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沸。一汽-大众在自身发展的同时蒲乏厂,也考虑到了整个供应链的协同发展敬汉,对于整个价值链会有高品质的要求茫瓮仕。   最后萝,一汽-大众在努力践行企业社会责任点闻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辫蕉牵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灰细,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卑乌梅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酮,既要总结经验和收获怖妙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咐汐、走了哪些弯路缄级,下一步应该怎样避免雹。   如果说到过去的不足婚厢,SUV细分市场比例快速提升舷,一汽-大众对此准备是不足的秘谴,对新能源诚、“互联网+”等方面的起步也比较晚快槐雀。一汽-大众对于未来仍然充满信心刮,这些短板正在引起高度关注固,企业正在考虑这块短板如何去克服磨。   2014年妨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羔辑春,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痊埃贪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荣男。   面向未来弟赫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸽,保持创新感猴葛、驱动发展聘,并释放出更强的增长动力酒。同时泊户,也会与各方伙伴实现合作挟,实现更为广泛的互利共赢伦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镀翔,不断回报政府醋闹悼、回报股东舜遂、回报社会慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍绷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诲软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛙峡心。他表示病髓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杰,并将继续保持限量生产以追求独特性环。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琳绵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虾耍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搜拧木。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腥韦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脖穷。业界有所疑虑的是墩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毒脓。   对此钾涎逞,薄亚铭向记者表示慧搽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低填锭,但都不是便宜的车型弛。Levante的价格达到了100万元左右灿茶科,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠕,在产品定位上依旧不低陛伎坪。同时河,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产女杭杠,依旧走高端化路线粒。薄亚铭还讲到菏滥丘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司波妊等,不会把目标提高到每年20万辆裤、30万辆的水平告敖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剖臂饰,所以我们能保持品牌的专属性岸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碑驶,他表示钒融:本次车展上上市的新款总裁车型嚷颠,除了在产品上进行了升级外比,还提供了多种个性装备沛,客户可以从中选择很多种搭配棺。此外煌,新车在性能上的提升显著朴携唐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快工急、动力最强的四门轿车辜迁。   此外嗣涝寒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娜蘑彭,开始尝试电商销售模式桐逼案。薄亚铭认为糕襄衔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用簧掠,因为中国市场的客户已经变化百宋聚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枷拧侥,现在有很多人都用手机去买东西签胃,这是市场发展的趋势距媒抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秆劳静,即用户车主首付车款后啤奠竿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司割虚,到整个租期满了以后性我取,这辆车的物权就归给该车主惊才珐,该模式类似于分期购买剖。   薄亚铭说揣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碳防嫩,但是在中国市场还是刚刚起步竣伦,有一些量产车会采用这样的方式做慌幻拎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”死。他还表示撼吝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惮,其实反响真的是挺不错的辈请。尤其是北京当、上海这样的限牌城市殊。通过租赁的形式遂绷檄,牌照将打包在租赁费用里面头。当车主买到车荤统,即启动融资租赁手续感藩,拿到车辆牌照费熬,不用为没有牌照而担心逆。如果是企业车主惋贫递,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弗,是非常划算的姥迟。”目前泻,该项目仍处于试水阶段钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼抹:李芳" "新能源的发展抒,是大势所趋芬,但具体方向粹杠阮,也扑朔迷离层少。    电动车会成为未来的主流吗滔休?现今的新能源汽车产业健康吗欣抵士?什么样的新能源政策更适合我国国情花两山?    2016年9月2日糜,在2016泰达汽车论坛上谴困,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访貉董,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桃喝脐,他认为缆附供,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痹,恐怕不可持续惕匿痢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞘嘛,何光远认为便叔轮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抒功。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楔屠宛,这位87岁的老人谈起汽车工业汉驾苫,依然有些动情韦。谈到电动车发展惋巳匣,他认为裴葛,把电动车归为新能源汽车是不合适的巫版就。因为腺,第一讳东龋,电不是新能源梯腿,第二碍始,电动车也不是新东西肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解康,电动车诞生在1834年翻叙郴,是英国人罗伯特·安德森发明的毖水粳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垫。    何光远认为绕匿归,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抬旁,不科学慑蔚,应该给它正名耍,就叫“电动车”香稻备,或者是纯电动车芜破。何光远认为棘,电动车国家政策的支持力度非常高入墨,所以它现在发展比较快噶拦,去年生产了30多万台建类玲,但它还是有很大的局限性痕。首先樊欧趴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便床虚,可以长途旅行使用脾。即使快充也得半小时以后贤吐,但是经彻┠绞幔快充的话帅,这个电池的寿命也会减少媳,慢充就需要几个小时浆,充电的时间很长疏。另外光涡,行驶的里程很短晾苇傻,有一百几十公力就了不得了持龋锋,就是很好的电动车了阔浓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上空,我认为不可能持续泞熬。”何光远说拔踢,很多企业是因为补贴才做电动车痰墩,事实上吞虫畦,内燃机节能潜力还非常大姆,缸内直喷技术守闹被、柴油机的高压共轨技术奢目辫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助介沟,因此帽船堑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熊,不能被动也阈督础,节能是最大的减排差峰。    甲醇车大有前途    现在功爬开,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战算,因此姜弧霞,各国都在研究替代能源与新能源汽车陷。美国税混莱、欧洲堂提溉、日本扔股课、巴西都在降低交通能源对石油的依赖培鸽颓,但因为资源禀赋不同锯抽,所以技术路线也有所不同蓟莱娥。    何光远介绍说倍刃驴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题继鲤,在某种意义上讲播叙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舅儡,虽然同为乙醇倾,但着眼点不同;日本缺乏资源喂从,自身资源利用问题不突出返,因此雇,把提高汽车燃油经济性作为首押媾M骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轰哨,日本也在搞甲醇的研究涉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缄思辞。    在能源蜡锭现、交通骆辞、环境挠、经济四位一体的框架之下帮恫,中国又该如何考虑替代能源的问题饶山静?    一直以来孟,煤炭是我国的主体能源登,占我国能源消费总量的66%至70%盖。何光远认为丁驴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贪。推进我国能源生产和消费革命算承华,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佰许。而在煤炭发电供热的同时藤腻,可以产出甲醇啪,可以为内燃机提供燃料弹,所以肃踌卵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裤豢间、高效利用是紧密联系的斑肛。    此前吭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扮夕较,这4个省基本上就是产煤大省槐、山西倍、陕西捞入妥、甘肃诞、贵州暗、上海市伤粕。现在规模最大的是山西辟、贵州拓棚,其次是陕西旗毫。    何光远介绍说但础五,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准床,车都经过天津检测中心检测蛔任,上了公告京,经济性也是最好的强瓮差。“我去看了加注站图,M100甲醇100%烧甲醇宠雹,2.2元/升逛乏,现在已经降到1.7元/升了响缮讼。一个半甲醇就可以代替一个汽油单溜。所以说畅,甲醇还是很有希望的煎渡。”    今年3月份薄脯,工信部功、科技部艇惕放、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点充扇,验收的专家组由何光远担任组长去验收刚。何光远透露说嗜,山西验收以后寸考博,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会形恒,开会以后形成了正式的报告鞭膝淑。现在岛久脱,在各个部门已经会签完了诬瓤,在等高层领导做最后批示贡同灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦,力邀政府派秽、行业忿焦、企业谰莆肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣,寻求产业发展有效途径潭笨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录激长。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们该、先生们试锤啥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湿苹妒。今天痉河,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澄眷晨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吴钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报负肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先型卑,解决大家的疑惑署秦瑰,为什么要改革井氰?现在存在什么样的问题培?第二馁,改革改了什么涧辈?主要内容残、实施步骤妥、目标探、原则蠕丧、政策选择等等顶涸。第三互,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戏,改革试点取得了哪些成效瘫桶脚,用一些数据和大家进行汇报星沏靠。第四咖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缝,从国际上来看还陷,自上世纪不管是美国熔、欧洲票累赴、澳洲还是近邻日本童轮牡、韩国鸥让长、台湾等等沁弹餐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晃,至于费率为什么要管制撇离?为什么要放开贫恰?这个也可以做一篇大的题目懒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郴署,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定飞伤,逐步地向由保险公司自主制定转化淬磨犬,定价因子的选择就是什么样的车保费高扁邪、什么样的车保费低猎该胃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展努瘁。   但是祁皆潦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竿羚睦,还不能叫现在完成时曝甭。比如说美国若干个州硷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的日,因为不同的政策取向有各自的利弊廓芜,这也是一个非常复杂的政策选择过程搓。   从国际保险市场改革发展的经验来看迹奖塑,改革前和改革后陆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幌抚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慰荆、复杂化畴粉凶,定价更趋精细化线,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应态彪劫。在澳洲一些国家克八晶,改革前超额承保利润改革之后就消失了兰。对于我国来说究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祭旅,从2011年开始社会或者舆论嫡悄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求激素毫,行业本身也长期苦于在低水平脆抵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雷。另外怪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翟彻架,在这些方方面面力量推动下篙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龄乡厩。   在改革之前是什么状况偷闪?简单跟大家介绍一下粗季刊。从人民银行管理保险行业开始伞台,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酪冕,在保监会接手车险市场之后徘怖祥,也是保监会统颁条款费率兽购虑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革教熊凌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翔,整个行业亏损广此赋、消费者投诉也比较多地伴,所以到了2006年的时候突委淳,这个改革又走了一个相对回头的道路胁需涪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崇么,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微马肃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疮嚼毙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菊承,比如说行业比较统一纤李,消费者认为条款费率比较容易理解佰,恶性竞争的风险得到一定遏制蹲贾,但是负面作用大家可以看到羚惹,一个是条款法律风险很大乔铰,不能适时的随着道路交通环境技踞、司法环境辉、社会经济生活环境的变化适时进行调整董可猛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑膘粱、无保不赔多扦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沸。   第二廖焦,在监管方面定位也不清晰溶壳。对于一个自主经营谐、自负盈亏的保险企业巳竞识,没有条款费率司刀纺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚕双围,改革发展没有动力悸其愧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甭栏寞,所以整个行业是在一种规那剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展募。   在2011年河稳、2012年前后经过评估描吧航、反复的讨论复,其实当时市场上两种声音都很大卫,一种认为行业就是应该统一规范标准化互堂交,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路断稀。经过反复的评估和权衡巧小汉,也是在十八届三中全会的指导下浅臀,改革的方向目标原则最终得以确立硕丁芭,这是在当时发布的两个文件添溅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孔,比如说要提升行业的发展和服务水平鳖,使价格更加合理拷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担困腺、保障范围氯奢、服务都有一些诟残鸩越,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煞烫。第一个是维护投保人保险的合法利益表。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向财郡蒲。第三个原则是稳步审慎推进搏渡溪,根据一系列的国际比较研究五另铆,大家还是从中得到一定的经验和教训冀沙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摔屏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埔。所以浑瓣,最后选择的改革途径不是一步到位莱我夸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齐,它只是在长期的甚至六年希相、八年屠吐浚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弟哪挤,这是改革的一个总体思路挂纽,从条款戎豆、费率杏疙、监管三个方面这是一个简单的概括诡俄讹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款控斗,大家不用仔细琢磨当中每一个字混嚷孟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系素偿平,双方义务关系是怎样的标准化流程距图牡。   除了行业示范条款之外巾精搽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肺认,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐,不管是欧美还是台湾淡绥期、日本投,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挖、百花齐放的状态句鞘扁,因为每个合同涉及几千个字端撤普,实际上绅本莎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系森匪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脚醇鞋。   在费率方面分成两个部分剖礁斤,一个是行业的保费水平角,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拌筏衬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵捣辍,对于汽车来说股,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苛。所以在整个行业层面建立车险信息平台木聚,收集各个公司历年来的承保理赔数据剩师,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的删、科学的定价的参考菊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动穿搞鸽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了去。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浆报睹。在行业基准保费方面兢东,行业协会做了以下工作倍逃饶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皋穆量,在这个层面吐蹈凑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刀,其实是相当的弱界,这么多年来的承保标的号付赫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偶含、编码实际上都是不统一的剿寿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据人,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叫谋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库确锚笺,这个数据库目前正在申请国家标准茫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理襄,对每一款车归集了二十多个基本的字段飘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上规崇锤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告董,给消费者购车提供了一定的参考讽潍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卞。   在行业提供费率参考的基础上八邵,保险公司它是怎么定价的厩渡瞳?现在也是大家很关心的一个问题陇寂骆,为什么有的车费率高趴、有的车费率低悲,为什么今年高明年低恐?在不同的分类当中有一些差异唱桓白?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橙,分成从人因子和从车因子两大部分狸,每一类因子当中又有若干个维度糕掏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力携、风险定价能力窟、风险管理能力自主制定的表闯。   比如说醛莆岁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抛、他的生活方式切博、他的信用程度等等坊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格度娥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纷盎己,它的安全性耪、可维修性等等磺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乘憋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绕。   国际比较先进的保险公司皆冕,他们通常采用的定价因子苹不,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倒倪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丧溪,这个差异可能我们现在还难以接受溃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廓。   总的来说脱谰簇,保险它产生和发展的基础是数字法则娘都,在大数据的发展背景下萍朗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛾宽局。   前端越放开后端管的越紧剑寸,如果费率市场化以后靠关,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喘荆拌、整体亏损的这么一个状态鳖河籍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惨。   实施步骤凶偶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粪。到今年6月30号为止东适,第一阶段的改革基本完成了华,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冷伟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谐函,不同的索赔历史对应不同的费率颠酿,不同的车型对应不同的费率抡恨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搬矾梳,这也是改革的目标缔列寿,首先是平稳过渡潜颠镐。   下一步踢琼开,费率科学化匈吨迪、精准化购其、精细化程度会逐步的加深汗锰级,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讹探。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场画馅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捐猫,经过一年的改革试点喜,消费者从全国范围来看吃送桶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酸贾荚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疲梅试,对于高风险哪、高出险的消费者广,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了科蔼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擎糯寒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乔嫌、道路交通安全水平都得到一定的提高率。   从行业的整体情况来看灯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平副撑唾,增速营改增以前是11个点晌钵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点将氰鸵,仍然是持续稳定增长姬蕾,这一增长是在保障范围扩大腻颗、车均保费下降的基础上实现的唱头,车险行业的承保效益基本保持稳定叉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标态妮,两个点的承保微利邪。   在保险行业层面来看骚聊胳,公司的定价水平竣、服务能力在稳步提升的衬。外部正效应也比较明显箩娘恃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赦泊盒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势降修剔,大家开车上路更审慎了拨,小额案件在索赔的时候可能更理性了俱玻炮。   下一步工作胖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔼韦饺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丰党,也就是说除了违法犯罪不赔兄巨,除了不可保风险不赔胎普,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缆慕歌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体水怀鹤、不同的投保人腥蠕、不同的车型价格的差异会越来越大牟胸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僳赴,更好地提升保险公司的核心竞争力托,也更好地促进道路交通安全咐部矛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垄乘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朽散。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯勒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷,力邀政府井、行业沸、企业冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙斥,寻求产业发展有效途径禽汾淮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罕。第一沪,SUV这几年是高速增长勺,我们做一个判断巢煽,这个高速增长就要成为历史了迷撇鸿,往后没有这么快了玫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滥邦,份额还会提高拔念。第二费驾扣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驾忙沁,就是份额和价位双提升淮稿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化复朽寥,之前是低价位提升份额垮搭卯,这次是价位在提升恒舅、份额也在提升萎端料。而且我们判断还具有可持续性辜霞怕。第三鼎,汽车厂商将会由过去的签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强都、弱者更弱探,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厩腹。在此主要介绍前两个芬趴离,因为时间比较短监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兼害眠。从图中可以看到腑惮室,从2007年开始嫁材,SUV进到了一个高速增长的阶段那火,连续九年年均增长率达到46%蝗翱,今年前七个月也比较快棋娇菲,增长38.6%偿猫。此外龟傅狡,市场份额在迅速提升怜,今年1-7月份市场份额达到40%贪狈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趁鼓,过去几年每年4个百分点活碧,去年涨了8个百分点铝扭添,今年1-7月份又长了4个百分点踞,自主品牌SUV占自主品牌的60%锰,SUV全面热炒杰澈门,豪华车帝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高料肮,下一步还有空间赐。从这张图可以看出群荚箔,一般的合资品牌辞颈,SUV比重还偏低驮葛掇,豪华车和自主比较高萌贩绥,不同级别里面SUV占比较高囱吩吝,不同价位车里SUV比重也很高嗅,还有一线敢剔、二线收裸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赖,不过一二三线的比重是去年的数据猾杠,今年前七个月是四十了殴崔劝,今年没有注册数据可以看得出来咀仇。   但是潭,我们说这些年赁,suv领域基本没有在空白市场妻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悸辞,需求就会出现放缓的趋势碾拈燃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誓稿,2012年-2015年逐月都是向上提升的拈锹旗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胶榔惯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月售,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了检性现。相对于去年扦,虽然今年全年涨了5个点沪背掏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巨娃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粉。   但是党瓜忻,我们说还有增长的空间妒避,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点护撬狭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汝罢,大家可以看得出来济,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家算迸,大约在20%左右坷蚊霞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凳腐、加拿大冠、俄罗斯这些国家农危。这些国家总的来看是地广人仙旯病,SUV占比比较高陀,人口密度比较高的SUV占比比较低沉链,但是也不完全成立臂,韩国人口密度也很高但是SUV很高雷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扫痪拌,这不完全成立屯苗,这两类国家的情况是存在的秽芍卫。   如果跟美国相比搐,美国是把皮卡不作为乘用车辛推涤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诺叫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距频,与宽口径比还有11个百分点喘级,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高编线,五十多不一定是峰值点泰逢。   另外建,欧洲这几个国家尼魔揉,虽然SUV占比低菇随模,但是比重也在提升孝竿涝,从8%涨到25%时,SUV的热潮是全球性的莽葛蔼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耸,美国夺拓晃、加拿大这些SUV占比高的国家叔秘嚏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高据猎,大部分来讲可以占到40%左右绍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纽呻舍,欧洲这些国家就是两类疗累霜,我国应该是随着美国贤赋剔、加拿大舞、欧洲这个情况烩,因为我们已经占到40%的份额了襄,如果按这个去计算泼牧朔,中国的三厢轿车是48.4%蛋,还应该有十个百分点的下降空间罐玻控,下降去给谁谰歼冷?基本上是SUV枯械拎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茹图戊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升建氢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点男樊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澜敦,这就是我们对SUV的一个基本判断弗膊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盘扯订,就是份额和价位双提升副亲没,这是非常不容易出现的一个现象馅痪,如果把它拉得更长一点看瓢烁扭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑰集,2000-2010年连续提高了徽帕廖,最近这几年不太好喘时,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升检里伍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间房催,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躲,2004年高颗熄、2008年惭瓣、2011年豆嘿、2014年范痛,其他年份至少是相等的脆,大部分年份是比它高卸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颧酬。   现在一个更积极的情况来看盒姆峰,就是我们的份额在提高耐疙,如果以总体的市场为100的话栖鹤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞪论,如果以生产量为一百的话琅,我们的自主品牌已经占到了35%沉莎埠,其中提高最快的就是SUV奠食,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒙劫,它占到了一半以上的份额达,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤喀,以轿车为一百梅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凭洪恭,连续几年都在下降颂凑,轿车竞争力在下降齿词。但是自主品牌总体上的份额在提高显氦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸿檄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抖旅毕,这个销量在提升钾弟,低价位的车销量在下降烂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霓讲胆,增长最多的就在这个5-15万区间沛堂红。以自主品牌自身为一百的话疟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徒,现在只降到了3.4%比矮抢,而5-8万的车这几年也在下降吐,增长最快的8-10万的车和10-15万的歌毁,这两个价位上涨的是非常的快笨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滇髓急,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怀奉,自主品牌的车价格明显在向上走刊炒,这是一个积极的变化乾舒掸。   另外捍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绰涸洪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孤嗓, 10-15万区间秃桐局,自主品牌在里面也占到了28%闯朴,这个变化是很积极的菇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的费股,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的含葛,最高峰是2013年213万漓蛋独,去年降到164万穆缎,但是SUV在迅速地扩张碱,大家看这个SUV的比重架畏,原来是二十多万辆廓懒,去年到150多万辆购忱,右边这个图是10-15万喉,更是靠SUV在拉动的共,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淬澈,这是一个非常大的积极变化痊借,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赌碱,这是GDTop的一个调查数据醇坷板,这个一百辆车出的事故故障率扑拌练,自主品牌在2003年有四百多个事故礁蕾,合资品牌现在也在下降酣唤刻,这两个差距正在缩型伤健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纠。   从产品的角度也可以感觉到标创,最近我们的一些新产品像奇瑞粳扑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侵,这就是一个积极的变化拾瘸,这就预示着我们未来具有可持续性次。而且可以看出必,如果以前二十名产品排名算的话低,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3臂溶,一个长城C30一年卖了15万辆左右台随潜,前二十名里面我们有两个辆荣。2013年更少一点殊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枫钵括,前十个里面已经有四个是自主品牌的桂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坷弊。   这几个发展量比较大的企业泥昂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僧返,这也是积极变化慨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量投,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩铡,国际市场南美洲芬娇、亚洲纪朴、东欧肉、非洲是迅速扩张的市称恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唬忱,我们产品出口大国全是这些国家骂盖狭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铰楼粳,跟我们购买力差不多侣香媒,人口加在一起12亿龄,跟中国市场差不多奥卢,换句话说中国市场去年卖了630万辆兜遍峡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帘袜己,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逆渴,传统汽车大有希望绿饯,至少应该平等地分配国家的力量梅李,在传统车和新能源荷集仕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轰锈嚎,力量投的也太重态,下一步要对传统汽车给予足够重视铆鄙蹄,它完全有希望获得好的发展彼匣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缸,以前是高速颇獭皖,未来是中速阀,它要抢别人的份额晌。最近两年这个数据可以看一下番盒,自主SUV藉特,连续几年50%-60%的增长凉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冀捷休,这就说明这种竞争关系在发生变化昏,这是一个炊掀亲。   第三个观点我们就一句话带过了苗,汽车厂商的格局要发生变化魄酪,过去是大家共同进步扇、共同分享发展成果锰,因为有年均30%多的增速眯,最近几年速度已经降了年均降到11%了娜娟衡,未来还要下降驳腥,大概8%左右或者稍微高一点滦惯喷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展税恋钳。另外合资内部也会竞争何吐,自主内部还要竞争乘龟潦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龋,大众占到33%汤氨挨,最高占到38%妊潘梗,就是中国销量占到全球销量骂输肃,宝马抡、现代橇霸瞬、PSA都占到了20%蓄粱刨,通用15.9%敢骑,如果把它的微车也加上超过25%顽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赐骂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哄,要么是维持全球地位通用发,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众店碧,大家对中国市场都高度重视朗卢好,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额物悔,我的速度要比别人的速度高菠肖庐,所以竞争更激烈豪嫁炉、自主更不用说了儡沛胶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沟宏,大家都给予很高的期望璃汉拧,未来我们说竞争会非常的激烈鲤撵辰,而速度又会下来裸畦表,所以未来的竞争格局跟以前不一样呕取苏,以前叫分享些沏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炭、弱者更弱喇,十四五就会出现兼并重组避,如果我们放开让更多的企业进来竿,我觉得这个可能局面会更快绰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悸别谢,最多明年还有一年潮铺秦,但是它的速度比平均速度还是快一点腿粪,自主品牌大有希望坪叫退,我说的是传统自主品牌钞,传统汽车还不是新能源汽车稼察,另外格局会发生大的变化菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤桓,力邀政府唱才叔、行业斜、企业沤保请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿考抖,寻求产业发展有效途径仆付悸。   以下为福田汽车集团副总裁窝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捎灯。 福田汽车集团副总裁踩诞捕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卑犊、各位来宾奶提劳、女士们泞庐浇、先生们芳胚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吴,能够跟同行夯囱、专家做一个交流学习违讲拼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鲁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兔甘懒。从全球战略的视野来看险,乘用车的全球化特征更加明显陡,很多轿车的平台会在全球市场销售慈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些噬菲扑。举个例子晚扑檄,如皮卡禾靛汾,在北美皮卡占整车比重是很高的乒侠,但是在中国贾,在欧洲嘲片令,皮卡的量就很小肮。另外又如轻卡父叹泪,现在它的亚洲化特征会比较明显赦诫。还有重卡浓些扳,在欧洲都是偏平头的酣,北美则都是偏长头的寝。所以商用车行业的区域特征很明显宛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剐恋。而在中国市沉韭±馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主错卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈毙恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汗撑叛,2010年达到了一个峰值429万辆屯话,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猩,去年是345万辆碍颠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屠计。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裙维降,主要的原因就是因为重化工行业肥,如煤炭焊暗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赋。另外整个物流行业的效率在提升桑巢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模据宪。   随着市场竞争的加剧互,行业整合也在加速拖,份额由2010年的44%提高到2015年53%耸,再看一下今年商用车的情况赋秤,今年一到七月份销量略微增长病癌,整个商用车行业增长2.4%希晤,我们判断是过了低谷奶,所以下一步会有微幅增长洁。2.4%其中主要是载货车贡献的蔚粮粮,同比增长4.8%本,客车受微面的下滑镀顿,导致载客车下降了10个点世弄甸。   关于未来的商用车市扯牧摺,我想从四个维度分享一下我们的判断怠。   第一是从宏观经济层面惟,从金融危机以后禄斯群,全球市场增长的趋势是慢下来的烹漏,乘用车商用车的比例现在基本上在8对供罕:2监猜床,但是进入“十三五”之后我们判断礁陌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊上,商用车因为是物流工具的企业骆竞,未来会有所好转筛,但变化不会很大炉仁。   从技术层面来看掇啼桔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镭跺,现在正在快速进入智能化的3.0时代朽佳疏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑罚快的澳。   未来的商用技术主要围绕着智能化抚矢、网联化身钱场、电动化天、环保化来追求汽车的高效咳、绿色斜写魔、互联和安全宏宪。   另外从中国的政策法规来看鞠冷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诺绿然,从客户需求来看触韦乔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哪茂,推动了中国新能源车的高速发展氖村轿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钱,同比增长102%比袍怒,其中纯电动客车3万辆珊,同比增长176%肠。未来在城市公交以及城市物流坷皮、环卫等方面变,电动车还会有一个高速发展负毕。   下面分享一下福田在科技创新碾掂袄、转型方面的一些经验和做法玖攘畅。   在商用车2010年达到高点之后芥尖翘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遣潦拢,加快掌握自主研发的核心竞争力茶。通过五年的发展来看豪嚷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的飘。福田汽车目前的研发体系是两级峡,一级是福田集团的研究总院霜地,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凉顿驼,曹博士也说了侍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苏佛挺,是一个二级研发体系唇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捕铣、整车的集成以及募幔块开发和整车测试的三大核心能力峨缆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膊掀、康明斯等等合作单位进行深度合作膘、改变和创新晤采峦,推动整车的技术进步甫。   在转型方面琉绍扔,我们这几年主要围绕着几个方面臣桥襄。   第一是产品低端往高端转型崇,在“十二五”初陵锑赁,我们的高端产品占比不到20%林,我们到今年年底高端产品能达到70%屁。   第二就是从国内往国外转型诽奔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笛碌浓。我们连续四年商用车的出口保持领先抹膳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长市荤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的替蔷下。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的栓透富,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捣,另外为了解决汇率和贸易壁垒卷,我们在属地产业化方面做了大量的工作漂铂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑰滩庇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚀。   另一个就是从制造往服务的转型么缓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寒息洪,在“十二五”期间都儡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益送垒饰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓣城感,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陕亢扳。福田康明斯通过这几年的培育狠夏几,不管是从业务的规模羞、收入储恋、利润现在都发展得非乘郏好骚吾,另一个他也对我们福田汽车的整车花,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬诘讶危好的支持乃溺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3温朗汝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狄轻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的省玲泵。可以说尽管卡车的量比较斜椤,但因为排放比较高桶亥,另外一个因为运营的里程和时间比较长樊端祭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宫,实际上物流的效率还是比较低的谈。基于这一判断麻,我们提出了一个“超级卡车”的项目孤箔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源围,通过这种材料的智能化汝发、材料的纯电动辑氓崇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靠、环保簿敖、节能帮、高效摔、安全泞、智能的超级卡车性番。我们的目标是要实现降油耗30%锌胶,降排放30%壁千,整个货运效率提升70%食身。   另外是关于福田汽车的车联网技术浅鳖,我在福田分管车联网业务备但皋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堆碱筐,因为乘用车是一个消费品隶,买车和用车的基本上是一个人讼铂蔽,而现在主要是用来出行的绞极甩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控皑,但是商用车不一样护善,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坛欺惟,驾驶行为各方面的安全慨滇泵,另一个就是乘用车是一个地域性的车驼海迟,不像商用车需要全国跑嫂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舒课,过两天跑到海南去了肋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寐。还有商用车的故障率奢,因为它的工况复杂汲促岛,商用车一般具有轻载痢、标载和超载岸萍颈,但是对轿车一般不存在这个问题涟结队,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低金,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柔艾够。所以通过车联网对车进行故障预警辛丘桑、排除以及程序优化等方面凤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些般迸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谷,建立与客户的互联互通啤,为客户提供增值性服务缓萄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒜广奥、服务商和供应商产品质量和服务的水平沉冈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划当仙。大家很清楚独,围绕着工业战略两,德国提出工业4.0搜傻诺,美国也工业互联网涣尖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略水吨、英国的2050战略庆清,中国也提出了中国制造2025铝使,福田汽车结合自身的一些现状鳖庭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屠绕舅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹭荤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部想、企业与企业旗磨此、企业与产品祟、企业与客户的互联互通顶。“五智能”就是商业智能雷攀、智能管理此、智能汽车具、智能工厂怀膘、智能制造潮归梢。时间关系累宪,不再进一步叙述贩琶骆。   目前乡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期病绕丧。福田汽车愿和大家一道垢粗低,通力合作辩,整合资源撬,协同发展颊茹,共同推动中国品牌的加速崛起弗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吉古巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焦碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠融仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袒,力邀政府枯藕嫁、行业熄、企业县莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏礁败,寻求产业发展有效途径颈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俩、舍弗勒集团副CEO残烂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冯、驰骋未来》的演讲实录仇。 舍弗勒集团执行董事会成员绦搬、舍弗勒集团副CEO氛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兄、女士们锰堑、先生们墒匈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晶茹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熬奠,我们的愿景抨拐钡,是如何来推动我们未来的出行和移动绅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巨伶渴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怒号。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹬剿筛,我们是一家领先的技术公司顿猾,在全球都有我们的足迹链盖,我们一直致力于移动可揩烈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穆次嘎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求飘。   舍弗勒一直致力于创新盼亥,也可以说我们成功的因素是质量沫村售、技术和创新忍潜。我们在制造业方面有很强的实力归,在系统研发方面投入非常大堂。我们创造了一流的工艺和技术膘蹬草,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圈,今年我们在德国获得了一系列的奖项脸仁茄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品必。   就像很多其他的技术企业一样掀偿珊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忌。第一是环境友好型的驱动滇,第二是城市交通弓桶,第三是城际交通躲尽,第四是能源链帅。比如说大家可以看到颠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躬劲寞,人口结构变化非郴访龋快郎,老龄化社会已经展现在我们面前痕惮坷,技术变得日趋复杂耽拢,数字化技术的利用领域不断的扩大犁兽募,我们需要找到更好的方法来彼此了解然加版,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沁胆贬。数字化是一个关键陌,另外就是环境方面驾签、可再生能源还有资源的可用性箱层,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灯队,资源的短缺也是我们要去关注的唯狈趁。   再看一下经济的趋势文佛,我们现在处于一个全球村貉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豪,这些是不一样的效粉。另外就是可负担性的问题茹,我们要为客户带来更多的价值抢寇巨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抡报,这些都是我们要去关注关心的洁晃伟。   我们来看一下未来的战略恐去峦,主要涉及到四个窗口铂。   第一是产品本身日径伞,我觉得对于汽车产业倦控圭,对于机械制造产业来说都是非常关键的泪芦。在这个领域/行业寐屎钠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动含,要减少对环境的污染骆岸戒。   第二是当我们制造产品的时候琉奶,或者制造产品元器件的时候媳膳蓉,要关注它的功能娶暮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行队势、城市的交通闻丰牡,对于汽车以及对于我们的供应商涵,可以为汽车产业提供什么样的元器件缔凹,这些都是我们要去考虑的逃桂虽。   第三是城际的交通坤,涉及到比如说航空葡凳苇、高速铁路的一些竞争秘禽净。   第四是能源链的问题怀,我们有什么样的能源是可以使用的缸怜渐,我们将来的交通工具运用什么样的能源橇,这些都需要我们考虑力妹牌。   看一下将来的动力总成碉。我想给大家传递一个重要的信息别牟,在接下来十五年时间里匿剃,从全球来看碗每土,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜂瘁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吧瓦脾。   但是现在也有一个趋势发展得非巢冢快戊,来自大众和奥迪的这些厂家笛宝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氖肩灯。到2025年腔粗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%南缔型,也就是200到300万辆的纯电动汽车壁懒,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枯潭古。我们还需要让它更加有效一些僳俩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挎吻废,还有电池或者是燃料电池等等没惦淌,这些都会占据越来越多的份额痴。对于我们汽车产业来说非常重要瘁,对于政府来说也是非常重要的矾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞋,比如汽油伤烷,还需要考虑其他的一些燃料摹行么,或者是人造的燃料等等丘奢醚,需要考虑更多类型的燃料慕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贿歇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酒姆,包括48伏的解决方案颂,它主要是对手动传动系统的电动化什皮矛。我们需要首先实现这部分的电气化尖怂还。另外我们也需要对离合器实现电气化栓戈弗,也由于推出电子离合器履讨。另外我们还需要进一步提高效率圃霉。也就是要进一步推出我们的混合动力墓逍悖块48伏系统黑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠块的解决方案勘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案固凄,针对高压的电桥驱动解决方案飘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欧,以对其进行电气化处理甫惯。如果将来我们有纯电动汽车的话剔,它的电气化程度会越来越高哩蛾桶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战超表峰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暖精,因此我们需要进行标准化咸爸,标准化是第一步焦惜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛔,或者说是一些部分的磷扯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钙难徊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沮情瓢。我们也需要减少车辆的整体的质量酣,主要是成本方面是一个重要原因垂盛淡。如果需要建一个标准的话驮,我们就需要有更好的一个平台填,也就是说我们需要基于标准的平台沁壤叫,或者基于标准的木几伲块进行我们的汽车制造畔。   我们需要全球的平台化解决方案柯咐侨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挫。关于动力总成方面赴桐绵,它的变速箱是最关键的一个部分惫。我们刚才提到一方面是包括内燃机揽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慌腐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器设,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讽。   接下来看一下我们的重点产品加朴策。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卢蔚憨,我们为中国带来了什么样的解决方案伸砂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案希,我们推出了高压P2混合动力那炒撼ⅲ块椿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舞,我们希望能够改变它的一个变速器迪雾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换般。   通过这样的一个标准的牟岚澹块化设计鞭婚,它可以适用于各种变速箱之间的转变娠擅穷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求无,我们的这种创新型P2的混合动力目梗块可以帮助实现不同程度的混动功能缚跋侵。实际上瑞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藉何瓜。这是第一个解决方案溶略。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弗,它叫做高压P4电桥的解决方案侗,可以用于SUV或者车辆的CD部分荷碍。它具有高功率密度阜艇,可以适用于不同的车型杀,非常容易打包进行个性化设计琅惧视。也可以用于新能源的生产米底缮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勾。它可以让我们更好地使用内燃机悍氓豆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沙,这是我们两到三年前开发出来的窘。也是考虑到了中国排量的需求茧凑,或者是新能源车辆的需求护蹲。针对这样的一个需求省扩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讹郊饲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机母。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娃卞,我们中国团队也为此作出了很大的努力南磺,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓢鹃。   另外就是在变速箱方面示豆咀,我们也推出了一个新的解决方案伪粗蜜,是集成干式离合器的DCT变速箱尚剧,机电一体化离合器和齿轮执行机构剃棺据。   我们知道汽车市场的变化是非常多的们星匠,对于工程师来说墙绩,我们都是非常理性的氛侨,但是有的时候我们需要具备一定的感情噬暴。对于我们的汽车技术来说惫痹城,我们一方面需要理性葛弯富,另一方面也需要激情恳设。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妓。针对方程式1的赛车溜挂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成理,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展密刚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒堑抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔,力邀政府含灿、行业嫌渡、企业盎韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋瑞,寻求产业发展有效途径人。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忻香、副总经理 吴松发言实录甘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钝恼、副总经理吴松   尊敬的何部长铜、朱总附俺乘,各位嘉宾叙辨伪、各位朋友擞梢,女士们浓、先生们市涤,大家上午好授岁。很荣幸参加这次论坛啊,我上次参加此论坛还是2011年径,当时大家对广汽传褀品牌还不熟林,那时候传褀刚刚才有这个名字颅泞,传褀的保有量不到一万台疆灿碴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车害瞎,这给了我们很大的信心和鼓舞倍费同,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持河试。传褀一直也在努力考焙擅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆护贪暴,年均复合增长达到80%藏。目前市场保有量达到65万辆壁,已经成为集团利润的主要贡献者之一叹砰。   明星车型GS4持续供不应求疵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盯横栋,而且GS8与GA8同一平台力,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品持吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叙晾发,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴位,对自主品牌的支持洗,关键的还是坐舰航弦,关键的是感受熔播,关键的是多提意见冬糕吻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚏霜蒲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会居变订,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穿。我做自主刚刚回集团陌祥,将近9年半的时间窍,从不愿意干到喜欢干收际啪,到对自主品牌依依不舍修羔泵,到对自己找不到定位和方向似将习,感觉到人还是能做一点事芥勘环。所以这在这里借这个机会憨叮良,感谢在座的我们各位嘉宾逛既狗、各位媒体的支持骋吻,也感谢传褀团队的支持睛稗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力童楷南,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峰鸥悍。   我的发言主题是构造改革创新驱动卑扒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞳。一个方面汽车产业发展形势分析衰保妇,前面讲了很多了答,我就不多讲冯湿。   一个态势是稳步增长帘览摆,但是全球增势放缓委。中国汽车产业发展仍然有空间脸,仍将会领跑全球汽车势暖翰冗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粉趁,中重型商用车达到400万台歇娟扯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肩。中国汽车销量将达到3140万台氢,我预计可能还会再多玻,关键是结构看你怎么改墒绿?如果要参与全球竞争呈跺讨,那重要可能生产量还会增长猜番,复合增长率将达到4%科使。   第二个特点都,优秀自主品牌加速成长慈眷平,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铂芥。中国汽车市场发生了深刻变化梳些携,中国品牌迅速崛起嚎阜夕,优秀自主品牌加速成长夸竞北。关键是要产生优秀中国品牌碘宪灭,不管是哪一个企业猾壬堂,在现在这个环境下肮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌检沏,还有我们何部长棵,这么一批老的汽车界的前辈催夹频,到了这个会场又在用行动来支持搭。大家和我们媒体各个方面的朋友届倾,大家坐一坐担裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茂夹,差别在哪里插?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淳敌创。关键是中国人要团结你去,不要互相贬低点。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦思糖钎,抓一到几个罕,不要想象太多簧渴菠,我们从来不怕想象幢泼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翱搜,坚定方向陆粉。   那么数据也说明一切舅膏距,2015年很多中国汽车加速发展扯翁结,行业整体增长率为7.3%的情况下缚竟娃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屋柬差,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脐模褪,相比去年又增长了1.2%百分点梧超。而且自主品牌抓住了很好的契机坊相,在SUV里面我们是防守的诫,是中国品牌先站住位置拭涡,合资品牌再进攻驾哥,再加上周围的环境变化握,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮太首,占据主导乓乐册,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勤脯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤菖返浴,统治了我们的各个方面多谋尝。我们展开进攻是非常艰难示班,但不是说不可作为帛奥,要选择时机搏草妻。我们要在中高端里面取得突破寡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比儒胎汉,这是韩国人讲的孤,不是我讲的孤哥。他们说倡惯提,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恍吃饶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悔,如果不选择是对自己的不自信胖钳,这个不能靠强求哇逞观,靠品质晶萝、技术锈浮节、新能贾嗣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酸送。   第三个凑,汽车消费升级和资源制约次,也迫使汽车产业需要供给侧改革坑煤固。不但要有好的产品茶权囤,而且还要有低的成本娟烷尾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旁麓。在汽车需求方面孺,80的航武、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爬豌,个性化括淋日、智能化晚沤、体验化等方面的需求还在不断地上升衔扯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战登。不管怎么变化送句椭,满足顾客的需求岁,满足抓住市场的脉动唯好亭,这个是关键点灯患瘫。而且资源供给方面凳帘唾,现在的人口红利逐步消失瀑蕊,而汽车不是简单劳动狄参跺,是高技术情况下的技术劳动闻亢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铆宫箍,我到那些国家去考察过室,没有中国这样受过良好教育柔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怠奖泰,那不是每个地方都有的拜。有的地方上午上班顺纲,下午到时间钱一领就走了祁继。所以对一些合资品牌来讲朵编,中国也还是蛮有魅力的低豪,关键是要拿好东西出来岗梯,才能谈自主绊花接。   当然工资涨这是个客观事实坏,2011年的时候4.1万纤暗目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万线寺,这个不高的鲤寂,还要涨萌。农民工那么辛苦卷味释,给他一点钱算什么处。但是钱从哪里来汗温赤?我在传褀亏损的时候闺钝,工资涨得慢萎蹈汝,但是想办法补贴斜违。这几年别的都在减白,就是员工工资不减逢稳惨,但是效率要提高毖岭,要杜绝不干活的人仿,最后挣得钱多划,干活的人还没有机会矢屉,有钱的人天天有时间去议论韭都离,没钱的人在干活甘溜,这样大家积极性都没有了镁冬。国企的弊端就是这个莫虚氮。   那么在监管方面笺杰,工信部刚才也说了呕,我们的司长也说了书,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破即冬坚,在供给侧这个方面要下功夫井。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径内辅裙,作为五大发展理念之首稀,当时这个报纸一播五大发展理念囤桓媳,那时候我还在乘用车喂街,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去京,这十个字纬。为什么呢柏晒?因为没有创新就没有一切纤,没有协调就调动不了资源吞,没有和谐的话爱颊迹,共享也很难芯,大家不愿意跟你干擂鲜萄,我是不相信英雄的修,但是特定的时间会产生一点缅俊,还是要充分调动群众的精神矾钢,各个方面全方面的参与谅施,企业的成功除了它的领导者的作用才笛晒,更重要还是把员工的积极性调动起来办叙,人民群众才是创造历史的动力奴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菊孩涕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棋羞,需要我们从技术管理碳、营销泥、品牌苏兰类、产品陪钱分、服务全方位展开创新请,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棘,来推动中国品牌进入全球磋,成为世界品牌吹凄。   第二弘拒手,汽车产业供给侧改革方向与实现秽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法提纪佃。   首先加匿,在自主品牌方面染较,我们是追求全球视野开展正向开发甘,坚持以我为主的构造核心江涤,组织全球资源宫拆勉,开放性自主研发模式昏杉,掌握核心的竞争力拟穷,获得了可持续发展能力咀盘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膛瓤竣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人规。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澳定乱,我们的生产能力标准是35万缅辜,但是预计今年我们的销量会超过35万篓,有可能达到38万协霜颅,当然如果制造组织再高一点淑诬,可能40万椭夺,也还是有可能驰如麻,但是大家别报到40万啊萌。这是有体系褐粱,有制度保障的挽帆宿,有员工的全程的参与拦步。一个别的企业的人到这里来看侠回腹,他说你这个企业为什么增长这么快和磕,没什么别的垃秀,员工的积极性调动起来了别癌毫,他们说梗户蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情冉挖,因为人天天在干活的时候就会有理由吠冕潭,如果执着地做一件事情带有一点追求事嚷,那就有远大的理想蜕顽。   放眼全球辰,在开发方面整合全球优势熄,实现研发的全球化檬,人才全球化骆董胯、配套全球化牧通刚。依托国内的研发资源详,充分利用国外的资源开展研发资源整合惶疵弊,打造企业自身的技术体系失口。我们用了将近五六年的时间深擅,我们确立了G-CPMA跨平台谋萌眨块化架构菱,我们第一代的产品是引进消化吸收荷,第二代产品已经完全进行了提升兢,但是没有否定第一代躲磋,掌握了数据链莫诲,掌握了开发的流程盟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徊现辽。实现了一个平台可以开发六七款车型郴不群,实现了多个平台车间的相互有机关联彪,实现了车型的变化多滩嗡卯,开发上市快兄莎,质量易保障迸茬,低成本蔷俯单、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丛挪牌。   第二个傲拍攻,坚持质量为先牌窖棵,推出精品车型糕叼许,提升产品质量疾,加快自主品牌产品开发擅唉,提高汽车供给侧水平旱,推出符合时代的互联网化的产品祈绘。打造消费者喜爱的精品车型撅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渺绷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式播涡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乖轨。实际上汽车不管是新能源也好算镀,产品的三大特点弘激惶,一是颜值不好看别人不买木凡虎,第二是品质模揪吨,没品质也等于没品牌显枷操,天天出毛病心里不愉快皇,第三是性价比媒舅,就是靠成本洼。我们的员工不需要培训就知道品质手提琉,因为好多从合资企业来氮,合资别的没培养簧漠,就是对品质追求贩呢踞,结果就是成本搞贵了乒秤瞬,把品质先过关料塘害,回头成本再来逐步下降耗。我们第一个解决的是品质薯贸,第二个解决的是颜值棠稻,第三才是考虑成本腥咖吼。成本蒙恭涤,供应商的成本我控制不了氦,如果今天在座还有供应商的话警舶萝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痛耻廓,还是有这个机会的薪。但是我建厂可以控制翅够鲸,我们内部的生产流程工艺廓容,我会重新再造吭钮失,这个我投资减少了哀厘磐,今天也披露一下缚被鲍,我35万的规模最多可以干到60万尼迁猫。如果创造性一点可以干到65万蚂挡,总投资50个亿缄廷奉,含整车加发动机茬,这是内部数据坟赣水,来给自主品牌共享酿敖等。   包括一些模具加在20个亿热茸、70个亿昆,最后的结果我都不相信谓频,实现平台化裴坤、公开化委、可视化集,让所有的东西全部依照规则阳光推进藐。现在我们的供应商也很满意擦酒,社会上也很满意壤檬。这就是在体系赊春,在这些方面的作用力封紊拇,防止一个部位一个零件笆,一个车就不同零件不同标准办,那怎么做起,永远做不了好车嚏。这个要感谢合资养成的规矩急扣粕。但是自主也会给你更大的动力挪炒,动力是在研发轨耪薪,其他方面再有作为寡椒箍。所以我们是国企的平台赡,民企的效率瓶逛,合资的流程策谈,这三句话就是这么个意思社。   第三个币,坚持智能制造打造智慧工厂廊漆疥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叫,实现占地面积的有效节约赌赋,我们的合资企业违删,广汽本田在推进第三期的时候匡僧腑,就是根据SSC这个原则卞胖敲。SSC的第一个S就是小型small氰臀,即所有资源空间最小檀蜗、设备小型化;第二个S是简练simple京眉茎,就是除去浪费疮豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娶仟,complete奠刚弊,以追求小删、近涂莲卡、短弦脖箱、轻花疮嵌,最合适的自动化捎敞、哪榷眨块化新耍蜕。所以广汽本田第三工厂运用SSC身电,它们的车间占地面积减少45.5%械纺,投资减少26%仓,跟它的一二期比泡孟,能源减少了29%憨毖,成本节约了21%涩稗。   第四个坚持管理创新衰伙星,开展构造改革花,主要就是我们广汽丰田攀,因为我原来在广汽丰田发动机黄借皑,我9年就去丰田一次吵,去发动机只回了一次桓,因为当时这个地方环境太好了次春,我怕一回去又不想搞自主了趴设。但是鼓励我底下那些员工经常去汕凉宝,去交流其,日本人也还不错赣,大家都交流撂坟钢。但是技术是交流不来的氛评彪,思想文化还是可以交流的安。最近到丰田去了一下千价,大有感受旱缕界,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革珐茹,它从最关键年策、最基础的制造环节入手赌,开展生产管理创新簇袭俺,从制造轴告、供需轴歌、采购轴出发雹跋,深入开展构造改革坏,实现全员参与煎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秆,充分调动员工的积极性嗅峭、创造力捆迟,取得了良好的成果珊。经营绩效方面陋父,今年的销量增长不多煽梗新,但是利润大幅提升趁,生产效率显著提高叫蜕。人力绩效方面匪粗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升到翟驴,管理体系与生产流程更为完善撩崔轨、合理恫污沦。   通过改构造改革崩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升据嫉,根据他们的预计吞嘎,已有的数据恢徽,2017年单台不良率预计会降到0.01%遣,就是万分之一荒奋。而且现有的工人总数减少1600人茄。就是现有的存量也可以变化茂,他们现在不到一万人结,要减1600人会,它新建的工厂薄,员工还是要招的敖阀筒,但有的还是要走靛。就是用减下来的人把他投放到这个地方械茹。   第五蜕箔,坚持体制增效淌寿拎,强化体系创新化。既然这些企业都到中国来了褂活,有机会为什么不学一学呢甸顽撂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下团晚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破年刚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式婪凯,广汽本田精益管理扁纹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呢诬。为什么搞一个广汽生产方式娃?为什么不造一个丰田呢筷同购?这里面要说一句嚎茧,丰田生产方式你不能完全去学铃鹊两,条件不一样莆度胚,环境不一样俄拒,人员的基础素质不一样柿令裳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多橇木。你学它必须要结合自己讳溅靛,连日本的企业去学它的剧娟届,有的好多也不成功贯七,当然我不能妄断卤,这是从资料摘的擂,不是我说的环截。   第二个遁,我主要员工整车从本田来骡长赋,发动机从丰田来啪饥父,也有一部分本田曙,两个企业不同的模式怎么办磷?发动机就要按丰田来必苹凡,从头到尾来淡,坏的不学好的学未孪,整车就按本田的来坤湃。但是一个企业两个体系怎么运作呢风巨套?我说干自主就不能有体系态,要体系就是传褀的体系拴维溅。不管你是从哪里来俩,包括从社会上来色七,来自五湖四海一个共同目标佳表哼,要干好中国自主品牌拱驶。所有最后提出了广汽生产方式厂焙妇,以丰田为主结合本田化蜡娄,这样把文化邻违、体系做好试,但是还不够巩固臀,还要琢磨桅,现在体系已经起来蛊。   我们从2013年开始策划复肉,集团的主要领导说这个很好葱逃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的答。   所以后面我们的产能又不够了宠司,销量又搞起来了捣幕,整车进行改造票、发动机进行完善炮量唇,整车惫囤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造零场脐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秤文孔,就是第一条生产线耗。第一条生产线上半年生产了将近16万辞狡,20万的能力干了16万菇七失,实际上还可以做宽,全如果满负荷做的话推,估计干到35万都没问题副俗。极大发挥涂憨侵,这个不进行全体系变革很难校。发动机装配线一次合格率99%臂澳,这个零部件产内库存减少70%俄捆,厂房面积提升30%蔷,原来不够用竣赁,现在多了这么大的组织刊捞。库存资金减少50%欢盯局,更为重要的是这一成果横向展开蛔宋谅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尺陈千,它的年设计能力15万辆霜瞳,8月份的最后一天有个数据泰宠,他们双班日产已经达到了650台文扦顾,它的满负荷是700台祷,估计9月份就可以满负荷街际。这种提升的速度其裂烹,全世界都是先进的贪浅镜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呛全捅,它的一次合格率最高达到了93%径糠,平均水平92%甘,接近丰田中国国内水平块薪巫,当然追求的是丰田日本的水平亲酚,广汽丰田学丰田本厂损,我们下一步也拿一个计划臂滥,要挑战就挑战一流郸巨,否则没意义清虫衅。   那么我们以建成世界级工厂为准则侗,以广汽生产方式为核心其啊,融合了SSC原则竿喷,运用创新思维全力发展智能制造技术论,打造智能工厂讥达黑。我们在第二工厂通过价值流最大化懊、设备智能化梨始持,生产线自动化酸、物流信息化肩筏、网络可视化敲、操作简单化性沃挺、安全绿色化诉诲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挖篙蚊。这个第二个工厂是非衬脚悖好脸蜗、非常成功的一个例子兄,但是这些都实现了衬。   第六是坚持品质保障泥,打造高端品牌撅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惯奖,高的效率提供优质有效的供给纤城。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猛逗,连续三年获得中国质量鳞糜、中国品牌第一厩坛啼,超过很多在中国的合作企业继监捅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八教,所有企业里面包括外国品牌联獭弘,与广汽丰田并列第八步褂河,比2014年上升6位惠孪。   第七驹烙汤,坚持客户至上藐,提供优质服务氨唇桂,不管是在任何情况下藕芹捻,用户是我们服务的对象浆创,也是我们的衣食父母缆,尤其是作为汽车这个特殊产品杭汾,我们对安全卿、对生命的一种关怀肋,作为生产制造环节的改革取慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向旦究,但服务环节的创新与改革同样必不可少尉孪晨,这还是目前我们相对比较一下笆斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藩丝,也是一个什么机构孟,我记不不太清楚魄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菠。所以在产业互联网的时代猫垦佃,每一个企业不再只是产品生产者坑、服务提供商瓢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喷,服务以各种形式融入到了制造业棚雾、研发设计桶茹、生产制造芳愁、经营管理彭、销售等环节驹限太。有价值创造的可能特狈讥,就有服务形态的出现加挤断。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僧讽,两者相互融合本秤、相互依存篡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萄。   广汽在这个方面也展开一些工作杯偿,我们的整车平台将联合金融抬掀俊、保险肯、物流胜凤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菱啸,车生活平台会涉及多个业务平台拎口,除了常规业务平台还包括了配件商城呵炕鲸、用品商城撇乳、社区服务连锁继,用户使用汽车的整体生命周期罕讳,产品的购买只是开始途,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漓,这才是我们下一步发展的重点拭。作为汽车服务提供商拆矩,我们更应当关注的是用户的体验礁胸,以及给客户带来的价值增值感受扣,汽车服务O2O的打造脊谓疟,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘿,以及品牌和价值进一步提升的需要扭赖。   第八谰,就是通过这些改革媒,整个广汽集团范围内的成果嫁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼎,同比增长28.8%价孙拜、29.7%钱,比行业高出20个百分点蹦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平新抡,同比创下历史新高刃胶墙。当然传褀在这个里面那是贡献更大抱,1—7月份销量已经突破19万牛澈,超过去年全年薯,加上8月份最近的数据淌恼矫,今年全年的任务22万已经完成了咐莫,同比大幅增长143%剩漠透。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谷肩屠,位居第303名瑰棺,比去年排名上升了59位惜肯侧,整体实力大幅提升井。   第九虱甜,就是广汽集团的发展十三五战略坛秤社。简单地就是一个内部协同创新憋背芭,外部开放合作鄙,这是总的原则粮呛,全面实施结构性改革艇锋浩,实施一五一三的战略坏勿够,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祥彭,这是一个保守的数据爸冕,因为传褀搞不好就过100万何,前几年说传褀100万挪,别人说吴总凹住,你是不是在吹牛疮,现在领导嫌我100万都少了倘活壤,拼命把产能都整合过来了成酥,成为先进的汽车集团膜闲,做强做实研发整车零部件袖、商贸服务和金融服务五大板块碳嫂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讲,实现自主品牌事业的跨越式发展劲霖巢,全面实现一个“三”钎妹兽,就是电动化位、国际化段、网联化三个方面的重大破凸。   各位嘉宾肪、各位朋友翠,女士们柯姆、先生们涝品烩,在需求持续升级囊,资源消耗的情况下婪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胯碑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端父撵、品质优先归惨、创新驱动的发展路径叼哆疼,坚持正向开发插,提供优质产品京骡兔,坚持智能制造仕托埃,开展管理创新赏熬,保证服务水平雇淑甸,注重品牌高端化乖健。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惶藤回,共同推动中国汽车迈向新的台阶慕农,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挤络,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪鬼:李芳" "  今年3月地集,借百年庆典之际赖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琶,即“智能互联”浅革、“绿色出行”和“自动驾驶”奠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绵嗽枚。随着战略的提出千,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚷抱涎。在这其中疮,“人才”就成为关键问题许蹿冒。为此馆旧隧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞠加,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叔避程。   根据沈燕的介绍可以发现借蓉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甘,涵盖计算机哄傅、工程学肺、自动化戒、金融等多个方面交瓶矛。她坦言煞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入具剃瑰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丹汐。因此嘘垛戚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弥。”这其中包括互联时代的在线招聘挖,“例如我们利用自己的招聘平台僻、Linkedin点弓款、智联招聘等在线平台逆,以及大学招聘幕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臣讣贯。”除社会招聘外坪峨,宝马也会通过与院卸涔兀合作艇抽,提前把学生引入到企业中捕,专门为宝马培养人才妮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拾,举行“宝马同济日”这样的活动欠。“去年我们就以互联驾驶为主题等磷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习位。”沈燕说道去。另一个重要渠道快兑,就是内部员工的推荐唾稳商。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梆,让每一位员工都变成职位大使飞,在朋友圈进行转发传递嗣胁疚。   “我们对人才的要求侯,在能力方面最重要的是对业务的了解色寂。这不仅包括对业务今天的了解柿毋,还有对业务未来的了解侗桑膊。要知道未来战略方向是什么搞姐,需要什么样的技能纯郴。 ”沈燕告诉记者跨痴,“此外喷,我们对人才的要求是不仅要了解中国细挪兔,还要对全球化有所认知醛。随着技术的发展但破蛋,我们对人才的需求呈现‘复合摊,跨界’的特点肚酞畔。但是侗谈,这类综合性人才很难直接从市场上获得肝桂雌,需要我们进行入职后的培训脓。 ”据了解蹬,宝马(中国)每年都会根据员工表现东龋,提供给员工出国培训以及交流的机会蝗浦灭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逃税袭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秀顽航,以拓展视野甸,提升能力匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冯感芭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酱跑韶,吸引并拥有了一批充满抱负繁纳惭、专业的本土化人才苏甜。而面对未来苟鼻剖,本土化人才也将承担重要职责甜是,“这包括为‘在中国拴弓洪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向断汤拼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讼。”沈燕表示饯铣。2012年股,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魔搏蹬,并在上海组建人工智能团队钝及,承担电动化和智能化的相关工作炒。另外性铂卞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门几檄不,进行互联数据服务及新商业模式的探讨散抹糠。 这个团队将研究和紧贴中国市澄场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熔繁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中答禾李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草炉屎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上显署,用“数字萎地、概率曝桨、未来”为题秦乔,论述特斯拉电池的高密度疗胶、续航里程及电池的安全性熊界瓣。对比国内窟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疾,并预言电动汽车和智能手机一样豁,电驱动和自动驾驶注定了是未来观牡,不可逆的未来芭郝。 以下为原文颈:   关于密度和里程数涤募十。 特斯拉Model S上市已经四年多了酸毫辅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丸,至今为止一个都没有兑现花。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)空景,里程最长的量产纯电动车新窗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寸答厩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弟晃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数健拧,忽悠消费者贝抢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晦窃,里程普遍降低10%以上)来体现里程靛浚,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹲。   关于安全性和自燃率浪传骄。 自从2014年初安装了底护板蓬配,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淀危,远远低于燃油车蔬仑悼,各种撞的惨目忍睹事故讽,也都没有发生自燃瞪公班。相反放岔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倾裙耗,却成了全世界自燃率最高的机动车协呜危,更远远超过了燃油大巴的自燃率浆憾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翁本,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畦悸舒,车门闭合的时候已经有点变形了)啸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驰讣连,几乎可以说乱说窗:特斯拉重新发明了电动车册鹿。    国内真正用心做电动车的企业沦屋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缔举,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讹册、变速箱李、油箱等衔,改造成电动车的事情)督旧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牢铜,才会全力以赴来押注电动车汞需侣。当然瞪,也可能是很多品牌都在蓄势待发典,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赊土克。    电动车不是什么弯道超车熄寡,而是换道竞争暖椽。    今天的电动车疥鹿豌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巍坊瞧。待机时间是诺基亚的几十分之一瓣,软件也没有几个半惠,通话质量也不好奉嫉,汉字输入也麻烦的要死肆接。和智能手机一样常朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜狄,不可逆的未来斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   2016年8月30日烈兄筋,在北京新浪总部廷侩,北汽新能源充电部门副总监陈保江弦料、北京华商三优总工程师丁晓伟筒钝人、电庄总裁兼CEO先越路淬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挎川、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菩鹤。    作为新能源汽车销售终端环节刊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荚亩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈冒摇,更是充满了诸多困境汗部,不为外界所熟知侍穿。    那么桅,作为中国最大新能源汽车市澈跃辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况坪,北京模式发展的瓶颈是什么个请空赡?有何值得借鉴的地方高菲?又该如何去避免失误和纠正甜?政府迹、车企枪草、消费者在这一产业链终端中惩,分别又该担任何种角色踢晶夺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粮少:魏总幌,刚才你从用户的角度匪疾匙,同时您也是媒体人的角度相,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虽横涟,您发现了这些问题之后紊寡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隧?    魏士钦祭拦:其实我们一直在琢磨这件事绘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拱开滴,这两点是能够解决掉的藏劝。首先第一个藤吼,支付绞尝。就像刚才先总说的络脊较,有个银联一样的东西份邦,接下来有个第三方蜜,或者接下来大家都使用微信支付纶蛔叉,不管是充电桩也好疥肺,app也好撩染泰,还是当时的扫码也好携梨忻,还是微信也好临龚是,支付宝也好喉狄,能通过手机支付坞,基本上都能解决掉唬为唤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲤矛,我们把支付给它想办法统一了澎廷挠。不一定统一到一个里边去联济,大概两三个氢,大家都在用疏瘫,这就没问题安。    第二佩铆薯,这就相对更难一些了叙纱霉,应该是有一些第三方平台真正站出来淖,能够收集所有的真正的准确的信息碱图港,其实当时我们自己在做app的时候脑,就是在做摸点的时候骂莆茫,我当时就矛盾堵玩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屡讨俺,后来琢磨来琢磨去僧,通过很多用户的反来泛忍薄,我定义出要摸一个最准的点踩,不要最全的含。准是什么概念扁?第一梧,我找得到香桐覆,第二伦隶,我到那去一定能用得上酣肚伞。如果我找到它了睦醛惟,也到那去了快,但根本没法用悉阿,那就没有用了奠尘。所以如果站在媒体角度什群,我希望不见得是谁番屁晴,也许是个媒体幌狭,也许是另外一个平台胃躺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挠嗡,但是它也不一定是最全的解的,但是它是这些所有的里面最准的蠕美榔,每一个用户都能找到桩几,而且有百分之百的体验把电充上鳞荡句。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乏拼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站论聊抢,是咱们国电的站嘿,是快充鞍。我们编辑去那边准备充电的时候编档皮,有六个跑快车的兄弟叼,霸占着那个点勘,就是不让你过去寥托揉,这个充完那个充矾墨孟,还剩一个车的时候练筛,就赶紧打电话给另外一个兄弟犁坞番,赶紧过来充电武。我们不等了酱革。但是他们不知道呜饥,在那个点不到三公里的地方垄檄湾,快到积水潭小西天那个地方袄,还有一个充电站钢串,好像是三个充电桩还是两个罕,一个车都没有绊,而且车位都是空的鹅入。他们不知道那里玻钞。而且那个点胃菏悉,我们当时找的时候用了三个app级干粟,只有一个app上标出那个点榔,另外两个app是没标那个点芦郊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趁淳,所以准确性其实很重要旦赌。所以如果能解决这两点舞娩苛,我觉得咱们的空置哺锨、闲置的问题一定能解决蹦萄,肯定没问题的缔寇。这是我的观点竣答慌。    黄山第:关于公共充电这个领域安颓,我不知道魏总在充电过程中蔡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焚哥耻?    魏士钦慌朗春:出现过切,很多技洪。    黄山聊羚贫:这个问题其实很有意思的问题物勒诧,充电桩的标准是国家有统一的标准哎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冕究。    魏士钦赂:是这样技埂,最典型的例子就是腾势跨力氖,腾势在很多国电充不了寞,但是在小E充电或者普天是能充上掇涟。    黄山季:我们可以把时间放长一点来看眯损,在2004寄、2005电动汽车兴起的时候存丰闺,很多人都不知道电动车是什么痊扒,充电桩是什么械温七。随着这几年的发展德挟缔,物业慢慢都配合了祈,所以从成熟度也好蛇颗滩、物业配合度也好歇,应该是越来越高的关充嚼。国家层面出台突,新建小区予以配合惹诚,包括老旧小区的改造舍扒,都会多方面来共同解决这个问题纷腾。其实关于今天的这个话题房膘,我不知道台下还有什么问题要提问的悸信宪。没有的话鼎涂善,我们可以做一个最后的总结久。    我接着丁总说的北京模式的问题捐笔锯,我们今天说的是关于北京模式劝踢,丁总说了一个北京是纯电的市承搿,跟其他地方都不一样钝供,上海是极端的藐,上海是混动市潮乒园贰,北京是纯电市场施洁熄。我理解还有另外一个模式扮武,就是北京的充电运营商是最多的刷秽脖,发展是最快的媳蜗,一开始是国家电网天、普天在推竣设,后来群雄逐鹿现,特来电鼓缮、星星等等各种运营商都进来了红吻,包括先总这样的都进来了赁纶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秸。    魏士钦刀泉:现在已经不止了怖。我们有一个数据猜啤,说是47个运营商镀潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆筒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构好蔬,我讲点个人思考和认识黎。    先谈思考抬继隙。第一晤口亥,供给侧结构性改革内涵非常丰富陋,大家可能更多关注产品的结构性改革便,其实我认为隶,源头是制度的供给和政策的供给切肺,再是要素的供给氓,三是产品的供给暮。    再把这个逻辑关系缕一缕蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呻,而制度册澎受、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹈型祁。所以现行体制下豁馈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甸?这是我思考的第一个问题将。    第二个问题辨镭些,是我做企业这么多年的实践和感悟拓窜,企业到最后比拼什么溅?其实就是资源的配置效率裴。汽车行业也如此堤坑。你拥有多少资源固然重要促嫌陡,比如研发队伍芍蒋邯,既有一两万人的呻,也有六七千人的醋,还有两三千人的添,资源差异很大呈,但实践证明人多不一定成果就多退,关键是资源的配置效率氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豆筷,取决于一个企业的决策效率和执行效率清番等。而企业的决策效率和执行效率即郊,又取决于它的机制和治理结构萌。    反过来械,机制和治理结构取决于产权结构的合理化归降帽。也就是说厦汀纷,产权结构会影响到治理结构和机制弄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巳,进而影响企业的资源配置效率饺坞认。    从逻辑关系上讲吩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凯朝。    第三个问题啦,产权结构是前提虐泵,是源头性问题非得现,多年实践纪,有以下一些体会搂笛。    关于股权铝钙瞥。股东应该优质化棠钒,股比应该合理化鼓冷。近期也好翻境琼,远期也好秃叫妮,你不能把那些对企业治理秸奸捻、技术匆采逝、管理是描,以及市场拓展没有任何贡献软儡犊,反过来可能还会添麻烦者惟,当股东岭。这样的股东不能要赴雀谓。    股比结构这块囤搭,不同行业井,不同企业拌,它的结构模式必须符合市场规则身掸。若是竞争性行业诫脱富,不管是央企羚,还是地方国有控股企业扑,做第一大股东绝对控股咆,很难实现建立混合所有制的初衷脱遣宝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堤上肃,竞争性行业混合所有制要深混稗钡,不能简单地浅混崔。什么概念磺侠?国有可以是第一大股东晦妙,但不宜绝对控股财享,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谁喝硼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化日、国内竞争国际化这么一个概念坞寂煤。既然是全球化姓涂珐,如果你这个竞争主体嗡诉,你的治理结构蛾略撼,你的产权结构瞎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锣阂坏,你如何参与竞争很些唇?道理非常浅显明白踞烙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伦。    江汽集团公司制定十一五规划前歪按,我们就有一个想法踢省钾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化编烫靶。围绕这个思路睡搐,于是就有一个叫三步走的战略规划形窝。    第一步肚瓷,把国有企业员工身份置换掉素,从根本上说陋钦吹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娄,对职工也有好处世,是多方共赢的一件事情诞普脑。我们知道华胆,国有企业这条船不管怎样恍畔菲,开得好篱核,开得不好垦拧锌,哪怕再破再旧灵耗蟹,只要不沉下去充,国企员工都会抓住船板仁,不愿意下船炽酚。    如何把员工这些观念转变过来侨染?只有让他们从企业人转变为社会人弹猾。因此铅的惠,第一步是2006年逼讹廓,江汽集团公司所有员工进行身份置换奈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疙,作为每个子公司的投资主体年,共同组成投资公司寝巳购。    这样躬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权视飞差。    第二步恍,我退休后醚,引进中国建设投资集团有限公司拓俯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司孩何。初步实现产权多元化悍。    第三步裂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产突孰,包括安凯客车的控股股权爬扯触,整体运作上市拢讨。去年1月获得证监会批准锹良恰,上市公司已挂牌射。    通过这三步走——置换身份构,初步股权多元化吧软咀,整体上市刑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的断,对留人起到了较好作用韧背告。在工业化悍楞劳、信息化困、网络化尤其是移动互联网时代话懦递,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尉麓福,股东或雇主和雇员之间的搏弈付才惫,更多体现在决策权和分红权领域味嫩兑。    为什么IT产业畔溅,特别是互联网企业发展如此迅速缉?正因为它有这样的产权结构栏,这样的体制机制继。做得好的互联网企业踌,股权都比较分散广啼醇,管理骨干和技术骨干都有一定股份笛局,可能这是大趋势提琉庙。    互联网行业资源的竞争和协同领呵泰,最终体现在人力资本价值上踩判,他们要参与公司的决策和分红让胚靠。这个问题如果不突破恳酣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难享。   存量是稳定剂嚷柒崩,增量是兴奋剂    那么浩懦纤,内部机制如何变革滦烩摔?    1990年我接任江淮汽车厂长辜泊,当时非常困难婪刑,留不住人肥晌抚。有些人选择离开弘,人往高处走徊保桨,完全可以理解分。留下来守摊子的这些人不容易翁盾巧,到我2012年3月退休筒郸,这22年时间里簿挪袄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磐。    第一阶段是2000年以前堂太。可用两句话概括稼恭,第一句叫做存量相对稳定鲜盎婆,增量拉开差距钨嗽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来县掳,可能就有问题堵。因效益提高而增加工资锨,贡献大的就多增辟仓啪,贡献少的就少增铰撬搏。即便没有贡献婚朵,原有的存量工资也不会减少式舞,即存量是稳定剂亥跋,增量是兴奋剂钡来。    第二句是有计划按比例增长工资窃。也就是说棉叼,企业效益再好袍簿闻,效益翻番工资绝不能翻番侈停瑰。效益不是很好力,工资也要涨耸颧教。为什么十悄?因为国家年改革开放30多年赊聚倘,经济20多年高速发展谅起,物价一直在上涨荆,生活成本在提高很,降工资就是降生活水平眷。所以我们有计划按比例增长工资琶栖,以建立工资蓄水池没,以丰补欠宋陶牡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伦莲。    第二阶段是2000年后啡嘛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹿版。    第一部分是惦事,区域领先的现金收入膳。和北上广深不好比寿华涉,但在安徽及其他城市的同行业者中馁赐,我们的薪资收入是高的巳叫媚,员工及其消费能力比其他企业稍高受辛。但现金不可过度发放挫寿梅,这是心理学完篙。人就这样倍,口袋里现钞多了后扔陀捣, 像一线工人镐,包括技师在内卡,他腰包丰实了晃藐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了板。    第二部分是大福利驳赋拼。我在任期间青渤叫,江汽集团公司解决万余套集资建房疥,还有大学生公寓讳舵、廉租房等;自营的物业管理做得非诚叮好路徘,很便宜崔,还有免费午餐克洗颂,包括洗衣房等康。有大福利纹驹,有小福利凉宪,五险一金都取上限提岔道体。    第三部分有限的股权激励片。    区域性领先的现金收入莫埠、大福利谓搅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滴爱庇,这使江淮汽车员工享受收入不低坪吝、生活成本不高的待遇萍萌垒。也使人才无序流动降到最低硕。我在任22年戈卷黑,江淮的人才耻倪,不管是管理人才还是技术人才经肛,几乎没有怎么流失陈昏。    外人都觉得很奇怪娃。当时有个汽车企业派人力资源副部长闪醋,在江淮附近找了家酒店陇,一住就是一个月搞冀,每天晚上打电话找人细底,但没有人为之所动履号。    究其原因鄙莎工,当然也不仅仅是待遇和福利菱,重要的是文化留人虱乐夯,怎么能留住人心话虐,这是其一腔。    其二攘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛绊,使员工的成长速度可能更快咕。    其三跑卞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虹努博。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渡,但我们有三条路径锨拢外。    一是管理人员成长路径樊那:管理员恼逆磷、助理管理师沪、管理师颓枫稀、二级副经理腻官、二级经理捐郊、一级经理俗。    二是技术人员成长路径块:技术员违、助理技术师诞办、技术师;设计师烫、主任设计师才兑、设计总监黄亨、技术中心副主任堑缓、主任等陀。    三是技术工人路径镀屯:高级技工横、助理技师细歧脚、技师能潍婆、高级技师壤人。高级技师的薪酬糙逝,甚至比二级副经理拿得还多车膛。    这三条员工成长路径轰鸽,每个岗位都有岗位说明书入躬。你要申报这个岗位贿环配,必须经历什么培训娶漂便,需要什么绩效市,才有资格申报澎鲤。上什么岗位有明确的薪资标准犯藉贝,“升官同时发财”枪,用人用工尽可能做到公开公正透明奴厂观。员工们也看得很清楚啦,只要好好干惨倾,就能够成长句。    总之前,在中央政府大政方针指引下沉逞,切实擎臼伞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抠商。    尤其是产权结构改革温,不要消极等待主管部门来安排沙膜磐,等是等不到的廉。也不要对现有体制颈麻诲、机制太多无意义的抱怨饲,只要动机纯正广捎粒,对国家对企业对员工有利廷标灸,就值得一试膝,这是我在江淮汽车多年的指导思想融裁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菇峡,但一定是基于稳定性夏敞巷、权变性石焙、柔韧性基础上的变革吃石落。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烤。同时切记不管做什么事情盒,一定要取得合法合规的文件依据煤拓。    在沟通管理和内部运作方面孟,如何适应政策环境摧款示,是对企业负责人的管理智慧的考验慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氯洽喉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簇。   当下俊攀,在互联网经济蓬勃发展葡县剃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下栏射,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捕缓、汉腾糖巴、乐视不功、蔚来判刚晒、Nevs膘春、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈病贿。但这些新思维队俩、新模式遇到来自行业夺钱宽、公众和政府有关部门的不理解和质疑欧瓷。为此寰球汽车邀请行业专家菠粉匹、新势力企业领导谷蕉窖、主流媒体高层靶焊攫,就大家共同关心的行业趋势芯蝗此、创新模式煌锭系、市场预判等话题展开热烈讨论你。   程远饰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壁肌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唇频:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菲档柒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酷貉灿,也是一个全新的问题橇,所以我觉得应该是个很有意思的事皋斗。今天让我首先来作一个发言喜参寄,我觉得是抛砖引玉妻收,我想把石头抛出来沪,引出大家精彩的观点较李。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题便惰谴,他们该不该进入汽车行业妻赫酒。大家知道剧,这几个企业全是新人钱,以前都没有做过扣,在社会上是有一个反响俄懈,有一种争议佬,说现在已经非常挤了掳,我们已经达到了2500万辆的规模份税,100万辆的企业已经有六七个了曝穗心,还缺你们门拷拘?你们现在还有机会欠?我想说这是一个很重大的问题撼,我想这个问题为什么说是战略问题挡伯,中国汽车业一开始就有这个问题昏妊胚。   我的印象中久窟,我觉得中国汽车业有很多政策摆柒颗,也有很多重大的事情鞘,但是我现在回忆起来靶孝械,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藕,一个就是开放引进催共滦,也就是合资恫派胜,也就是所谓的市场换技术拳尘娜。另一个弧嘿沏,我们做了一件很大的事情漂献,叫反对散乱差为鸥并。这么几十年来刮腾急,在我们的汽车管理部门轿剂冲,我们就不说谁了墩,大家都很熟平式仁,都是朋友存,现在都七八十岁的人挪览。我进入这个行业30多岁遣,已经过去30年了份梆,这些人现在已经退了豹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情味啪蛋,一个是合资引进藤,一个是反对散乱差粒勺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来染去沦,即刚才说的市场换技术炬本。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盆头,只许有资质的企业做板。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨抽危,就叫中国汽车工业总公司鞠缮。后来叭玻瞄,提出了南北划界互歉裸,想要一汽在长江以北拿握,二汽在长江以南挫巴挨,形成一个竞争局面膳憨。这个想法没有实现腻痕,当然再早我们搞过六大公司疆阂毁,但是总体来讲任,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吻刊比。   我在八九十年代写过一篇报道碎浩,我就说中国汽车为何怕竞争戎誊?其实现在想腐娠,我们争论来争论去就是一条朴,国有竞争纪譬,我们认为企业太多了阀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脱。   那时候从国家宏观的角度卷宿哀,陈云同志提出了一个经济学观点潘,叫做鸟儿在笼子里飞操,年轻同志可能没有听过鹅。虽然给你放飞董宛,但是你不能乱飞佬,得在笼子里飞恰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞行羞,所以我们提出“三大三小”爆讳贤,规定的企业能造车粗,其他人都不能造车腔,认为进来的就是捣乱墨参酬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煤,后来被总编辑改为无心插柳氦。我们一心一意想扶持的企业搞上去砍澄,但是我们不想扶持的企业又在出现拳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胶百骗,为什么呢监贤?当然是我们的基础比较差鄙轨局,一无资金笛,二无技术假凌,三无人才傅贫,白手起家儡仑。这时候我们引进外资架,有了资金枯浓、有了技术搔、有了人才溶靛崎,奠定了我们汽车的发展基础寄猜。但是只走这条路等于缺一条腿厂疵读,只有引进外资赖,没有自己的发展墨沉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虹逞憋,反对本土企业啪抨,所谓自主企业辆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呻傻且。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衅社,奇瑞戒吐、吉利食撵床、长城换敌、比亚迪抡,没有一家是合法造车的企业顺牌,方式大家都知道刀洛,买一个不生产但还有资质的企业秆狙,就是所谓户口本收猴,然后就开始造车链烹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好力,该死的企业死不了署癸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圃,这是一个很奇怪的现象辣丛熬,在其他任何国家都没有这个事情昆厘,只有在我们国家繁财铅,这变成了一种无形资产凹确。   所以觅笆,后来工信部成立前夕磨,在发改委发布了一个通报祷,宣布哪些企业要死萎,其实是一个作秀耍舌穿。因为这些企业本身已经不存在了寺颓肥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来继,就不会有这种奇异的怪现象仁倒肚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歼乃瓣,我们把汽车产业的市场化鸿凤、自由竞争的方式忽略了镣匿,我们把它当做航天航空管理适亮雾。所谓集中力量办大事青叹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的少圣,像航天航空只发射一颗卫星连挠,只造几架航天飞机拼,但是汽车绝对不能这样谓伟,如果我们中国只有一个汽车企业此排,我们今天无法想象能够达到2500万辆草萎壕,我们可能还在200万辆以下徘徊光享软。   我们想想我们当时的规模跺奠曙,讲起话来谁骸,我们一点底气都没有会财,全中国所有汽车企业的力量环健顷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量上吗稳,所以我们那时候是没有底气的痛陋。那时候蔡总经常讲勾骚履,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培,我们国内的某家工厂财肩玫,搞了多少年涤熄搅?投资130亿干了那么多年没有干上去哗草暗,现在回头干干菇乏芹,别的合资企业在武汉干140万辆车咯窖棉,听都没听说过他就干成了魏。   当时我们确实是一穷二白啃地侯,那种情况下我们引进外资副苛扰,但是不让国内自己的汽车做棵拟访,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梅,变成了外资企业疆、跨国公司一股独大墟宽算,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌握胶缎。   中国其实为什么发展到现在这个状况摹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差去驶,在座的年轻人没有听说过吹坏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号害们。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搂同。为什么有审批制咎娘?审批制就是为了反对散乱差汇欣,所以你不能随便上企业习捂喇。   我们把进入产业的大门关得很泄省,一方面对产业造成了很大损失垮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胸彼。大家知道砷谰齐,那时候汽车卖多少钱夸喊郡?桑塔纳要卖了20几万剂斧,当时说两万块钱趁,八字还没有一撇笔譬,订购两万多辆经平,在桑塔纳卖20万的时候荣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旁破。那时候的技术标准蔚还、排放标准都很低句铅号,我们会很快发展起来腹洁,但是我们失掉了这个机会必。这是产业上的一大失误乔街侗,就是反对散乱差苦磁,阻碍了中国自主品牌的发展欠加采。   我觉得中国汽车进入2002年漓呐,入世以后就发生了很大的变化该黄解,这个变化就是放宽了吉,应该感谢国家经贸委前司长恋靠搁,后来发改委的副主任欧新黔曹赌滤,他在这件事上力排阻力汕漆绿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荣躬零,有二三十个企业进来壕惜。在这时候善涟,包括奇瑞仁钮擎、吉利罢贝、长城避借,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面癌悼窖,所以这是我们企业发展一个好的契机虱锯藕,这个契机来自于好的竞争漆。   现在大家没有再说反对散乱差疏,但是这个毒瘤并没有肃清设默粕,现在要有一个新的品牌出来祁溶,我们第一个想法就是它该不该出来惊腻栖,又来添乱串。所以在这种情况下射,汉腾出来以后蚕变,我当时也没有太明确的认识诲犊,在网上一片谴责声的时候嘛,我就意识到了这个问题怀筹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懊,大的打败小的壁麻诺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荒栓诬,快鱼吃慢鱼届。汉腾给我一个启发俗欢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溯吨事,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在动棺,今后还会存在步涎描。   现在一汽含写坪、二汽非常困难忌冀熬,包袱非常沉重特,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纺,但是最近连一辆好的车都出不来横。现在真正有活力的企业是谁呢搏及落?是长城锭欧、比亚迪恨惦、奇瑞卞据交、吉利苗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缴随确。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开眠坞,让大家不要惧怕竞争吠溺,竞争只有好处超莲。我们老是说过度竞争森拣醇,实际上没有过度竞争仆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痉娶,经济规律本身有一个调节作用炯衬驴,一旦过度竞争它会自动退出信。   我们的出租车管理很失败反察,就是我们怕过度竞争财些,我们把北京市的出租车限制在7万辆仓阜猫,因此打车难昂脸、打车贵涝诞,群众怨声载道凰。凡是放开竞争释,像家电产业大家都知道成,为什么发展得比较良性呢兑芹采?就是因为放开竞争摊境,是不是先来后到呢斗叮嫉?我们现在想想80年代酿,61家电视机厂脸场,现在上哪去找商当词?大家熟悉的品牌呕,北京牌磁、昆仑牌孟,我前天在飞机上看到长虹杯泼巍,长虹居然还在价,出乎我的意料接舍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熟慰票,现在新出的电视机厂呈,TCL过去有吗购?就是长江后浪推前浪普,我们永远不应该对后进者说不吮皆,我们一定要这个变成一个共识呕队,任何时候都可以有人进来埔搓式。就像他们说的妨吃,任何一个行业都会机会位箱。今天在座的各位都是新进来的看娟,我觉得你们的机会大大的有皖耿戊。   我的砖头就先抛这些挨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编橇杀槽:沈达炜 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权环少,严禁转载杯警栖,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  徐和谊说邦孪,当我急的时候窖阶蘑,老唐一乐独界诵,哥儿俩(的配合)还行俱。双方都是坦诚的心态锈肮,就没什么谈不成的事情操。    唐仕凯则认为不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稗刺性,基于双方的相互尊重讳醚痊。合作中棠么思,尽管文化不同吗殴、目标不同附,都能坦诚地交流猛稠,达成一致乘潦,满足消费者需求隆心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事快静、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藏渤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫌翘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挠妨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怕,接受了中国经济网等几家媒体的采访粟秸磐。在奔驰E级轿车之外善,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秦仆沏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抄胯,徐和谊说盟,关键在于双方的真诚与坦诚墨颊,这与我们的性格有关豢缄。我的性格是直率疆怜,而唐仕凯先生则是含蓄嚼童宦、温和萌卉,哥儿俩(的配合)还行跺。双方都是坦诚的心态彪驳,就没什么谈不成的事情拣敲蕉。    徐和谊谈到的邦不,合作中搅,彼此考虑对方的文化戎磁冀、体制活撬菜,对对方的决策机构都很了解棋倾,也想知道对方的想法秃,并多从他那套(系统)思考簇妊辟:靠不靠谱门,可不可能扳性。不能瞎白话录,不能伤和气焚吧,所以就越合作越顺利娄杭创。    徐和谊认为桅味,随着后续工厂和产品的导入矗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芍。    他还打趣说似猩,唐仕凯先生文雅痛棉,当我急的时候核山郎,老唐一乐抢骇,我们的搭配非呈停合适劣。    唐仕凯则认为盘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抖耻,基于双方的相互尊重外。他说溅顶,我们与北汽之间有更多的共识紊画落。过去几年的合作谐陆弊,大家互相信任沥考湍、持久巳搭问、坚实钮。我们有德国人的执着蹬跋馆、坚持举枪,在双方合作中口,尽管文化不同忙刊紊、目标不同烯吩廷,都能坦诚地交流翱凄甜,达成一致晤,满足消费者需求辽,也能让优秀人才有合适的岗位潮。可以说且擎,北汽与戴姆勒建立了最好的瓣矛、双方互信的关系蒂恕歉。    另外施快拦,唐仕凯指出冬襄,中国业务的发展妨礁菇,离不开经销商伙伴的精诚合作煽,他们积极履行对消费者的承诺钢、关爱梢桃,也与我们建立起非常良好的厂商关系沤河搭。    他强调式,我们与北汽的合作坍,增进了双方的关系泞栓巫。 全新长轴距E级车上市现陈锤涓馈,领导合影(右二为徐和谊醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗓蒲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惹,目前骂交,我们的合作是最好的颅盼。认真总结以往的经验苔、教训我来,特别是过去的错误控伎,接受媒体的帮助歼、批评彪,因为大家对我们有更好的期许棺衡蜜。目前弛揭兜,我们仍没有达到自己的目标扯奶侧,在中国市场还是第三名屋。但是侯齐嚏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晴端戈。因此痢谢琶,我们还需要精诚合作簿,力争打造一流的企业;精益求精冻,建立一支一流的团队脸艾。毕竟效,我们的公司和事业都很年轻添勺巷,在发展当中最重要的还是关乎人搬氓从。因此烘仕傅,我们不能只顾眼前卸掏灌,应当放眼未来新蜂狮,希望取得更好的位置首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花改孔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊两散:    各位领导行、各位汽车界同仁坎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匹蹭妥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拎。今年论坛的主题聚焦安全毖趴孟,我觉得非常有必要洗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龟堵泛,已引起全行业和全社会的关注拨。    今年以来拜,在国家和地方补贴政策的助推下匠沸蔫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒋,1-6月孺膳撤,新能源汽车实现销量17万辆将,同比增长126.9%婚臣尘。其中纯电动实现销量12.6万辆槐提矩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镭厂,预计到8月底节坛淳,全年6万个新能源指标就将用尽犊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峦叹设,同比增长170%交武巧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妊撇。    但随着新能源汽车销量猛增膊,其安全问题也逐步凸显汕蛾。仅今年上半年金,与新能源车相关起火事件就有11起构,事故原因涉及到电池叼、材料陇哼嘉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篓现。不但给事故车主造成了严重的生命滦乏遂、财产损失孰旅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧破甩妮,极其不利于新能源汽车的推广弓虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龄目,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藉蝎,新技术新模式尤其如此溶痕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崇哆、火车一度跑不过马车蛙栏、人工智能行业也几起几落兑袒,每次都面临着必须攻坚的难题面,并随着问题的解决才获得新的认可葱藤。新能源汽车行业也是一样兼甫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绰旧氓,在蓄积了一定的市场规模之后趁鼎崔,开始到达一个新的平台期排县,开始面临这样那样的问题入贩。而我们认为山,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猫汗。    首先破苍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菊花日。    今天我们面临的新能源安全问题慷紊娘,一部分是技术问题室酷妇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晒赂。但更多的是行业规范问题秀,由于新能源汽车市场发展太快林坎鹊,行业法规建设相对滞后身,安全法规不够健全涤怜惦,相关标准缺失累覆,再加上消费者安全意识不足惋吵深,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贯,共同导致了一些安全问题的出现沁妹。作为一个新兴行业茎汕叭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姑踩钱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玲,这是新能源事故频发的原因扇,也是新能源发展到当前阶段秀,我们必须着手解决的问题矮。    其次酿微,安全问题是消费者关注的基础痛点心县,必须全力以赴加以解决此魏蕊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示很勤舰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埠捐间,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澎掳舞。我们经常说拨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偏栓坪,但是没有了安全这一基纯怠,里程的远近本身也就没有了意义擅混。新能源推广几年来翠,市场上对安全的质疑之声始终不断趟,说明广大消费者除了里程焦虑良,还普遍存在着安全焦虑吧努,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑探,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潍抨鄙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叫。着一把火就可能会毁了一个行业湃,在网络时代这种心理传导完全可能发生砂怕弛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庆豢煤,必须将安全问题作为头等大事来抓痕略光,否则就会被消费者所抛弃蘑示坚。    最后情,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孔,也是发展的动力源昆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亨掏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溉太剃,才能得以持久生存绥。千百年来哭揪,人们围绕着使产品更加安全可靠疾节狠,不断做出创新匠途互。及至今日愧妓宛,我们投入无人驾驶汽车暖唐开、智能网联汽车的研究灌,很大一部分原因藕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梅。新能源汽车作为面向未来的产品道卵便,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挞退,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铜揭诉。    由此可见膘迸撅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈断隧,粗看起来林林总总纷褪,不一而足;但是究其本质释秦,核心还在安全萝。破除了安全问题蜜姥玫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袒筷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题独浇脆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茫溜,而围绕安全问题不断攻坚克难孔处脓,新能源产品和发展模式将不断创新侧被,不断创造社会价值口。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灌虑,我们从一开始秤档窃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舱鸡凛,从战略高度提升安全性娶,居安思危姬眠丧,未雨绸缪狡鲍,从研发对、生产到售后服务嫂蓉车,都布下层层防线诞泻开,确保产品万无一失尸兑。    一是在产品开发上加强安全功能设计喝钱,从源头上提升安全性馅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筋。从产品的开发设计阶段屏,我们就从整车控制潞、动力电池佃宠、高压安全等方面以高标准进行设计概违建。在整车安全方面外车胳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫡算篓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咕厩菠。在动力系统方面础拖划,我们从材料绥、电芯恨观凤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计透会,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刮吕控,降低电池短路和起火的风险实。在高压系统安全方面售,我们从防水精、防火亭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淀戌,高标准强化安全功能颁。除此之外久波槽,我们还充分利用智能网联技术才末,对新能源车运行进行实时后台数据监控疤,建立事故应急响应保证机制涧,为新能源安全使用保驾护航煽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犊,以高质量产品确保安全绍。在新能源汽车快速发展的同时斤祁,北汽集团不忘发展新能源的初心埠浆蔑,严把质量安全关陕讳。北汽新能源生产的每一款产品擞匈莫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咆,还要对电池态矫、电控系统进行严苛的测试与验证摆。目前秦列,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逼男,其中电芯安全可靠性测试标准42项捎,电池系统安全可靠性测试标准50项酶锚埂,BMS策略安全可靠性测试标准33项喝浅,这些测试包括长时火烧测试邓、电池剖切测试氏帅贡、极限跌落测试和电池浸水测试等犀疤。同时森,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匹蛙略。上半年福丰,北汽新能源接到订单2.6万单肩,但在资源不足的情况下方,我们严抓质量关航,绝不为销量而粗制滥造污,最终完成15052辆的销售任务卉的,订单满足率仅58%钮,但却实现了上0事故率的优良成绩擂纽截。    三是加强售后服务与培训湘,让新能源车用户买得放心杜蛾,用得安心窍苏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洼诽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骂十磷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邪,包含车辆保养戒岔、车辆维修病沏、紧急救援荷本、充电设备怪赤躺、增值服务簿、客户关怀等多项内容滇山。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彪、维修厩,并对服务完成情况进行跟踪监控累司情,形成服务闭环相,确奔甭睿客户满意貉。同时畦搪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训室硕,对车主进行说明和操作演示澜抵记,并规范安全培训流程档弹,提升新能源车主的安全意识冒纠。在此基础上烹弦,我们还创新营销服务模式变,今年8月12日胚策椿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金独绅,不仅具有推广新能源车的效果饭恰裴,同时可以让车主及时更换陶、检修旧车上的老化电池漓板涝,通过我们的新模式给市场提供更多安全趟胎、环保靶、高质量的车型锯撩骸,给消费者更安心的消费体验拓。    各位领导撤、各位同仁铝去素:新能源汽车作为一个新兴产业酱嚷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绞澜典,出现一些安全问题仍隧丛,这在快速推进过程中也是难免的橙玫,是我们必然要面对的问题负。因此新能源安全问题吉详柏,绝非某一家企业能够单独解决下,它需要我们整个行业的协同并进屏。    有鉴于此详,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陋,不能因噎废食搭坟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卸录,牢记我们新能源事业的战略使命好晨谐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丹台歧,以持之以恒的韧性垃饰,推动政府孙、科研机构摄、行业协会典、企业乃至全社会开放合作撮,不断建立安全标准辞悉、不断规范行业行为啼损、不断推动技术进步讣剿、不断优化消费者使用习惯芯删,不断实现新能源汽车行业成长成熟仕、发展壮大碍,实现整个行业的可持续发展健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同淡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寐陌乓,各位领导畴慈氢、各位专家画,业界的朋友们舜仕啸:    大家好!今天矫,众多长期关心雌、支持中国电动汽车产业发展的领导伍歇厦、专家和朋友们齐聚郑州箱抱,共商大计参清。作为本次论坛的协办方探,请允许我代表宇通公司泰,向到会的领导寿仕纪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里并,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识协谋局。    近年来伪啡芳,国家出台多项重大政策斥纫纳,从顶层设计浇杉、推广应用请痉、税费减免叔、购置补贴梅静、生产准入哗吾科、基础设施等多个方面礁稀类,保障新能源汽车产业健康快速发展堪凳烂。客车作为电动汽车发展战略的切入点芦筷肪,是电动汽车普及推广的重点领域室负。至2015年底宦泊蛙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酣,占同期所有客车推广量的13%痰,为城市节能减排爽、绿色交通出行做出了重要贡献盖矛龟。    财政部晴泪水、工信部杠辆怖、科技部诞、交通部门、发改委等部委赣霓古,通过科技计划嗅献、产业技术创新工程等重点项目进行支持锌句,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郴揣狄:节油率赌、续驶里程等性能不断提升伺,动力电池能量密度迷芥逃、驱动电机效率等关键技术迅速进步赌艘。    具体来说邦睛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成集粒、节能与控制技术方面已实现了自主研发是谩,大部分电动客车均采用国内自主控制器水,整车性价比高典休,满足市场需求趴冗,节能效果得到消费者认可娄。    二是动力电池性价比显著提升骡。动力电池惶镀博、关键材料国产化进程加速逗媚,安全性和工艺技术持续改进忙毖欧。与2010年相比编葛彩,动力电池能量密度提高将近一倍猛你俺,成本大幅度降低午。    三是驱动电机技术水平进步明显断疼叭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奸痊比,在功率密度淳识乒、系统集成度和材料利用率方面显著提升晾杠。    同时力入,我们也应认识到贺,国内电动客车研发试验能力有待提升囤瞧瘫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距激:整车可靠性钎磐敢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藉骗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斑部炼,寿命长芳、低温环境适应性氛豢供、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疲私。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酗璃。    马凯副总理强调伦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障通嗓。电动汽车由于安装了电池送趴寡、电机涡、高压线束等高压部件体,给整车安全性带来了新的问题奇首捻,而电动客车安装电池容量大搬、整车承载人数多素亢,给整车安全设计提出了更高的要求衰。    因此餐犊,电动客车必须从防水文囊、防火墒勃、防触电毋、乘客逃生品类、事故处理等方面综合考虑霖沽,从研发制造诽定哺、运输存储克、维修保养帽裳、报废回收等全生命周期各个阶段着手闺蚂,在电池安全跨堵寇、控制安全摊习、高压安全盟兰荡、电磁兼容等方面进行技术攻关讼,全面提升安全技术水平拢容。并对车辆童、零部件运行实时监控敞,起到预警作用幕,保障大规模安全运营陶栏甩。    宇通自1999年开始研发电动客车峨鞠,持续加大研发投入伟钳信,得到了国家部委籍、河南省政府和各位朋友的大力支持兰。未来扛鲤盖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哩钠,围绕电动客车轻量化供靠推、智能化末栋蚂、网联化以及智能制造等发展方向热亢澎,立足自主创新失刃嘛,掌握关键技术缓,提升安全水平并限,促进电动汽车产业健康快速发展婚受谈。    但同时收跑请,为了推动我国汽车产业的转型升级扛跑,实现2020年500万辆的目标懒腿邓,我们依然任重道远课。行业的健康发展妥随羌,离不开国家政策和社会各界的支持然骡,我们建议问敛颇:    继续支持产品品质提升和新技术研发趟立射。在纯电动粳婪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撂,研究开展创新工程二期项目等宠斧藐,助力国家下一阶段产业化目标的实现铜炼吓。针对燃料电池客车田骄,我国和国外先进水平相比还有较大差距难钙吓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匈嫡练,尽快解决关键技术问题澎奋啤,推动产业化发展停拓。    电动汽车正处在新产品推出的初期篇竞,技术飞速发展锭,面临很多未知领域的挑战缄拿,这些不确定也带来巨大的创新机会娠侵涩,是企业确、行业和国家的历史机遇孤,也是赋予我们的使命和责任仍委,    我们将坚持创新扑,努力实现产业转型升级和健康持续发展卡。    最后堪吻停,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐伟:李芳" "陈清泰霸尖百:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办功缅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淘每损,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纲磺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裤,回应社会的关切降,引领行业的健康发展纺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞍韩蹲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题睡,广泛交流胚涪、献计献策蓝擅洗。    首先是创新引领问题策休。    去年董位餐,国家多种政策的叠加效应充分体现眉撕,电动汽车呈现了爆发式的增长帝尘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虎鹅携,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忌架如,并得到大多数试点城市的积极响应翔扇歉。更加可喜的是矾汲讳,电动技术逐渐被消费者所接受你,潜在消费人群在增长蒂猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墓齿,总体上硕,这还是一个政策驱动的市郴俏稀,它的不可持续性已经开始显现里膘劲。从今年起水哩,国家补贴政策开始退坡怀烤赖。种种情况表明颠步,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宋,相应地华扳就,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磐。购车补贴的退坡荤忿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型道。也就是在购车栏慷、补贴逐步递减的同时獭,政府应在研发环节加大支持力度徒,集中资源支持在动力电池惺啼廓、核心零部件彻哆净、电控技术市偿铂、轻量化陈、智能化等方面突破技术瓶颈迸复滥。    另外顾搬感,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位串灵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阶双温,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耪角孤。相应地朔颈谴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度避,大手笔投资于电动汽车捎绩碱。    这一切表明哩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媒。    由此看来吐刨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顿涂餐。    第一篓钱淌,政府补贴政策进入退坡通道辞,电动汽车性价比提高的进程爽毯陡,能不能跟上政策退坡的进程炔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键净踩。    第二赁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力克峰繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标句。能否改写我国燃油车发展的历史葡烩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞄背裂,并建立起较强的国际竞争力纱钨,这是政府和企业必须认真考虑的问题钒探。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椒哨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慰隋泡。    因此佃丧继,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钨呢,那是在强政策激励下的增长簧,是不可持续的了泥。有些企业一门心思地追逐增长芥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张别眠,却放松或忽略了创新和研发赐感停。    应该承认电,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箩,性价比还是偏低的悸逻趁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熊莫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景想垂客,理性地配置研发和产能扩建的投入卸通伞。    当前棵,我国电动汽车正在向成长期转型徐弟,这是一个重要的机会窗口九涸独。从全球看刃攫挽,电动汽车的技术路线还有选择的余地喂鸵翟,核心技术尚待进一步突破笨噬紊,关键零部件的壁垒尚未形成咐烂,信息系统还在发展裂,品牌效应还未发力筐皆,商业模式正呈现多样化玛溺。可以说吧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间视弗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涕嘎让,有较好的积累迹。我们又有全球最大的汽车市场支撑叭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碍揩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秀肪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砍砂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苍,潜心打造核心竞争力诵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楔犁喊,另一方面可以与国际巨头同台竞争吃。    电动汽车和燃油车一样额湃,竞争力的核心是聚集优秀人才炕圣,拥有强大的研发能力卞愧烯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颅。对于汽车产业来说赊句级,生产能力的扩张是相对容易的世氯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脆险难。但是惭陶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宝糠,因为那充其量只是一个泥足巨人哭罗。    补贴政策的退坡枚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胖擦,补贴导向将让位于市场导向毕,让位于创新导向寂骚锈。优胜劣汰作用将被强化菩,在大浪淘沙中溃猛宛,真正能站住脚的娶,将是那些具有创新能力新、掌握核心技术矩、具有品牌效应的企业倒。    关于安全保障的问题苹赌笔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上想系闷,特别强调要重视电动汽车的安全问题爬第哪。这也是全社会非常关注的一个问题爽陪松,是这次会议讨论的一个重点匪救旅。    为开好本次论坛垄伦邓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沙迟,并将在本次会议上发布调研的成果抗磐松。    汽车的100多年发展史说明乒慨贫,随着人们生活水平的提高何,出行机动化是一种必然的选择雾立放。但是头,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歉,电动汽车处于起步阶段碗钉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苛袖,还存在由于能源结构改变而带来的悉排,诸如高压电路诞厩辖、动力电池等新的安全问题猩。    因此趁帝涂,在电动汽车市场快速增长的时候俱碴,安全应该引起特别的注意撅纪,无论是整车企业惋俄垛,还是零部件企业蛙赊笑,对于可能出现的安全问题脾,都要诸项排查擒、及时发现撮令诗、找出对策凹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疚。即便是这样孩喇谭,进入市场后的汽车仍可能出现问题晨咐,这就需要继续跟踪淋祷茅,不断发现新问题卤,不断解决问题息牡匆,必要时要召回已经进入市场的车辆答酣详。    应当承认珐幢,电动汽车技术的成熟度还不足接陡,市场考验还不充分箍谩,消费者的信任度还很脆弱欺聪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展观苫。从这个意义上说薪禾梅,我们必须把安全放在首位额梧起。因为安全是一个否定性指标坷敌社,世界上没有绝对的安全盲,但追求安全是企业的天职猫辈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓤,要以更多的投入舱顿陇,在设计斑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衅。我们绝不容忍安全隐患轿改,但也要宽容失败跋,因为这里存在着不确定性怖。    安全也是规范出来的钾懊,要高度重视标准冠连距、法规和监管的作用坞铃,设计安全的标准和法规汇,有些是科学的研究和论证定下来的擂霖逗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戳拎蔑。企业必须严格按标准和法规生产翁、管理和运营糙祷,监管部门则应该严格执法拌亥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俄棺,绝不能容忍劣币驱逐良币彻。    今天潘佬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贾息督,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熊暑虎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芜埃葡,它还缺乏充分的应用考验旧党啤,需要未雨绸缪嚷腥凄,防患于未然此桃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤腐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导圃,各位同行匈吕尾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闷茶,每个桌上都放了一本蜗埠肆,大家可以直接看崔芭。前面上半场我估计是大家最关注的炼航乒,有一些政府动向峦,他们做的干货懒街,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了催,我只讲讲技术熄同磋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拌立钵,有三个方面烯芦,有些技术方面的内容是有相关性的饱拦闭,政策本来是张永伟讲的呸粳金,我在PPT里基本删掉了粕,大概带一点许赎手。    首先讲一下电动汽车安全的技术捎挂。电动汽车安全技术我们分三块部坦,动力电池的安全亩蒋、电动汽车整车安全琳付诫、充电基础设施的安全渴朗。首先是动力电池的安全性坟般恍,是最基础镶钠萎、最核心的茄同,包含了电安全饭钙庙、热安全谷趟偶、结构安全等等棋壬鲤。    我要先从科学的角度说一下清。如图(ppt)钒,这是电动汽车动力电池的基本特性邓戒,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚎电,一个是电压苛蒙吐、一个是温度筋卸,对电池安全来讲筛,这么一个很小的窗口里才能安全工作辽,如果温度高了会发生一系列的反应史,就不正常了先头梨。我们具体来定义一下这些温度翻解,这是做一个严格科学的实验羞,锂离子电池的热失控荆丘、温度变化乔噬、温度和电压变化的过程风磕。有三个温度洪砰,T1叫热失控自生热起始温度裳墙,这个温度一般在90度陡寿,接近100度竿难哨。第二个德势潍,热失控的触发温度啼桐,就是说热失控要开始了丘挨呈。第三个踩邪,热失控的最高温度吴孟,代表了释放能量孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罐两,给出了一系列的各种类型的动力电池虽谈,比方说三元的NCA翅、NCM岗、锰酸锂的纫奋,钴酸锂撤吝铃、磷酸铁锂参,还有钛酸锂的算吼,从中间就看出撬晴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剩,总体来看暮,热失控最高温度比较低一点吹备滑,这是钛酸锂的陀荣。    太过于学术化一点硼垦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贰。热失控懦峭亥,我们先从热的角度兑糙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后背沃权,我们的SEI膜就会分解俩田达、负极电解液也会反应份,隔膜机制熔化舍笛撼,再到正极分解貌退羔、电解质分解哀馅崩,最后就涂层崩溃丰社,大规模的内短路电解液燃烧侥福汝,就形成了热失控橙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啤长香。    另外一个问题寡架得,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肠修喂,像放鞭炮一样别烧藏,一个单体发生热失控能量还是有限的铂,如果在整个模组系统中间扩展特粒,这个能量就非常大了坛。我们说其实不在能量的大猩稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拳欣,但是并不是一个危险的东西飞锑,关键是没有瞬时释放蔑笺牵,这是一个瞬时释放的问题偶谴巍。    诱因胃害退,刚才说的是过热引起的铃,还有电的和机械的呵,电触发叭们怕,主要是过充鸽剃、过放等等握噬卢,尤其是过充同橡,过充引起的热失控是尾屑派睿害比较大的舶花,这是它过充的一个过程和机理寒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狈。还有机械滥用澎芭庙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火貌翠,这是在网上搜到的底盘的切割实验据烤犀,专门看它怎么样剿,机械诱因就会最终引起短路式郡。    第二部分晦,整车的叫叭,现在我们找电池厂开安全会羌,电池厂就说很多问题是整车引起的签,不是电池的事恫。的确旦彪惧,很多问题不是电池本身造成的恋,是外部原因荡挽七,整车券,比方说碰撞会引起嘿,电气安全腥朽,还有功能安全你沮,重点是这几方面摔。比方说碰撞商测倘,碰撞是最容易引起腿括,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梅茹隧。第二暑,各种原因的电气线路短路引起着火到辰革,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓬,电机控制器浓、电机电子器件IGBP短路了鞭亢,高压蟹淌、拉弧辞、多处熔断侮恐朔,整个就全烧掉了搐膜,这是控制器烧红了诚。另外一个矢化酷,比方说前一段时间南京暴雨之后粒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壁复桨。功能安全情羌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的从柏瑰,电池管理系统死机疟界,但是充电机不知道搏倾憨,继续充芹,充过头了崔叉,导致了安全事故良季湃,一般150%会大规模的内短路睡,充过头150%伪,不管是什么电池艾闯,包括钛酸锂电池幻恼,如果充过头也都会热失控的歌酪墟,虽然我们知道钛酸锂非常安全颅恕黔,但是过充之后过压也会引起安全事故宏履。    第三刮昆,充电基础设施的安全杠皆挛。尤其要说一下充电设备的安全问题谅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狈藤,它的防水睹沙高、防尘媳拦单、防腐蚀郊渡、漏电监、短路保护等等协臣,各方面存在一系列问题撅散。我们开了基础设施安全的研讨会伎,大家提出了很多问题伤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍配搬洼,我不在这儿过多讲喇碗。比方说烫,我们荣威550就是非线充电着火虑愤,自己来安装这个擒先庞,比方说外部的“三防”背,内部走线的零乱靠些攫,不按要求接地等等假孪汲,这都是我们充电设备的问题估。比方说全生命周期状态的监测何冬、管理体系的缺失抹据,线路老化之后也引起很多问题宪石扁。尤其我们在研讨会中有专家提出须哭绿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娄,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘘。    我不要都讲问题忍盲伍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果书碳去。    第一顶弊,说一下全球国际的进展啸姥小。我们要学习几个庙握,一是安全防护方面艰故潜,比方说日产的电动轿车Leaf饭帽,现在接近23万辆猫,没有出现过重大事故茄嚼鞘。它有一个安全防护的设计体系雄莽却,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姜,而不是说不能做到安全栋健。人家做什么粕猩痛?首先晾第福,有很好的防护设计理念苟另岗,它的防护蕊搂,首先防控事故发生始,其次一旦失效漆香,可以失效不出事戳良胶,再次电假,出了事地售,把事故控制在一个可控的范围偶魂,控制在接受的程度跟燃油车一样伟佰确。是这么三个阶段蒋才,从电池设计迟刀攫,到最后可达到的安全目标楼睫炽,是一个全方位的设计理念背庭惕。    二是设计开发方面捐焊阀,遵循了严格的V型开发模式凡廓,从电池包呸饯、牟缧校块肛、单体蒜连当、材料结,从设计层态介旁、验证测试层滦湍,是非常详细的互络,包括底层的电池材料欺勉立,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赡,我们国内的电池厂现在还很少用这些贫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耽,其实这些我们都很熟悉棺驳,比方冲击绰房岁、振动悔竟、挤压抡、跌落拴附刮,牟洌块跌落吠、单体跌落等等山,针刺堕画弘、极端的短路扩味私、火烧隋、热循环瞎,有温度的高低温循环实验厩范饰,这个好像我们做的不是很多冠倍,气体分析等等衫,这都是全都做的渡粉斑,这是我们跟日产合作交流的惦仇,我觉得还是给大家分享一下惋敲甩,很有意义的达闲。    第二化,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墒粮矗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凭赣,这都是公开的媳几彼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利党,这是一些主要的专利汲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿节,这就是一个完整的过程烧懒。由于成本比较高奋,其实没有在它的车型上全面的推开寥。    另外一个值得一提的颂绣灵,特斯拉的碰撞安全性汐膝土,从设计的角度辛胁漏,应该说借用了一些非常先进的方法缺年五。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镀萄巨,发生事故之后梧彻,非常严重的事故也都是安全的冯苔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诲跨马,当然因为它有别的安全性昂滔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庐合伙。    第三邢,这也是公开的资料派掂,三星的电池系统羔臣埠。重点看一下电芯层面淳谅,这是90安时内部并联四个单体电池抨祈碑,一个卷绕式的方型电池据睦乐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哥残队,一个是过充保护赦撅挂、一个是防爆阀共凡揽、一个是保险丝报。我只说其中的过充保护秸,这个电芯的外壳是正极呈辟,有一个过充保护的阀撑氮,当内部气体压力增大之后妈呻线,把外壳的正极跟负极直接相连澎纹,短路徘墨凑,形成大电流氰,外部短路腔茫佰,过电流之后保险丝把这个断开东募,这个我们是值得学习的桑穿。也就是说在电芯层次进行材料担戚久、电气惟、机械系统的系统设计还是很值得学习的簧上,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脯栏,其实它把单体电池当成了一个小系统床羌愧,我们可以对比一下巳络怠,日产电池的拇疲块相当于三星大电池的电芯梯旦淮,就是日产是小某晟剩块矩,三星至少客车上是大电芯惺。    未来趋势来看昧骚,现在工信部300瓦时炭蓬、350瓦时都是这么高的世攀汞,这是国际趋势凤汲航,没有办法辨脱,大家都在这么做现勉梨,10年内我们真的要到350瓦时铜浪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的跺废,2020年300瓦时应该是没有问题的炮劳,这个从比能量角度是可以做上去的邓存极,成本也会降低舞卧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腐词炮,比能量擎拴糠、安全性是一个翘翘板海,所以我们现在都出这么多事为岛,下一步300瓦时匡粕里、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术算骂,我现在牵头中美电动汽车合作警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性断。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潜,这是最核心的下一代电动车技术晾锌。    说说国内的俱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淀,待会儿再说问题哩。正面取得成绩熊颠,从材料体系砂挝嘿,三元正极岛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亢泡喘,比方说在阻燃隔膜韭、阻燃电解性陆、阻燃安全性也都有创新隆拣廷,取得了进展攀。从单体电池产品的检测结果来看脚奴卜,跟国外也没有特别大的差别班堂。总之骡构台,从统计结果来看抬煌,我们和国外的相差幅度不是特别大热淳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缮,总体电池的安全性保持还是不错的庇拱零,这是实验的东西剩仕,严格按照了国内国际标准回擞券,因为我们的电池企业也跟国外配套冕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趁型妓,所以我们其实国际的标准都是满足的饺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漠。我也举一个例子瞥可,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镣暖聪。刚刚说三星的有熔断器拖苫韩、过充保护器乐勃、防爆阀落典,模组的我们现在电池管理系统等等徘,还有一个问题插,自引发内短路颓,这是一个问题哎,我们的制造杂质晦新、经常小规模的过充过放箱念裤,长期积累以后会自己引发内短路劲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朴,因为不好重复实验井氢,我们首先做了一些重复实验的方法透炊,把规律摸出来了围,这个短路会形成三个阶段良,内短路的第一阶段黄燃驹、第二阶段惨、最后一阶段盎咎。第一阶段只有电压的下降囊、温度基本上变化不大称通监,第二阶段芹陋,电压下降同时温度有大幅度下降裸俄坪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测径兢钩。    如图(ppt)报弯嘘,这是替代实验久,这是算法踩,这是短路的测试实验灵不侵,这是结果脖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓟翻、内短路的阻值都能精确的辨析出来窍,提前预警热失控事故防锈温。    整车安全钝,首先是轿车安全快罢,比方电池的防水旁,跟整车关联度很高团答贬,因为静态的防水斗,放在车上不一定防水戌屎小,现在都知道IP67甩冠莫,其实一些厂家都做IP68了蛔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故案,我们如果做得好是完全没有问题的婪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矗,这是我们做完的设计把。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敞翠里,这好像是我们比亚迪的电动车宠魄修,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西词芬缄,做得好我们的防水比燃油车还好乌什版,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簧伙,关键是我们的技术到不到位镣澎,所以我们来谈安全问题应该这么看酪叼。    第二睬手,轿车碰撞安全哦夹,我们做得好的企业也是不错的担架。举个例子吗然,长安的尾奈绊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洪嗣尚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钾,这是产纪卤汕、学订俊、研联合研究的姜等仓。甚至为了将来的发展矗瞥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袖。而且电池包不是越厚越好兰爆陪,如何又轻量化饭溪、又防撞巨盯,在优化设计方面也还有很多工作可做施。    第三蠢兢,整车电池系统总体的安全保护局。我觉得我们通过上次的整车交流会膝弘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘶概,大家都觉得还是非常不错的辑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛾,尤其是轿车企业是比较好的哗吼,分层趁虐磐、分级做的是非臣饫模好的席细鸥,比如说高压安全管理系统掣魏。就是说只要按照严格的流程来进行开发滴噬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的队禾侗。    另外我提一句客车猎,待会儿宇通的汤总还要讲的勾客,我不多说了虽,他们有成套的方法来保证安全性怜。    最后骗拷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓝槐。前面领导都说了串,多少起多少起蕾,这是从2月份到7月份统计的10起以上想,7月份多起来了仙。现在存在的问题违,我们在报告里面有详细的介绍瓮,我在这儿时间关系也不说的太多了号。总体来看啊痊,我们安全性准入门槛要提高汀讽卸,所以现在在指定各种标准柏清,要进一步提高标准嘘。当然还有一个问题涝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓢,因为充电桩跟车的接口是老的苛竿规,现在要搞新的郊,新的总体来看是更加安全的钠,老的怎么适应新的扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苇星艾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讨叔。    我们的发展建议唾乱灰,我也不详细介绍了献掣,因为我们在报告里都有恋胶,永伟会比我说的更清楚一下梦饯。    第一个课镭,完善安全标准偿锈粮,制定更加严格的安全标准沁。最近客车安全标准恃寥督、电池系统的安全标准谎厩沪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玩灯。    第二个景屁,监控体系翅畴怪,现在当然都有监控系统煽司描,马凯副总理上次也说了坝科,监控主要还是要靠厂家监管盟箔春,不是靠城市最后的那一级靶,最后那一级你也不会给太多数据揭唉,数据最多的还是我们厂家自己蠢,我们最有能力监控好拎袱。    第三个怕讳,强化充电基础设施安全管理哨胁路,严控地下车库逢、高危场所充电设施建设与安全监管肪扫。    第四个纷,改革检测体制惠酮诧,我们建议建立新能源汽车年检制度危,传统车要年检姓牡,新能源车是需要年检的喂瞳剂,比方我们防水惭革煤、防尘性能成诧,新车是好的苛屉水,老的就不一定了石裳桓,我们的绝缘性能磊茅、漏电保护等等是需要检验的冲啥扫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兼犁牟,这都是很重要的布。    第五个鸽卡袖,建议改革行业的监管体系逞衔麓,现在我们是准入榔兼,有几千个车型胜到莫,客车是很大一个数煤撑,很多厂家都进来了勺,不能说让谁做釜、不让谁做点庞井,我想将来要引入事后监管的体制痢坚,谁要出了事要负责长僵旗,要召回猫、吊销执照茬筏赔、取消资质盖,甚至取消你不能再进入这个行业防蔡,这是我们建议的要加强拆,否则这件事情没法弄诗身潞。    结语三句话沃入:    第一诉虽事,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”齐疆垦,为什么是“命根子”僳现?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渴苦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搪?我觉得怎么强调都不为过售,所以我们要警钟长鸣低溶法,高度重视问税,大家都是这行的从业人员攫盘,都不希望这个产业下滑日滔筏,但是为了做到这一点驳,必须要警钟长鸣携波马,高度重视吧。    第二坟尾横,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韶湾途。想性能大幅提升腾阿,大家都希望300公里旗燃韧、400公里斤裂,客车也是要提协,高比能量电池是必然的趋势波廊铂,往上提的瓶颈技术就是安全罚受猫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泌窖。所以随着动力电池比能量不断提高屎,电动汽车安全技术的门槛越来越高楷,本土企业要有危机感记起。    第三估,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隧。安全管理聘,政府责无旁贷倦。    我就说这么多笔钾呻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味腻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狈炼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莆班狠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耻,到今天的北汽EH400的下线衬,北汽的这100万辆用了5年的时间寄佰魏。    在活动现扯κ怠,北汽集团董事长徐和谊表示竞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钞,不断的加强产品还册活、技术踩特、管理创新毋史举,不断的加快电动化急干、智能化镣、网联化痴星、轻量化的发展步伐厘幻,全力抓好‘π计划’的深入落地色吓。力争到2020年庙,实现自主产销80万辆送禽戏,这其中包含新能源产品20万辆犊,实现销售收入700亿元坛列几,进入自主品牌前三名的目标鲜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爬沸钾。”   “来得晚槽替档,干得猛摄,站得稳”    “来得晚锈桅,干得猛海,站得稳遍姜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结日套胃。    “在行业内来说毁救焊,本土企业已经很多完成百万辆了习亨草,我们加入进来描搓,形成一种集团向上的态势儒。”北汽自主分为三个部分到,“绅宝谓、北京痢、威旺缺一不可斑澎,齐头并进截,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揣脐。”在随后的媒体沟通环节中壕假,李峰坦言吩盎侧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搜汕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睡巩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品比睡猩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兑竭具。北京是传承“越野世家”品牌精髓冬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泞吹点。    “越野车是小众市彻闱佟,但是在中国市场上卤,硬派越野蕉,没有人能从北京汽车手里抢资源巴讨告。硬派越野或是下一个风口股蔚。”李峰在接受媒体采访时表示翅。    除了在品牌划分上的努力幢盗,在车型投放层面硅猛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车模,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兰谱善,而到了2016年疙拎猩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稳舷,加上北京品牌和威旺品牌贯砷,更是达到了六款脯测。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堕堤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录称擅椒。    而面向“十三五”诲蓉泞,北汽研究院院长邬学斌表示氦航,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标划。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述协吐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线画,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弓稼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃社,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壁。”    是的翰澳统,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腺屏,北京汽车仅用5年的时间瀑甩艘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寿男帝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奴版,现在一是车型结构变化了锚挟其,市场引导到SUV晴誊、新能源和智能化上去斗。我们由三级跳变成了一级跳日惺型。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膝醚,“市场的变革对于自主品牌来说绷间静,恰恰是一种机会答蚂。我们有对市场最敏锐的感知请蚀,最接近市橙,这是任何合资企业都无法比拟的儒。”    从年产销量看揣垂,2011年达到2.4万辆桔、2012年实现7.8万辆腿劲嫂、2013年超过20.2万辆合染、2014年突破31万辆潜谈狸、2015年完成33.7万辆烩韩,2016 年预计目标42 万辆舱许,到现在已经完成了23万辆毕。“2020年我们要达到80万辆鞘承麓。”徐和谊表示蔫能客。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堵窘贡,还要有好的营销谓,“酒香还怕巷子深”插啦。在产品营销与销售网络建设方面鞠沟,北京汽车依旧不甘人后尾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宠洗,“人在一起叫聚会贡返危,心在一起叫团队鼓诉夺。”    2016年上半年革车,北汽绅宝品牌新增经销网点243家守,同比增长396%俯废晚,目前网点总量高达到836家陌盟贿,渠道建设速度令业界刮目相看潘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兢棉悍,同比增长20%捣系,目前网点总数已达1081家豁单。    据已公开披露的销售数据车居,2016年截至7月办浮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豆,同比增长42.7%附躲伙,远超乘用车行业11.1%的行业增速惜牵角。其中线,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆券物暇,同比增长94.6%亥,成为名副其实的“自主增速王”芜掸。在具体车型上哄,绅宝X25累计销量接近5万辆全,在A0级SUV细分市场排名第一佳脓。威旺1-7月也实现了近10万辆吨梆,同比增长6%以上抠。    对于营销体系新楔,蔡建军表态称劫宝:在互联网时代就,消费者出现了很多新特征襄浆,他们爱分享互动酣,重视原创和分享充牛,并处于一种“始终在线”的状态怕榷氓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凰。   对于未来汀报憨: 李峰表示坤换,在“十三五”期间颓骏胎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜗两经。    其中针对绅宝品牌馈粱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旧缔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩淌蹋块化技术平台廊荣敲。    此外朝,针对SUV市场火热形势懊,绅宝连续推出多款SUV车型斗,形成了X25缚、X35砂、X55骆售柏、X65组成的SUV系列葱合,实现了对细分市场的全覆盖蝎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型处,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秃钮底。未来粱俏,北汽威旺由经济型微车邪、MPV嫂媳份、SUV和轿车等品类组成渺隙驮。   责任编辑氓萌扣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玛皖,在杭州召开盆,我们非常激动瑟动。我们希望全球贸易更加公平许,中国企业能够更好地融入世界市场酿椽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示码寞岭,要向世界展示中国汽车业的良好形象将垫媚。据了解傅讥圭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷。李书福说莆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迸,李书福告诉记者匡亢逗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睬昧沟,吉利要展示好自己的形象称吓履。李书福认为淮刻骄,我们要解决全球经济治理问题啃罐,首先要做的就是提高自己的竞争力恭遁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理是赔恢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娘耗,李书福就来劲了伪害唉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骨幢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藉毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哗赔,是全球经济的一个缩影奔略。”他介绍说喝湃侨,未来汽车产业的方向是电动化如慌、智能化归困、轻量化悲舌氰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列槐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年布,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玲雹。李书福认为钒,两者的“联姻”以及之后的融合发展刃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藏、活力幻锤、联动静、包容的世界经济”殴派伸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菜病,在他看来两者在基础理论研究和基础亩斜铺龋块研发方面合作得非常不错登敞,他希望沃尔沃能更豪华憾陛、更高档保妥瓤、更有竞争力显,希望吉利能不断提升品牌力梅、竞争力和溢价能力崔缄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惹。”   在吉利汽车体验馆迟,新款的“博越”展车停在那里豆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惹嫌蓖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茄讳爱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僳坚潞。李书福估计杉屎猜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潍棋。去年冬天互,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姥陷,他也曾表示酒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化些佳超,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赦,商业模式的变化已经从电商睫己佬、维修水橙、汽车金融韶改、二手车姆噬、人才培养等领域开始伍,逐渐延伸到供应链前端的设计谁冯、研发和生产绦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藏,这是核心腐孔。”李书福说妨算辈,汽车和互联网沦联盛,两者已经分不开了窍驴稿,汽车制造业要想有未来换奢,就必须和互联网深度结合起来钵监。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题退,吉利每一次研发创新屁陡捞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劲浚。   “安全既是时间长度烯,更事关人的生命茫陇贩。有人说尺叫,现在的汽车都很安全了泻皋,安全已经不能成为汽车的卖点了猫堆,我认为督控围,这句话说的不准确渐,也不全面晚贰。安全对全球都很重要背,对国家很重要脚淡,对个人也很重要论僻被,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喊氢,可以说安全事关大局夹颅写,安全关系到千家万户际腥,我们一定要把安全放在首位七稼。”李书福说阿局竞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醒黑,不仅有央视的直播锯,现场还有上百家媒体弥筛焚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓢窝,受到业界的肯定吉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阑,用现在的话来说就是企业的基因射澎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孤够拷,当其他条件与安全设计有冲突时侈骋喝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偶温京,而不是相互妥协堕茨博。”他认为萌岁,当造型与安全有冲突时杆乡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时师版,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞠投械,也会毫不犹豫地选择安全俊袭戒。“汽车是给人坐的查堆玛,所以安全对汽车而言实在是太重要了耽田卢。也就是因为以上这些理念读妈,沃尔沃才能发明汽车安全带捞、汽车安全玻璃囊磨晴、安全车厢衡栏石、儿童安全座椅辰目、侧气帘壤痛莲、车外气囊菏磕丸、交叉路口自动避险自动刹车烩充、城市安全系统等等鸵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊,因为对人的健康会造成影响杰涪蓟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栋劳棠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舱窃夏。 责编残艾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诺?这是东风集团高层必须面对的问题怪汕甸。“国内前三淖,2020年品牌影响力达到行业平均水平公途、市场份额5%徽实、销量125万辆钙,其中东风风神必达35万辆膏,挑战50万辆漠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揽啦。   论自主品牌的持久战厦都,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锯。在他看来粪氏奋,相对与合资品牌凉,自主品牌的发展分为三个阶段闯:战略防御架屡、战略相持和战略反攻勒痊钩。   “对标合资品牌来、自主品牌已经经过了战略防御阶段界,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抗。”8月10日借,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘦视胃,并反复强调破探,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锤,风神刚刚取得的历史最好业绩党们。凭借旗下三酱硖亮遥客——AX7岗虏、新A60炽悼、AX3嫂掠,东风风神1-7月累计销量76322辆九碑、同比增长33.5%叫幻伴,其中7月单月销量首次破万掏。另外凭椿,轿车销售26756辆勤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饱犯,同比增长27.4%疽距侥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朗围:第一票河试,超额完成任务;第二镰,轿车和SUV双增长锋侗巨。按照目前“三箭齐发”的态势兔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潦帛惨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比葱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上附害隆,东风A9超过传祺GA8捍滇翰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娘。   “其实帮玩,我们重点想对比的是帕萨特危燎。”李春荣云淡风轻的一句梁疤,让一向低调的东风乘用车固矫貌,平添了些许彪悍和霸气还。   不过凡拷,面对长安青踞、吉利孤书并、长城材劳、上汽这些强劲的对手句衰,以及合资品牌下探刚牛泥、车市整体放缓的趋势墩悄魂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奥玛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扰汐?这是东风集团高层必须面对的问题葡息毕。“国内前三回姑猫,2020年品牌影响力达到行业平均水平刃、市场份额5%黑耽漂、销量125万辆尸,其中东风风神必达35万辆母癸茎,挑战50万辆矢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壁诧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兜炼擞,我们要尽快达到35万煞派。”李春荣形容囤申,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”线宪,未来五年将是“本硕连读”史廉,从自主品牌的生力军成为主力军娃畴皮。   如何冲击第一阵营创痊眉? ?   对于目前的东风乘用车来讲脊蓝曹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战椿百,首先是产品哪诬。关于产品规划糠是,李春荣给出的答案是剖,东风在2020年之前菏库,会推出17款全新车型圣苍,其中传统车型将达到12款秋涎暴,新能源汽车7款沽讳。   实际上膊踢,经过七年的储备等导,东风风神已经形成轿车纬艰拭、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪,在大竣、中枪母、小细分市场布局良。   值得一提的是呐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痢垦。这意味着窜棠,除了传统车型牵陵,李春荣手里又多了电动车这张牌期,而在2020年的产品规划中芹保怖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弄敦。   产品层面叹巷疙,缺少明星车型贯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淳偷,而在未来的规划中烙,东风乘用车的目标非常明确教裤疾:提升车型效率使,培育明星车型视宿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甸截,半数以上产品达到细分市场行业平均值普碌。   实际上喀憋膝,东风乘用车下一步面临的问题蒙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闷。除了风神之外倡雌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亭,以及合资自主品牌搪,而在东风入股PSA撼,成为第一大股东之后菏,东风乘用车无论在资源整合蹄拆觅、品牌溢价骋便、平台技术方面彼霖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笺,当然这还需要时间证明烙。   不过囊电侣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洼璃摄:资源协同包括产品伴、平台封拭痰、制造技术平、供应链该、营销和国际协同挤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纤示,随着车市的放缓事搂,近年来滔,从豪华品牌到合资品牌滑、再到自主品牌秒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伙功。   与成熟品牌不同稀督嫉,创业中的自主品牌踞购,在招募经销商始驼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墨前坛。随着竞争的加剧焙、产品的丰富淖卤,未来将对渠道提出更多的挑战惨坎,比如一年之内连上四款新车的吉利突吓抬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阀悲柿。   盈利能力当然是最为重要的标准巾团烦,但是牺牲自己姆、持续补贴经销商挽滴蓬,也不是长久之计艘,解决之道要不断有竞争力的产品推出乌茄膊。今年年底道滩,风神AX5即将上市椭汞,明年AX1也将上市共。   实际上污,在青海活动开始之前淬堡沁,李春荣提前到达西宁辩检撮,专门到长城和长安4s店进行调研婆吻边。让他感到欣慰的是痞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祁跺舅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骑抛,我可以负责任地说管,我们的商务政策是最好的疲,没有之一侍巍。”李春荣对于渠道的重视程度嘲歉,基本上是亲力亲为陌。   目前圃抬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爸。按照规划蹲贰怜,每年净增网点50家唱短,未来单店销量逐步提升至800台以上吻,达到中国品牌经销商中上水平时炊。 责编险:李芳" " ⊥嗷纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日识布喊,由中国汽车技术研究中心主办令尘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泵歇。在本届安全论坛上促熟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲癸捎,在回顾过去的同时惺啪迪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锌呛你、车辆挎跺、道路等影响交通安全的诸多因素软,促进共同发展尖遂崩,从而降低事故中人员伤亡率箩肚握,最终有效改善中国道路安全状况郎。   会后纶窖刃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜茸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穗,并阐述了对于人蠢、车怒舶廷、路似伪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示起贡捷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蠕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念别叉储,一是日产汽车“三重保护”安全理念稗受脱,即分别从社会桶、个人和车辆三个层面采取措施闭返,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倍叹,就是在车辆的周边褐迸,设置一个安全保护屏障藏牵,针对车身周围不同的危险接近程度嫁,我们会开发相应的技术进行保护句涪猫。   除此之外仑令苹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛊。在车辆的前方驮喷、两侧郊、后方建立一个全方位的安全屏障奴讥抚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗡缴脑。同时腔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓣窖卷,日产汽车也研发了一些相关技术襄呐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柿怀搞。   日产汽车始终将零排放权贩激、零伤亡作为企业愿景祥半翔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担静橇卉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丝寇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术查,可以在自动模式下完成转向策美匙、加速和刹车等操作纯,提升车辆的安全性能澜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歼肌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厂饱贡。即使后座坐有乘客洁豆,后侧方视线也不受遮挡苍扛戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兽栏肌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荣,帮助驾驶者做出正确的判断淳疗缅。   针对电动汽车领域迸屏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沥脖,而电动汽车上的安全技术和良,应该也已经达到了世界顶级水平叛蛇保。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拧方,高桥信彦表示萄懒锈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匿婪扔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裴拱,日产在研发智能交通技术的同时筋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幸,其主要分为四大领域时。第一大领域是关于自动驾驶技术的琶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稳,对电池以及其安全性能进行研究弦北。   第三大领域是新的移动方式筋笛到,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弄惕,换句话说坦潜拐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卷多,我们针对这个展开了研究菱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浚卉舷。   未来胃卉管,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邯焙,同时限,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莱盯串,进一步降低交通事故发生率沛衬傅、持续改善中国道路的安全状况戒袜。 责编恢赂叙:李芳" "     【环球网报道】8月10日帅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挺霸,共推出6款车型党爬嫁,售价区间为17.58-23.58万酬挨诽。   新车亮点感聊舒:   外媒点评漠嘲孙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炕:李芳 版权作品粒酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰挂憋,严禁转载徘恳,违者将被追究法律责任健佬霖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瑰秆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皆。   不久前论粮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕉辖牵,北汽集团以549.329亿美元营业收入吼榷,排名第160位筐两,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单就酮贝,也是首次入围世界200强菜。“我之前的预测是在180名左右氢闺,这个结果确实出乎我们意料暗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闹。   据网通社了解哭,2015年扫坪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元静渭申,再创历史新高驼领境。“十二五”期间奋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怯记琉,增长3.4倍慨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膛,网通社可以断定以下两点怂赦罗:一心沛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续句绊、稳定的增长肪谅乌。二乡舍悉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沽史徊。   为什么能做出如此判断骄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扒?徐和谊的一番话做了最好的解答羔伙汇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戎璃硷,咱们给人家代工挣俩臭钱睹谐,那是发展民族工业垦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崇?不可能就藏。能走向国际化吗甩侥肯?那更不可能露。”   然而念,做自主品牌鹅竟伶,光有决心摊、喊口号是没有用的郊。正如徐和谊所说狮婪敛:“干自主品牌真的难驶,现在大家都处于成长阶段庞材吾,想要效益好显然不现实朵不亮。但是效益不好就不努力赌薄撮,就情有可原吗瞧文?当然不是!类潞。”   从“1 ”变“2 ”乒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心届。短短5年时间拭肖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”话,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘿撇殊。“北汽人要有工匠精神乓伍抨,低着头猫江苇、少说多干辖溯,闷头干玛篙,一代人不行两代人埠,肯定成功陶摩念。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墓。   随着“十三五”规划的展开理,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黄考晤。据悉娶迁创,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摆堂撵、供兰、销藩屯、研于一体的北汽集团南方基地筐。   届时牌啤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倪口咀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捶烽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逗拆匪,形成1+1>2的布局吓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韧肩坚。   “十二五”期间道胚太,北汽集团凭借超前的战略眼光茨筋蝗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展略赂彻。通过产业链合作户,北汽掌握了最核心的三点(电池趁、电机翻顺、电控系统)技术降贩顺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糯贺,并取得了中国第一革恋忱、世界第四的业绩罕试。   据徐和谊介绍姜缸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚷,北汽集团零部件业务板块几乎是0方,经过这几年的快速发展邢赋冬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元电崇,这是之前想都不敢想的随。”对于北汽集团的转型亮斗,徐和谊深有感触沟牟稀。   据徐和谊介绍聚精,未来北汽集团将围绕汽车产业链凄歼玲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型链,包括汽车金融草、二手车妹纬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸女翘盒,带来规牧钆虏眩和效益的双丰收睛峡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摄嗽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啤公,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泊饯思,这也是转型升级的重要标志之一彼人惟。北京通航以合资辜牢宏、合作萝圣、资本运作为主要模式路辣,在国内实现了产品工业化和市场营销圣讨嘲。虽然规模不大级,但已经显现出良性发展态势狄。   直视软肋誓田,质量和效益成关键词   “整体效益不高管雇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磐,“我们举一个例子镀痛,这次500强名单共6家中国车企上榜礁且购,总共盈利114亿美元白俊捆。美国2家车企签拿,共盈利171亿美元百。我们的产销量远高于对手盛清昧,总体效益却不如他们厦。”   徐和谊指出突,提升效益颂,整合全球价值链钠锯,转型升级贿褐隆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垮哗傲,也是整体中国传统制造业需要提升之处贸圣啃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狸埃咐,向好的企业学隙窟,从7个维度努力爸零渐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔫廉淑。还有四个月哆隧,拭目以待尾缚宿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头殴粱被,通过与他的交流可以看出滩,对于北汽集团的成长他是满意的挽氢。然而冀,作为一名中国汽车人撑才,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挂沤峰。   “跻身全球200强企业撬娜馆,不是终点焚骏刻,而是新的起点蔼胸牢。”徐和谊更是霸气直言亭蜜捌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强连显车,中国汽车行业前三甲偶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编齐祈:李芳" "   车云按叔履:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扔烫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裁固雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绅币,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炔。本文由现场演讲整理而成杀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扫,这两方面的关联性是显而易见的嘎。    说到沃尔沃赌笨,大家联想到的第一个印象就是安全某。的确祈挺梁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尖,他们就讲水舞底:“车是由人来驾驶的两肛。因此辜容,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全函处梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜂莆迫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喀。可以这样说奴猛相,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厩扫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僻棋布。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术曙哗。其中当然有标配的编,也有选配的杠疽,组合成不同的配置拦竟。这里我稍微着重介绍一下萎,沃尔沃的City Safety城市安全系统申。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簇焊喘。在2006年的时候射,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冀。第二年也就是2007年辰俱咖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僻赤。2008年岔爸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety困,成为一个技术子品牌阜卜。之后的十年中这套系统不断地更新完善麓,扩展了许多新的功能粕际畅,比如增加了行人探测踌腺详、自行车探测苍鹃、大型动物翟磁暇、路沿和路障探测与避撞功能疥楔阮。    避撞系统为什么这么重要呢刃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车板、转向功能的话旗弘爬,一切都是空谈胳。想象一下疾境,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车文桨,这将是非常严重的问题缺陷腥差。避撞系统的工作机理非常简单涣,首先是探测汗峰,然后是评估决策坦,最后是干预绿耻贿,包括警告或者自动刹车崎阔侗。    首先是探测睦漏。相比以前换,探测功能已经取得了巨大的飞跃剩。从单个雷达到多雷达和摄像头筏臣,并结合多传感器融合算法瞬扒胆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战号科。    接下来是决策人柿婪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酗肪洼。但是你在路上开车涡,特别是中国的路况签朝,不可能前面只有一个障碍物郎。所以随着多传感器的应用恐,现实需要更先进的威胁评估算法伎,可以同时考虑多个对象哦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殊犁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兢芭,你车周围的一切都可能是潜在威胁峭集疲。    复杂的算法肯定会增加计算量善被,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乓,有必要进行适当的简化幢凉韩。但问题是怎么简化莱膳?比如现在大家经程荆看到的中国式过马路伯翠乓,一群人一起走蟹,走到路中间妙咐零,可能有几个人继续往前走墩闹,有一些人停在那里涵渴伶,另一些人却往后退巳,这时候要判断预测是非常复杂的零。所以困娃娥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性报锌牡,使得警告和干预措施如何定时惶尖拿、提升相关性和可信度始终受到挑战泪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黔垛,才能提高决策的相关可信度惦谱精。    最后一步是干预萌。判断之后还要有一个干预的策略萄瞎韦。干预一般是两种壤焚雷,先是警告衔,再可能干预部。怎样警告呢年缔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告风倍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徒雾。如果没有可感受到的威胁存在苍,原则上车辆不应该警告驾驶员人忻层。这是因为普校白,如果还是警告牵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躺庞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冻。时间长了之后儡,他就会把系统关闭或索性换辆车伐塘信,在中国的路况环境下锈,如果一路上都是不停地警告冯蜡霞,这的确是个问题煌活递。    警告只是一个声光或振动的信号喜睡蔼,那么在警告之后舞灵狠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唱虑奥?我们的策略依然是骸箔蹋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫁勒,否则车辆不应自主动作多惋收,理由也是刚才所说的芥纳抢。可喜的一点是堑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唇,自动干预所需的时间大大缩短了绰男,相比十年以前勿盼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纤。最后一点按即,怎么协调人机界面骏厕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旱,也将是一个很大的挑战办挪善。    刚刚讲了很多股计凳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侮蛾。首先是效率问题榔碉,要调整警告反应的时间托响羌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舍搁沁?警告干预是否可感知与理解殊虫紊?第二是相关性厘疏挝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喉馁旧?是正确的警告热穆惫,还是漏报或误报屠锰?比如说路前方有一辆大卡车驹苗傻,系统把它误认为是高速路交通标志牌划很,而不给任何警告搪酿,这个明显是漏报归县侥。但是反过来说埂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晒激坷,从而警告干预滥,这个就是误报漏诽撬,这也是第一类和第二类误报的区别吗冷。最后是接受程度秦汗,警告是否很高程度被驾驶员所接受良、并配合刑电煤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镶似侮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侵陵,所以这三个因素之间要互相平衡刃躲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程监顾抵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慨隙赋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茎拢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棉母。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目物倒缝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铜?是不是因为最近自动驾驶矩、无人驾驶炒的很热廉鞠?同时还有一些顾客在问背刺,自动驾驶以后栓,我们的驾驶乐趣在哪里次蜗擞?因为很多人喜欢操控膛雄驮,喜欢在山路或者赛道上开车妒。    我们完全理解这些考虑承俯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敲慷萝,今天早上我走的是中环涝判故,走走停停哥,就像这幅照片中般的拥堵们。当然橡,交通拥堵也不是中国所独有嘎竞莲,随着城市化进程的加剧脊,这是全球性趋势哭晌。请问这样的驾驶乐趣何在睫禽?    除了拥堵弧腑,还有安全问题我,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夹傅祈。城市化的发展也加剧了空气污染崩,以及可持续发展与能源的危机现。对各位顾客来讲额论嘉,还有实现实时互联和出行便利的需求建梅恰。    所以垄软,自动驾驶对社会韦、环境和经济带来的益处是多方面的蹄涩夯。首先炒揉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吭暇,即使提升不到100%安全粹防,但是97%胸、99%可不可以毒攀?自动驾驶还能连带产生其它的好处花济搐,改善拥堵首毖、节省能源消耗培、减少大气污染矗,以及使旅途时间利用更高效称。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靛,但我们说肯定也有挑战掏,世界上没有免费的午餐朵堡涸。对于使用者来说废悉梧,有人机交互的挑战储。还有失效模式控制巩,万一系统失效以后笺跋诫,怎样用冗余系统来后备控制方。有跟其他车辆系统的交互醋,你不只是一辆车单独行驶在路面上悼。怎么感知环境臼俱浩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锣。还有最后一个巍痴,再好的系统栏蜕,当顾客不当使用的时候杉,怎么做这方面的技术应对处理夹。对于车辆设计来说恨迪,还需要各种各样的冗余系统做后备覆,确保自动驾驶安全含课。    其实恨厦凸,自动驾驶不光是技术问题独饲庐,更重要的是对社会和伦理的挑战胃,大家是不是能接受培虏?首先屎,什么样的商业模式勃,是我们现在继续卖车的模式襄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灯搪。基础设施的改变啸鞠锨,比如说车道线菏师全、公路标识的统一孝泻纽,这也是非常重要的粉。还有保险公司是否接受般咖盾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任楔垦。最后是公众的接受程度爬,法律和法规的约束乓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驶登讽,从而也引发了很多相关的讨论是。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么失裂耽?我们非常明确轨疽,这也是一贯的战略翔蔷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者读,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枯备报。    这里举个最近的例子舒兜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扭痰,已经在欧洲量产上市然欢,今年下半年也将在中国投放市场渭镭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡头氓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菇曹鄙,而无需跟随前车吧泰想。要知道村,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迸酒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淬翔,那就是到2020年寸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痕呛。这是沃尔沃汽车庄重的声明亨,也是一个非常具有挑战性的目标崩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隧?    我们认为首先要充分研究轻,通过真实用户与真实交通款,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炭。还要多方的合作匡,沃尔沃汽车通过与包括供应商粱烤铅、大学研究机构恕汐,以及政府部门在内的强强联合蒙僳田,来应对全球挑战难。自动驾驶之路没有捷径弛乔,就像练马拉松一样堤媳岗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讹、循序渐进的讹迟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疤,我们走的每一步也都要以安全为核心昧歌仆。我们要以客户为导向涪,通过提炼典型路况媚,悉心定义测试所用的通勤道路案剩,同时尽量控制风险颗。在技术成熟之前即脓旦,必须反复的测试萄,以保证安全与可靠喂坊隘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挛炊躺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滑:要验证对社会和经济带来的好处苟,是不是适合当前的交通环境衫窜,顾客鞋、社会公众的接受程度靶滤烦,还有道路基础设施的支持是不是充分庙,与其它车辆和道路使用者的互动吧柬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骇访欣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摆胳躲,真正的大规模测试将在2017到18年捂项,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箩拧鞘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圈。    上图右边是哥德堡市区的地图杰,这条环路相当于上海的内环或中环绷麓,即城市高速交通路朝四,是没有行人盆勺、自行车饲粮冯,也没有交通信号灯称寿络。自动驾驶测试者是租赁顾客邓道,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赴。在驾驶过程中竿凛泉,允许处理其它事务耪壁,从驾驶员监控到不监控冀芬酪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阑。    这里我要讲个非常重要的概念为,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啃乒矫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段休篮绷,驾驶员还是负责监控和指令廷,必要时陇,还应尽快接管人工干预柯,所以还有不少局限性碑迟蹬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控味,车辆负责监控交通环境释,根据路况决策和反应淖洪辰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烤讽古。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已田咸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理写隶裤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楞彪,驾驶员需要对驾驶负责壁道里。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悲灸谁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玻搪,或者SAE第4级的程度疤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痴。可以看出胁枪,这是两个阶段之间非常明显的分界线沪氢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掀,简单地讲芹铜痊,是通过多传感器融合伍,包括单个或数个摄像头砷、毫米波雷达盛、激光雷达拟车、超声波传感器等界,加上云端和高精度地图羌,来感知周围环境蜂情,评估路况和交通状况啊帘,相应决策与控制香缝,最后通过制动懒歇荷、转向和发动机系统来执行干预速吮。处于安全和可靠的考虑畴,我们有备份系统壬,冗余的执行机构韦册椿,万一其中一套系统有问题千霸羌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狡帕潍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔚炉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅四泥咳。2017年乖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证希广期,随后我们将在中国精泡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耿贩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锤晤趟,自动驾驶的远景又如何撩信嫉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乃柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能刊记禾,车辆可以与人伐欢察、车篓衫盟、路互相沟通讨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放为珐睹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肩的惫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崔鸥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扛徒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺繁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心礁。 责编奉春:李芳" "   从很多角度来讲接鞍搜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甩锈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钝叉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功餐,国产化是必须的道路卑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奖栋褥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市健泵,能够接触到更多的消费群体搭。在网络发展策略方面氓,我们会更加看重网络的构成形式艾四邢,像城市快修店尸危措、售后维修中心贬盼刚、维修工厂等乳,主要目的是增加服务的便利性始硷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涝菠退。    上周末(7月29日)饱池,在接受采访时蹈穗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校,回答了中国经济网等媒体的提问踩,内容涉及国内高档车市嘲角逝拧,宝马在中国市场的发展战略锌催,以及营销网络发展和经销商盈利等内容其胚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屉劝幸,年轻唬吠、专注猛修,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒂迁、坦诚腑绒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帛撬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酗,刘智说偏,中国经济发展已经进入一个新常态界楞,就是从高速增长进入一个健康攻扭、可持续性的增长统菇魏。但是谩汉,随着经济运行质量的提高陇,每一个百分点的增长端忿,都是一个不容小觑的数量饺停叉。把这个结论放到豪华车领域累秸,我们所存在的这个行业熊,应该不会有前几年爆发性的增长铝坏,市场会以一个比较稳定承赔、健康龟鸵、可持续的态势继续发展睬敢垒。就宝马而言努泊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势老鞍。比如夹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棠,而是把新车靖恋疲、二手车衫,技术保险桅,国际式售后服务一起发展伸,我们叫“利润四驱”到撼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展躺。    今年洼健享,在集团诞生100周年之际竟漠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略插冀耸。那么涛,这些战略在中国市场怎样“落地”荚解隶?刘智谈到焙,宝马集团刚推出新的第一战略衬木焚,其中的很多元素不仅是契合中国市呈衣堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊级。他举例说聚溺,宝马提出的智能互联概念松,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揽,领先欧洲10年以上颁温史,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础考泪标。再比如新能源方面颁举。中国政府强调泡,到2020年新能源车要达到500万辆屡村。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淬都耽,包括纯电动和插电式混合动力车型罢两骡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搽显。所以在新能源车领域姆,宝马会加大对中国市场的投入冀。因此匪搂辛,“从很多角度来讲蔼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”温颇譬,刘智说咐驳。 BMW i3    随着本土化战略的实施爸貌拌,高档车市场国产车型所占比例越来越大修疥樊。那么通炮购,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冕敖勒?刘智介绍说红钮,目前惮啊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系截锻。在几大豪华车品牌里面剩石,就进口车的销量来讲囤清,宝马应该是最大的殊。我们对目前的状况还是满意的祥灭瘁。因为这本身就是在我们的商业计划内期。    至于将来柿眠,刘智强调狄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暑牌铆,必须在中国取得成功桓,在中国取得成功攫讳,国产化是必须的道路”头级。所以葛欣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顿改仆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讹凰忌。不久前崩挡缸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车结许华。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抒泼。从长远来讲宪春苯,国产车型的占比会越来越高菏。 全新BMW X1    近年来旧隶客,高档车市场经销商层面的动向备受关注骨跨森,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羌缄乔?刘智认为碾,应该说起,这是一个行业性话题牌截。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裙,在厂商给予经销商更多的支持配合后乏夸漓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辣无荤。就今年上半年的情况而言纤苛杰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丛估。对比去年的数据笆,我们发现荒付,不管是在新车毛利逗,还是其他业务板块沛茬杭,尤其是在售后创、二手车模喀饱、金融保险等等几个业务板块篙肺波,我们都有了明显的进步犯翅挟。因此弦,他觉得忌醒:“目前史,宝马的经销商网络是非常健康的”镜匪。因为垒帘,随着中国市场的不断成熟璃弧敲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杰氢。从厂家的角度来讲鼎校,我们也不断调整新车的供求关系览,调整车型的配比彤斧连,调整商务政策霜。综合下来渡泥浩,应该说目前宝马经销商网络埠蕉稠,处于一个非常健康的可持续发展状态慨吉。 全新BMW 7系    那么加侯,比较以往丁尸无,宝马在经销商网络的拓展上寺窍雌,节奏会不会放缓一些仙?刘智表示狭,在经销商网络上士,我们仍在稳健进行拓展汞,一步一个脚印地往前走剩广弹。从绝对速度来讲牌碧,或者是从增幅来讲么,因为基数变的越来越大钩土拎,所以这个百分比是越来越低的嵌,这是很正常的韩。目前股卸,我们全国的零售网点超过了五百家坟禾现,覆盖了全国所有的省市自治区缚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰幂类,覆盖了很多中小城市集。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缉。在网络的发展策略方面淀杠杯,我们会更加看重网络的构成形式七物,并不只关注于网络的数量屋。所谓的“形式”就是像城市快修店怂痢、售后维修中心伺、维修工厂等等一系列的体系概念丘。主要目的是增加服务的便利性翘功,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务层。对于经销商显,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澳,让他们有一个非常健康良性的发展敖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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